Grand Prix de Hongrie 2016 : avant-première et horaires du week-end

Onzième manche du Championnat du Monde

di Matteo Bramati18 Juillet 2016

Horaires

Vendredi Juillet 22

Essais libres 1 : 10h00-11h30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport)

Gratuit 2 : 14h00-15h30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Samedi Juillet 23

Essais libres 3 : 11h00-12h00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport)

Qualifications : 14h00 (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Dimanche Juillet 24

Course : 14h00 ̶ 70 tours ̶ 306,630km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Course précédente

La course d'il y a deux semaines à Silverstone n'a pu voir que l'idole locale, Lewis Hamilton, triompher pour la quatrième fois sur sa piste nationale. Deuxième deuxième place consécutive pour Max Verstappen, qui s'est hissé à la deuxième place après la cérémonie de remise des prix sur le podium, lorsque les commissaires sportifs ont décidé de punir Mercedes et Rosberg pour une équipe radio illicite, mais fondamentale pour sauver la course de l'Allemand. L'Allemand en effet, qui est désormais toujours premier au championnat des pilotes, mais jamais autant traqué par son équipier, qui n'est qu'à une longueur de lui. Très mal cependant, les deux Ferrari, qui semblent avoir perdu du terrain face à Mercedes en termes de performances, et qui semblent au contraire avoir été atteintes et peut-être dépassées par les deux Redbull, qui depuis quelques grands prix se battent constamment pour le podium. avec les deux rousses. Les deux Force India sont également en grande forme, car elles sont vraiment à l'aise sur les pistes rapides, alors que, bizarrement, les Williams manquaient à l'appel ici à Silverstone, sur un circuit où elles s'étaient toujours plutôt bien comportées les années précédentes.

Prédictions de F1GrandPrix.it

La supériorité évidente de Mercedes a été constatée à Silverstone et sur une piste comme celle-ci, où les dépassements sont toujours très difficiles, ce sera une lutte entre Hamilton et Rosberg sur les stratégies, plutôt qu'un face-à-face en course. Derrière nous se trouvent les Red Bulls, qui continuent leur période de grande forme notamment avec Verstappen. Ferrari inconnue : le potentiel réel de la voiture ne peut être expliqué et il semble que même Maranello ne l'ait pas compris. Peut-être que ces deux semaines l'auront aidé à résoudre quelques petits problèmes, mais le défi du moment est avec les Red Bulls.

Circuit

Nom: Hongrie.

Localisation: Mogyoród, Hongrie.

Construction: Dans les annales, la première course automobile en Hongrie remonte aux années 30, mais après la Seconde Guerre mondiale, avec l'extension du rideau de fer, l'idée d'un grand prix sur les territoires de l'Union soviétique fut abandonnée. Ce n'est que plus tard, dans les années 80, que la Formule 1 a tenté d'organiser un événement à Moscou, mais après de longues négociations, le choix s'est porté sur la Hongrie, et en particulier sur Budapest. L'idée d'un aménagement urbain à l'intérieur de la ville a d'abord été envisagée, mais il a ensuite été décidé de construire un complexe à environ 19 km du centre-ville. Le premier GP organisé sur cette piste remonte à 1986, et très peu de changements ont été apportés à la piste depuis lors jusqu'à aujourd'hui. Il convient de mentionner les modifications apportées au virage 3, au virage 11 et l'allongement de la ligne droite principale. Toutes ces mesures ont été prises dans le but d'augmenter le caractère spectaculaire de la course, qui s'avère généralement être l'une des plus ennuyeuses de la saison. Cependant, de nombreuses éditions spectaculaires ont eu lieu ces derniers temps, surtout si les conditions météorologiques changent soudainement. La possibilité d'averses dues aux tempêtes estivales apporte généralement toujours une agréable secousse à la course.

Distance par tour : xnumxkm.

Nombre de courbes : 14, huit à droite, six à gauche.

Direction du voyage: oraire.

Données techniques:

Charge aérodynamique :	faible	moyenne	Alto
Ouverture du papillon : 50%
Consommation de carburant par tour : 1,43 kg/tr
Pleine vitesse: km 320 / h
Possibilités de voiture de sécurité : 15%
Temps de trajet dans la voie des stands avec arrêt : secondes 22.
Possibilités de dépassement :	facile	moyenne	Dur
Gagnants de la pole position : 13 éditions sur 30 sur ce titre.
Pire position de départ pour un gagnant : douzième (Mansell 1989)

Caractéristiques de la piste : sur ce circuit, la boîte de vitesses est définitivement sollicitée, où 78 changements de vitesses par tour sont nécessaires et environ 3.710 187 pour terminer la course. Les rapports les plus sollicités sont les quatrième et sixième, tandis que le huitième est utilisé uniquement pour économiser du carburant. Cette piste est très exigeante pour les pilotes, en raison des températures élevées qui sont habituellement enregistrées, mais aussi en raison des nombreuses accélérations brusques auxquelles il faut faire face tout au long du tour. La moyenne horaire est d'environ XNUMX km/h.

freins:

Catégorie de circuits :	Light	Moyenne	Dur
Nombre de freins : 11
Temps passé au freinage : 18%
Énergie dissipée au freinage pendant le GP : 159 kWh
Charge totale sur la pédale de frein pendant le GP : 83.300 kg
Freinage plus exigeant : le premier freinage au premier virage.

Pneus:

Pneus 2015 :	Ultrasoft	Super doux	Doux / Pastel	Moyenne	Dur
Stress des pneus	1	2	3	4	5
Contraintes latérales	1	2	3	4	5
Abrasivité Asphalte	1	2	3	4	5
Adhérence sur asphalte	1	2	3	4	5
Nombre total de fosses 2015 : 54
Stratégie gagnante 2015 : Doux -> Pit Lap 21 Doux -> Pit Lap 43 Moyen
Les plus longs séjours 2015 : Doux 26 tours (Stevens) – Moyen 25 tours (Maldonado)

Zone DRS : sur la ligne droite principale entre le virage 14 et le virage 1 et entre le virage 1 et le virage 2, tous deux avec des points de détection avant le virage 14.

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2013 : dans les deux séances du vendredi Sebastian Vettel (RBR – Renault) a été le plus rapide, battant son équipier à chaque fois Mark Webber. Samedi matin, Romain Grosjean (Lotus – Renault) a signé le meilleur temps devant Fernando Alonso et Sergio Pérez (McLaren – Mercedes). Qualifications : Mercedes se démarque d'emblée en positionnant les deux pilotes, Lewis Hamilton e Nico Rosberg, aux deux premières places du premier trimestre. A la fin de la Q1, l'Anglais s'est confirmé comme le plus rapide en conquérant la deuxième pole consécutive à Hockenheim, derrière lui le Red Bull par Sebastian Vettel et le Lotus par Grosjean, quatrième Nico Rosberg, troisième ligne pour Alonso et Reikkänen. Course : au départ Hamilton conserve la tête devant Vettel et Grosjean tandis qu'Alonso avec un excellent départ parvient à se rapprocher des trois, derrière Rosberg il a un contact avec Massa et se retrouve en douzième position après un hors-piste. Entre le dixième et le quatorzième tours, le groupe de tête effectue ses arrêts aux stands respectifs et Webber se retrouve en tête, suivi de Hamilton, Button, Vettel, Grosjean Alonso et Pérez. Au 24e tour, l'Australien rentre aux stands et Hamilton a donc une voie libre tandis que Vettel parvient après de nombreuses tentatives à dépasser Button, qui, en raison de sa crise de pneus, devra céder deux positions supplémentaires. Au 32e tour Hamilton rentre aux stands pour changer de train de pneus et reprendra la tête 3 tours plus tard. Ciné-parc pour Grosjean suite à un contact avec Button, le Français doit dire au revoir définitivement au top 3. Entre les tours 48 et 51, Alonso et Hamilton entrent pour le troisième changement de pneus, l'Espagnol revient en cinquième position tandis que l'Anglais est deuxième, mais après que Vettel ait également besoin d'un nouveau train, il peut facilement reprendre la première place et ainsi gagner devant. d'un Kimi Reikkänen et Sebastian Vettel silencieux mais concrets.

Édition 2014 : aussi bien lors des essais libres de vendredi que samedi matin, Lewis Hamilton sur Mercedes a immédiatement fait savoir qu'il serait l'homme à battre, en signant les meilleurs temps lors des trois séances, tandis que son équipier Nico Rosberg est immédiatement derrière lui. Les qualifications ne faisaient pourtant que commencer pour l'Anglais qui est revenu après un tour en raison d'un incendie sur sa W05, qui l'a contraint à s'élancer intentionnellement depuis la voie des stands dimanche. La pole position a été remportée par Rosberg sous une pluie légère devant son compatriote Sebastian Vettel (RBR – Renault), deuxième ligne pour Valtteri Bottas (Williams – Mercedes) et Daniel Ricciardo (RBR – Renault). Course : Au départ Rosberg conserve la première position suivi de Bottas, Alonso et Vettel, à l'arrière Ericsson sur la Caterham perd le contrôle de la voiture en s'écrasant violemment contre les barrières : voiture de sécurité et écarts annulés. Valse des arrêts aux stands pour monter les pneus tendres mais après quelques tours il y a toujours une voiture de sécurité suite à l'accident de Romain Grosjean (Lotus – Renault), Ricciardo mène la course devant Button et Massa. Un troisième safety prend le relais au 23ème passage pour retirer le Force India de Sergio Pérez, après quoi c'est un solo de retours et d'arrêts qui décide de ce Grand Prix fou. En effet, Alonso, Vergne et Hamilton sont ceux qui ont le plus progressé au classement et pourraient se disputer le podium, mais Rosberg et Ricciardo ne semblent pas abandonner devant. Au 38e tour, Alonso est le premier du groupe à changer de pneus, il les portera jusqu'à la fin de la course et ne parvient qu'à laisser le dépasser Ricciardo, vainqueur grâce à une excellente stratégie avec des arrêts aux stands au 55e tour.^a est revenu, et reste derrière les deux Mercedes de Lewis Hamilton - arrivé troisième - et Nico Rosberg, le véritable perdant du jour qui a vu son avance sur Hamilton réduite à 11 points.

Édition 2015 : le 18 juillet au matin, le décès du pilote Jules Bianchi, plongé dans le coma depuis 9 mois après l'accident de Suzuka, est annoncé. Les coureurs se rassembleront autour de son casque avant le départ dimanche. Vendredi : les deux Mercedes sont immédiatement au top de leur forme, avec Lewis Hamilton devant Nico Rosberg, troisième Kimi Räikkönen chez Ferrari. En FP2, Hamilton est toujours aux commandes mais derrière se trouvent les deux Red Bull de Kvyat et Ricciardo. Samedi : lors des troisièmes essais libres de la matinée, l'Anglais mène toujours devant Rosberg et Sebastian Vettel. Qualifications : comme on peut l'imaginer, Lewis Hamilton domine les Q1, Q2 et Q3 et décroche la 47e pole position de sa carrière devant Nico Rosberg et Sebastian Vettel. Ricciardo, Räikkönen, Bottas, Kvyat, Verstappen et Grosjean complètent le Top 10. Course : Au départ les deux Ferrari s'enfuient rapidement, à tel point que Vettel prend la tête, devant Rosberg et Räikkönen qui, à leur tour, dépassent Hamilton ; Déjà au troisième virage, la Ferrari Finn dépasse également Rosberg. Peu de temps après, Hamilton, en tentant de dépasser Rosberg, est également sorti de la piste et a chuté à la dixième place. Entre le 20ème et le 23ème tours les deux Ferrari vont changer de pneus, suivies par les Mercedes. La situation voit toujours Vettel devant Kimi, puis Rosberg, Ricciardo et Hamilton, qui se livre à un duel acharné avec l'Australien, le dépassant. Au 40e tour, la voiture de Räikkönen a connu des problèmes, qui a perdu de la puissance et a dû céder à Nico Rosberg après l'arrivée de la voiture de sécurité pour éliminer la Force India de Hülkenberg. Dans les derniers tours, tout se passe : la Ferrari Finn est contrainte à l'abandon, Ricciardo revient par derrière et engage la bataille avec Rosberg, les deux se touchent et sont contraints au garage, l'Allemand prenant le dessus (à la sortie il n'a que 7°). Après 69 tours, Sebastian Vettel remporte avec Ferrari son 41ème temps, derrière lui Kvyat et Ricciardo complètent le podium.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1989 : pour la première fois la pole position est remportée non pas par un pilote de l'équipe Woking (qui avait réalisé 16 poles consécutives), mais par Riccardo Patrese (Williams Renault) devant le champion du monde Ayrton Senna (McLaren – Honda), en deuxième ligne un surprenant Alex Caffi sur Dallara – Cosworth et Thierry Boutsen, coéquipier de Patrese ; Le cinquième est Alain Prost flanqué de la première Ferrari de Gerhard Berger, tandis que l'autre pilote Ferrari Nigel Mansell n'est que douzième. Cependant, lors de l'échauffement de dimanche matin, le Lion anglais s'est dit confiant quant au match et, avec son sang-froid habituel, a répondu qu'il visait la victoire, surprenant les journalistes, incrédules à ces propos. Course : Patrese prend un bon départ et est suivi par Senna, tandis que Caffi cède immédiatement à Berger et Prost, le Français peu après dépassant l'Autrichien et tentant de rattraper les deux premiers. Derrière, cependant, Mansell réalise un retour étonnant : avec un départ parfait, il dépasse immédiatement deux voitures et continue sa montée sans se laisser décourager, même si les leaders semblent déjà loin. Au 22e tour il rattrape Caffi et le dépasse, après le premier changement de pneus il devance son coéquipier Berger (qui devra abandonner suite à des problèmes de boîte de vitesses), Prost ne peut qu'assister car il n'essaye même pas de bloquer l'avance de le Lion anglais. Maintenant Patrese et Senna apparaissent devant, se battant depuis le premier tour, mais l'Italien au 53e tour doit ralentir à cause de problèmes de radiateur, ce qui provoque bientôt son abandon : seul Senna devant Mansell. Même « Magic » a dû céder face à la Ferrari pilotée par un Mansell inarrêtable au 58e tour de course, après que l'Anglais ait profité du trafic créé par les tours de Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) pour les dépassements. Au 77e tour, Nigel Mansell franchit la ligne d'arrivée avec plus de vingt-cinq secondes d'avance sur Senna, envoyant la foule en extase, Boutsen troisième, puis Prost, Cheever, Piquet et Caffi, septièmes et hors points mais premier de ceux qui n'ont pas bouclé ce tour. jour par le gagnant.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Édition 1998 : sur la difficile piste hongroise où les qualifications sont (presque) tout, il est XNUMX heures McLaren – Mercedes en première ligne, avec Mika Hökkinen en pole et David Coulthard deuxième ; derrière eux Michael Schumacher avec Ferrari 4 dixièmes derrière et Jordan – Honda de Damon Hill. Course : excellent départ des deux McLaren avec Schumacher qui ne peut s'empêcher de suivre, derrière Irvine avec l'autre Ferrari il parvient à dépasser Hill pour la quatrième place, puis Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Étonnamment, c'est la Ferrari du Nord-Irlandais qui tourne le plus vite, entraînant tout le groupe avec elle, mais au 13ème tour il doit dire adieu à ses rêves de retour suite à une panne électronique, le trio devant lui peut ainsi augmenter leur avantage sur leurs poursuivants qui ont été repoussés par Irvine. A partir du 24e tour commence la première série de ravitaillements sans que rien ne change dans les positions de tête, tandis que derrière Frentzen a des problèmes avec un écrou de roue qui obligent ses mécaniciens à une longue intervention. Au 28e tour, il abandonne Jarno Trulli (Prost – Peugeot) suite à des problèmes de moteur. Coup surprise de Ferrari qui change de stratégie en faisant revenir l'Allemand aux stands pour un arrêt au stand lors de la 43^atour : il repart avec peu de carburant et des pneus neufs, battant des records partiels, dépassant Coulthard après son retour aux stands et partant à la « chasse » d'HÖkkinen. Il se trouve donc qu'au 46e tour Schumacher mène la course et le Finlandais est obligé de le poursuivre, cependant ce dernier semble avoir des problèmes de boîte de vitesses et perd sensiblement du terrain, devant laisser la piste à Coulthard. Même avec un arrêt supplémentaire, Schumacher a réussi à sortir le premier de la voie des stands et à remporter ainsi sa cinquième course de la saison devant Coulthard et Jacques Villeneuve (Williams), HÖkkinen n'étant que sixième en raison de problèmes de boîte de vitesses. Ainsi le classement des pilotes rouvre également avec Schumacher à 70 et 7 points du leader finlandais

RECORD

Tour d'essai : 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Tour de course : 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distance : 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victoires des pilotes : 4 – M Schumacher, L Hamilton
Victoires par équipe : 11 – McLaren
Pôle pilote : 7 – M Schumacher
Équipe pole : 8 – McLaren
Meilleurs tours du pilote : 4 – M Schumacher
Meilleurs tours par équipe : 9 – Williams
Podiums pilotes : 7 – A Senna, M Schumacher
Podiums par équipe : 22 – McLaren

Temple de la renommée