Grand Prix de Monaco 2015, Monte Carlo : avant-première et horaires du week-end

Horaires

jeudi 21 mai

Gratuit 1 : 10h00-11h30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Gratuit 2 : 14h00-15h30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Samedi mai 23

Gratuit 3 : 11h00-12h00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Qualifications : 14h00 (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Dimanche Mai 24

Course : 14h00 ̶ 78 tours ̶ 260,520 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Course précédente

« Enfin, en Espagne, nous avons assisté au retour du vieux lion allemand qu'est Nico Rosberg. Lewis Hamilton n'a pu que regarder la course gagnante de son coéquipier et, coincé derrière la Ferrari de Vettel pendant la moitié de la course, il n'a pas pu récupérer d'aucune façon et attaquer l'Allemand pour la victoire. En parlant de Ferrari, l'équipe de Maranello est déjà sur cinq podiums cette saison, doublant déjà sa performance de 2014, même s'il semble que Williams ait gagné quelque chose en termes de performances, au moins après avoir entièrement redécouvert Valtteri Bottas. Redbull, en revanche, reste toujours au milieu du tableau, faisant de plus en plus mauvaise impression en ne sachant pas comment perdre. Un jour il menace de quitter la Formule 1, le lendemain il accuse Renault et ainsi de suite. Les Sauber et Force India sont de plus en plus dispersées à l'arrière, tout comme les McLaren qui, sans Alonso, rouleraient juste devant les Manors. Seul le pilote espagnol parvient à rester dans une position décente avant que sa voiture ne s'effondre à cause de quelques problèmes mécaniques : pour Button la Mp4-30 est une voiture à oublier. Monaco parviendra-t-il à empêcher ses supporters de dormir devant la télévision ? Mo

Prévision

"Avec le potentiel démontré à Barcelone, Mercedes est le plus susceptible de gagner : Nico Rosberg est préféré à Lewis Hamilton à la fois pour ce qu'il a montré après le dernier GP et parce qu'il a gagné ici au cours des deux dernières années, montrant ses capacités de vitesse. sur une piste aussi techniquement difficile. Le défi derrière cela est intéressant, car les Ferrari ne resteront certainement pas les bras croisés mais à notre avis les Williams seront les adversaires les plus redoutables, Bottas en particulier. Enfin, il ne faut pas négliger le facteur « météo » qui peut varier du clair au pluvieux au cours du week-end. » UN V

Circuit

Prénom: Circuit de Monte-Carlo.

Lieu: Monte-Carlo, Monaco.

Construction: c'est le circuit urbain par excellence, obtenu en rejoignant les ruelles étroites du port de Monte Carlo. La piste a été utilisée pour la première fois pour des compétitions sportives en 1929. Au fil des années, elle a été largement modifiée sans toutefois modifier le dessin original, passant cependant d'un tracé presque sans chicanes au parcours plein de courbes et tortueux que l'on sais aujourd'hui. Presque tous les changements ont évolué en même temps que ceux du réseau routier de la principauté, tandis que d'autres ont été appliqués au nom de la sécurité. Le dernier changement substantiel remonte à 2004, lorsque la voie des stands a été entièrement reconfigurée. L'année précédente cependant, la chicane de la Rascasse avait été modifiée, élargissant la route d'entrée. De légères modifications ont également été apportées aux issues de secours en 2011 après l'accident de Sergio Pérez lors d'un freinage à la sortie du tunnel.

Distance par tour: 3,340 XNUMXkm.

Nombre de courbes: 19, 10 à droite, 9 à gauche.

Direction du voyage: heures.

Meilleures pièces: Montée Casino et courbe Casino : les voitures, en pleine accélération, enchaînent la montée qui mène à la courbe Casino, jusqu'à atteindre 280km/h, pour ensuite freiner violemment sur 60 mètres et tourner à gauche entre deux murs effrayants qui ne fonctionnent pas. pardonnez la moindre erreur, demandez à des gens comme Alonso ou Webber. Épingle à cheveux du Grand Hôtel : unique dans le championnat du monde, le virage le plus lent des vingt courses. Presque 360°. Simplement caractéristique, il offre également de belles possibilités de dépassement. Tunnel : autre partie de la piste unique dans le championnat du monde : les voitures passent sous un long tunnel qui tend à s'incurver vers la droite après le dangereux virage du Portier. Le décalage de lumière est très particulier à la sortie, le soleil frappant les pilotes lorsqu'ils réapparaissent dans l'obscurité. Mais ce n'est pas le seul écueil, en effet le revêtement de la piste est très irrégulier à la sortie de ce tunnel et peut provoquer des réactions inattendues de la voiture lorsque la Rascasse freine brusquement. Variante des piscines : après avoir quitté le Tabacchaio - également un virage effrayant - la variante des piscines tourne à gauche puis à droite. Il est abordé en pleine accélération à 200 km/h en sixième vitesse. La voiture rebondit sur les trottoirs et les conducteurs doivent utiliser visiblement le volant pour garder le contrôle.

Stress mécanique: pendant la course, le plus grand nombre de changements de vitesses de tout le championnat est enregistré. La boîte de vitesses est peut-être la partie mécanique la plus sollicitée de la voiture sur ce circuit avec le système de freinage. Montecarlo est en fait un circuit de catégorie Hard pour les freins. Pendant le tour, les pilotes ont tendance à contrôler la voiture avec la pédale de frein, ce qui influence négativement la température des disques. De plus, il y a ici 13 points de freinage sur tout le circuit, certainement pas aussi violents que sur d'autres circuits, en effet ici les vitesses supérieures à 290 km/h ne sont jamais atteintes, cependant il n'y a pas de moment de répit pour les freins.

Le système est utilisé pendant 21% du tour et le freinage le plus exigeant est celui de la variante Rascasse. La force de freinage moyenne par tour n'est pas élevée, elle est de 2,84G, et une voiture pendant toute la course développe une puissance de freinage de 156 kWh.

Choix des pneus:

Zone DRS: ligne droite principale, entre le virage 19 et le virage 1 avec point de détection avant le virage 17.

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2012 : lors des deux premières séances de jeudi, les plus rapides ont été Fernando Alonso (Ferrari) en EL1 et Jenson Button (McLaren – Mercedes) en EL2, avec Romain Grosjean (Lotus – Renault) deuxième dans les deux. En EL3 samedi matin, Nico Rosberg (Mercedes) était le plus rapide devant Felipe Massa (Ferrari) et Sebastian Vettel (RBR – Renault). Qualifications : en Q1, Pérez (Sauber) heurte immédiatement le mur et est contraint à l'abandon. De nombreux pilotes, dont Vettel et Räikkönen, ont été contraints de monter immédiatement des pneus supertendres pour éviter l'élimination, Nico Hülkenberg réalisant le meilleur temps. A la fin de la Q2, cependant, les deux pilotes Force India (dont Hülkenberg lui-même), les deux pilotes Toro Rosso, Kobayashi, Bruno Senna et Jenson Button, ne se sont pas qualifiés : tous les pilotes avaient monté des pneus composés super-tendres. En Q3, Michael Schumacher a étonnamment pris la pole, battant Mark Webber et son coéquipier Rosberg dans le dernier tour. Cependant, le multiple champion d'Allemagne a été relégué de cinq places suite aux événements survenus lors du précédent GP d'Espagne au cours duquel il avait heurté la voiture de Bruno Senna. Course : Tous les pilotes, à l’exception de Vettel et Button, sont équipés de pneus supertendres. Au départ, les voitures s'en sont bien tirées avec Webber en tête du groupe, tandis que derrière Grosjean a tenté d'attaquer Massa mais a heurté Schumacher, finissant dans un tête-à-queue et devant abandonner. D'autres pilotes sont également impliqués dans l'accident, dont Pastor Maldonado et Pedro de la Rosa : il est décidé de faire intervenir la Safety Car. Après quatre tours, il revient et la course peut reprendre avec toutes les positions inchangées tandis que la pluie est annoncée dans les stands vers les derniers tours. Cela amène tout le monde à retarder au maximum le changement de pneus, Nico Rosberg revenant en premier et chaussant des pneus tendres, suivi un peu plus tard par Webber et Hamilton, qui perd une position au profit d'Alonso. Webber s'impose ainsi pour la huitième fois de sa carrière devant Nico Rosberg et Fernando Alonso.

Édition 2013 : lors du week-end monégasque, Honda annonce son retour dans les séries phares en tant que motoriste de l'équipe McLaren seulement à partir de la saison 2015. Le climat s'échauffe également lorsque les équipes prennent connaissance des tests, jugés légaux par Pirelli et la FIA. , qui s'est déroulée entre le fabricant de pneumatiques italien et Mercedes. L'entreprise allemande a en effet utilisé la monoplace de la saison en cours pour tester des pneus expérimentaux qui ont suscité l'indignation d'équipes comme Ferrari et Red Bull ; cependant, tout sera classé par la FIA comme réglementaire. Lors des essais libres de jeudi, le plus rapide a été Nico Rosberg (Mercedes) dans les deux séances. Idem pour les FP3 samedi matin. Qualifications : impossible pour Massa de participer aux qualifications car sa voiture est toujours en réparation après un accident survenu samedi matin. Les pilotes ont pris la piste sur asphalte mouillé et à la fin de la Q3, Nico Rosberg a remporté la pole devant son coéquipier Lewis Hamilton, le duo Red Bull, Kimi Räikkönen et Fernando Alonso. Course : départ régulier avec Rosberg devant tout le monde. Il n'y a pas de dépassement dans le top dix jusqu'au 26e tour, lorsque Webber retourne aux stands pour le premier changement de pneus. Trois tours plus tard, Massa a de nouveau été impliqué dans un accident qui a obligé les commissaires sportifs à amener la voiture de sécurité sur la piste, qui y est restée pendant onze tours. A la relance, Vettel est en tête devant Webber et Rosberg après avoir changé de pneus en SC, tandis que Hamilton est quatrième. Drapeau rouge au 44e tour pour repositionner les barrières après un accident entre Chilton et Maldonado, à la relance Alonso a dû céder la sixième place à Pérez. Au 62e tour le SC sort à nouveau suite à un accrochage entre Grosjean et Ricciardo. Pendant ce temps, Adrian Sutil est cinquième, auteur d'une excellente remontée. Pas même le temps de repartir avant que Maylander avec son SLS AMG ne ressorte à nouveau après un contact entre Kimi et Pérez, il revient à quelques tours de la fin et la situation voit, après un nouveau changement de pneus, Rosberg devant Vettel et Webber.

Édition 2014 : lors des essais libres vendredi, Lewis Hamilton s'est d'abord imposé avec Mercedes, puis Fernando Alonso avec Ferrari. Samedi matin, Hamilton a de nouveau réalisé le tour le plus rapide, tandis que les séances de qualification appartenaient à son coéquipier, Nico Rosberg, qui a obtenu la sixième pole de sa carrière, non sans laisser de conséquences : après le tour le plus rapide, les commissaires ont dû arborer le drapeau jaune. en raison de sa sortie hors-piste, annulant effectivement celle de Hamilton. La deuxième rangée est occupée par les deux Red Bull de Ricciardo et Vettel, la troisième par les deux Ferrari d'Alonso et Reikkänen. Course : Rosberg remplace l'embrayage peu avant le départ mais n'encourt aucune pénalité. Au départ, il conserve la tête devant Hamilton, Vettel et Reikkänen, qui réalisent un excellent départ. Cela arrive à Mirabeu un contact entre Pérez (Force India – Mercedes) et Button (McLaren – Mercedes), qui oblige la voiture de sécurité à intervenir. Au septième tour, Vettel a abandonné en raison d'une perte de puissance du moteur, quatre tours plus tard, le pilote Toro Rosso, Daniil Kvyat, est également revenu en raison d'un problème technique. Au 25e tour, la deuxième voiture de sécurité est intervenue après la sortie de piste d'Adrian Sutil (Sauber – Ferrari). Cependant, lors de la séparation, Max Chilton (Marussia – Ferrari) a crevé un pneu sur la Ferrari de Reikkänen, contraint de repartir et de perdre la tête alors qu'il occupait la troisième place (il ne finirait que 12ème). Ils abandonnent dans l'ordre : Vergne (STR – Renault) au 50e tour en raison d'un problème d'échappement, Bottas (Williams – Mercedes) en raison d'une panne technique et Esteban Gutiérrez (Sauber – Ferrari) en raison d'un accident. Après 78 tours, Nico Rosberg s'impose pour la deuxième fois consécutive sur le circuit monégasque devant Lewis Hamilton, ralenti par un problème de casque qui lui bloque une partie de la vision, et Daniel Ricciardo, qui s'approche très près de l'Anglais mais n'arrive pas à le faire. pour le dépasser. Jules Bianchi a réalisé un exploit héroïque pour la petite équipe de Marussia, en terminant neuvième et en marquant ses deux premiers points de sa carrière, ainsi que de l'équipe.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1996 : une course véritablement « désastreuse » comme peu d’autres. Lors des essais libres jeudi, le plus rapide a été Mika Häkkinen (McLaren – Mercedes) devant Damon Hill (Williams – Renault) et son équipier David Coulthard. La pole position samedi a été conquise par Michael Schumacher sur Ferrari avec un temps de 1'20''356 après une bonne bataille avec Hill avec des tours rapides. Il n'a alors pas été sanctionné pour avoir gêné Berger : l'Autrichien tentait en effet un dernier tour rapide alors que l'Allemand avait terminé le sien et saluait la foule en liesse et n'a pas vu arriver Berger, annulant de fait son temps. Dimanche, plus de 130.000 18 spectateurs se sont rassemblés le long du parcours, dont de nombreux Italiens et Allemands galvanisés par le duo Schumacher-Ferrari. Dimanche : au warm-up matinal, le plus rapide était étonnamment Olivier Panis (Ligier – Mugen Honda), qui tournait trois dixièmes plus vite que Häkkinen. Au départ du Grand Prix, tout s'est passé : après moins d'un tour, Lamy et Fisichella, tous deux pilotes Minardi, ont abandonné ; Verstappen (Footwork), Barrichello (Jordan) et le poleman Schumacher, qui après un mauvais départ s'est retrouvé sur un trottoir, perdant de l'adhérence et s'écrasant contre les barrières. Au 30e tour, Berger a abandonné en raison de problèmes de boîte de vitesses tandis que Frentzen a heurté Irvine lors d'une tentative de dépassement et a dû retourner aux stands pour un changement d'aile. Vers le 40ème tour la piste commence à s'assécher avec Hill toujours en tête tandis que derrière Irvine, troisième grâce à une excellente stratégie, est flanqué de Panis et obligé de « baiser » les barrières ; il parvient à rentrer aux stands mais perd beaucoup de temps et se retrouve à l'arrière. Au XNUMXe tour, Hill a abandonné en raison d'une panne moteur et a dû céder la tête à Alesi sur Benetton, qui à son tour a abandonné en raison d'une panne de suspension au soixantième tour. Panis prend ainsi la tête et conserve la tête de la course avec Coulthard quelques secondes derrière. Irvine, Villeneuve, Häkkinen et Salo ont abandonné à quelques tours de l'arrivée suite à un accident. Olivier Panis a remporté sa seule course de Formule XNUMX à Monaco devant Coulthard et Johnny Herbert, Frentzen a terminé quatrième. Il n'y avait aucune autre voiture sur la ligne d'arrivée.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Édition 1984 : Un violent orage s'abat sur le circuit monégasque dans la matinée. Départ retardé de près d'une heure en attendant des améliorations. Au départ Prost (McLaren – TAG Porsche), poleman la veille, conserve la tête suivi de Mansell et Arnoux, à Sainte Dévote Warwick percute Arnoux et se retrouve contre les barrières, derrière Tambay percute De Cesaris et percute son la Renault de son coéquipier. Warwick sort de sa voiture en boitant tandis que Tambay est emmené sur une civière par les stewards ; Prost mène la course suivi de Mansell, Arnoux, Alboreto, Lauda et Rosberg. Au quatrième tour, Lauda a dépassé Alboreto et deux tours plus tard a réussi à dépasser l'autre Ferrari d'Arnoux. Au neuvième tour Teo Fabi reste à l'arrêt sur la piste : un commissaire tente de le pousser mais Prost ne le voit pas et le frappe légèrement à la jambe. Pendant ce temps, de l'arrière, un jeune pilote au casque vert-or attire l'attention du public et des commentateurs et réalise des chronos impressionnants avec sa Toleman – Hart chaussée de pneus Michelin : il s'agit d'Ayrton Senna, qui dispute sa première saison en Formule. Un. Au 15e tour, Mansell, en tête de la course après avoir dépassé Prost, a perdu le contrôle de sa Lotus et s'est écrasé contre le garde-corps, a tenté de redémarrer mais s'est arrêté peu de temps après. Entre-temps, Senna se libère d'abord de Rosberg puis d'Arnoux et attaque Lauda, ​​parvenant à le dépasser au début du 19e tour dans la ligne droite d'arrivée, le plaçant en deuxième position. Pendant ce temps, Stefan Bellof (Tyrrell) est également très rapide et, comme Senna, il réalise une série de dépassements impressionnants. Pendant ce temps, au 24e tour, Lauda finit par partir en tête-à-queue dans le virage Casino, brisant une suspension. On assiste à deux batailles très houleuses : celle à distance entre Prost et Senna, avec le Brésilien gagnant du terrain tour après tour, et celle entre Arnoux et Bellof, où le jeune Allemand parvient à dépasser le Français au 27e tour. Deux tours plus tard, Prost agite la main le long de la ligne droite pour demander la suspension de la course, ce qui se produit au 32e tour et donne la moitié des points aux six premiers pilotes à atteindre la ligne d'arrivée car 75 % de la course n'a pas été parcourue comme prévu par régulation. Derrière Prost se trouvent un grand Senna, quoique insatisfait, et un tout aussi sensationnel Stefan Bellof, qui sera ensuite disqualifié pour irrégularités sur sa voiture.

RECORD

Tour d'essai : 1:13.532 – K Raikkonen – McLaren – 2006
Tour de course : 1:14.439 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distance : 1h40:29.329 – F Alonso – McLaren – 2007
Victoires des pilotes : 6 – À Senna
Victoires par équipe : 15 – McLaren
Pôle pilote : 5 – Vers Senna
Équipe pole : 11 – McLaren
Meilleurs tours du pilote : 5 – M Schumacher
Meilleurs tours en équipe : 16 – Ferrari
Podiums pilotes : 8 – À Senna
Podiums par équipe : 47 – Ferrari

Temple de la renommée

1. 1929 W Grover – Bugatti
2. 1930 R Dreyfus – Bugatti
3. Chiron 1931 L – Bugatti
4. 1932 T Nuvolari – Alfa Romeo
5. 1933 À Varzi – Bugatti
6. 1934 G Moll-Alfa Romeo
7. 1935 L Fagioli-Mercedes
8. 1936 R Caracciola-Mercedes
9. 1937 M Brauchitsch-Mercedes
10. 1948G Farina – Maserati
11. 1950 J Fangio – Alfa Roméo
12. 1952 V Marzotto – Ferrari
13. 1955 M Trintignant – Ferrari
14. 1956 S Moss – Maserati
15. 1957 J Fangio-Maserati
16. 1958 M Trintignant – Cooper Climax
17. 1959 J Brabham – Cooper Climax
18. 1960 S Moss – Lotus Climax
19. 1961 S Moss – Lotus Climax
20. 1962 B McLaren – Cooper Climax
21. 1963 G Hill – BRM
22. 1964 G Hill – BRM
23. 1965 G Hill – BRM
24. 1966 J Stewart – BRM
25. 1967 D Hulme – Brabham Repco
26. 1968 G Hill – Lotus Ford
27. 1969 G Hill – Lotus Ford
28. 1970 J Rindt – Lotus Ford
29. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
30. 1972 J Beltoise – BRM
31. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
32. 1974 R Peterson-Lotus Ford
33. 1975 N Lauda-Ferrari
34. 1976 N Lauda-Ferrari
35. 1977 J. Scheckter – Wolf Ford
36. 1978 P Dépailler – Tyrrell Ford
37. 1979 J. Scheckter – Ferrari
38. 1980 C Reutermann-Williams Ford
39. 1981 G Villeneuve – Ferrari
40. 1982 R Patrese – Brabham Ford
41. 1983 K Rosberg-Williams Ford
42. 1984 Un Prost – McLaren TAG
43. 1985 Un Prost – McLaren TAG
44. 1986 Un Prost – McLaren TAG
45. 1987 A Senna-Lotus Honda
46. 1988 Un Prost – McLaren Honda
47. 1989 Un Senna – McLaren Honda
48. 1990 Un Senna – McLaren Honda
49. 1991 Un Senna – McLaren Honda
50. 1992 Un Senna – McLaren Honda
51. 1993 Chez Senna – McLaren Ford
52. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
53. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
54. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda
55. 1997M Schumacher-Ferrari
56. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
57. 1999M Schumacher-Ferrari
58. 2000 D Coulthard – McLaren-Mercedes
59. 2001M Schumacher-Ferrari
60. 2002 D Coulthard – McLaren-Mercedes
61. 2003 J Montoya-Williams BMW
62. 2004 J Trulli-Renault
63. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
64. 2006 F Alonso-Renault
65. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes
66. 2008L Hamilton – McLaren Mercedes
67. Bouton J 2009 – Brawn GP Mercedes
68. 2010 M Webber – Red Bull Renault
69. 2011 S Vettel-Red Bull Renault
70. 2012 M Webber – Red Bull Renault
71. 2013 N Rosberg-Mercedes
72. 2014 N Rosberg-Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Sources : Brembo, Pirelli.