F1 | Isola sur le GP d'Italie : « La traction est importante à Monza »

Pour le GP à domicile - sur l'un des circuits les plus rapides de la saison - Pirelli a opté pour la nomination la plus utilisée cette saison en choisissant les composés centraux de la gamme : C2 sera le P Zero Blanc dur, C3 sera le P Zero Jaune medium et le C4 sera le P Zero Red soft. Au cours des deux dernières années, les mêmes composés ont été nominés à Monza car ils représentent une bonne solution pour répondre aux différents défis que pose ce grand prix.

Monza est la deuxième étape cette année à accueillir le nouveau format de qualification sprint, qui a fait ses débuts au GP de Grande-Bretagne en juillet. En conséquence, l'attribution normale des pneus sera différente : au lieu des 13 trains habituels, ce week-end il y en aura 12. Il y aura notamment deux trains de P Zero White dur, quatre trains de P Zero Yellow medium et six trains de pneus P Zero White. de P Zero Red soft. De plus, chaque équipe disposera de jusqu'à six séries de Cinturato Green intermédiaire et trois séries de Cinturato Blue full wet disponibles en cas de conditions humides.

Seuls des pneus tendres pourront être utilisés lors des qualifications du vendredi. En revanche, lors des qualifications sprint, chaque pilote pourra choisir librement entre les composés sans avoir à faire d'arrêts aux stands. A la fin, ils devront restituer le train de pneus avec lequel ils ont effectué le plus grand nombre de tours. La réglementation pneumatique pour le Grand Prix de dimanche reste inchangée, à l'exception du libre choix du composé avec lequel partir.

Caractéristiques du circuit de Monza

Monza est connue pour ses lignes droites plates précédées d'un freinage brusque, mais elle comporte également des sections plus lentes et plus techniques. Les longues lignes droites ont également pour effet de refroidir les pneus, ce qui peut affecter la précision des virages dans les virages suivants. Mais cela dépend bien sûr aussi de la météo, qui peut être variable à cette période de l'année. À Monza, les équipes utilisent une configuration à faible appui pour minimiser la traînée aérodynamique et donc maximiser la vitesse en ligne droite.

Cela met davantage l’accent sur l’adhérence mécanique que sur l’adhérence aérodynamique. Les longues lignes droites permettent également d'exploiter l'aspiration de la voiture qui précède, ce que plusieurs pilotes ont tenté de faire lors des qualifications l'année dernière. L'année dernière, le Grand Prix d'Italie a été retardé par un drapeau rouge, qui a bouleversé la stratégie pneumatique prévue en transformant la dernière étape en une course sprint de 26 tours disputée en pneus neufs (dans laquelle les six premiers ont choisi les médiums).

L'année précédente cependant, avec la même nomination, la stratégie du vainqueur était de passer du soft au dur, même si les deux autres pilotes sur le podium sont passés du soft au medium.

Mario Isola, responsable de la F1 et de la course automobile chez Pirelli

« Nous avons vu par le passé que différentes stratégies étaient possibles à Monza, et comme les qualifications sprint sont une autre variable importante du week-end, les équipes doivent repenser complètement leur stratégie pour le week-end. Il s'agit d'un circuit limité à l'arrière qui se concentre sur la traction, le principal défi est donc d'éviter que les pneus arrière ne glissent et ne surchauffent trop, étant donné qu'avec une configuration à faible appui, les monoplaces sont moins "collées" à l'asphalte. . La météo jouera également un rôle, car cet aspect est amplifié par les températures élevées. »