Grand Prix d'Espagne : le circuit de Barcelone du point de vue des pneumatiques

Dans le passé, le circuit de Barcelone a été utilisé pour les essais hivernaux de pré-saison. Cette année, cependant, les essais de pré-saison ont eu lieu à Jerez et à Bahreïn. Pour cette raison, ni les équipes ni Pirelli ne savent comment les nouvelles monoplaces se comporteront sur ce circuit.

Le côté gauche des voitures est particulièrement sollicité en Espagne, avec une forte traction sur les pneus arrière gauche. Les forces latérales exercées sur les deux pneus gauches sont parmi les plus élevées de toute l’année.

Le niveau élevé d’énergie déchargée sur les composés peut faire monter la température de surface des pneus à 130 degrés Celsius. Comme il n'y a qu'une seule longue ligne droite, les pneus n'ont pas beaucoup de temps pour refroidir pendant le tour.

P Zero Orange hard est un composé à « plage de travail élevée », développé pour les températures élevées et les conditions difficiles ; Le médium P Zero White est un composé à « faible plage de travail », adapté à une large utilisation. Cette combinaison vous permet d'avoir une solution pour toutes les conditions climatiques pouvant survenir à Barcelone.

Huit des dix courses disputées à Barcelone ont été remportées depuis la pole position, soulignant l'importance des qualifications et la difficulté des dépassements sur le circuit espagnol. En conséquence, la stratégie sera cruciale pour gagner des positions sur la piste, comme ce fut le cas lors de la course de 10.

L'année dernière, Fernando Alonso avait remporté la course avec une stratégie à quatre arrêts, laissant derrière lui Kimi Raikkonen (Lotus), qui s'était arrêté à 3 reprises.
À cette occasion, Alonso a établi un nouveau record : il a été le seul pilote à remporter le Grand Prix sur le circuit de Montmelò en partant de la cinquième position sur la grille.