Grand Prix des États-Unis 2017 : avant-première et horaires du week-end

Horaires

Vendredi Octobre 20

Gratuit 1er : 17h00-18h30 (Sky Sport F1 HD/Rai Sport/Rai Sport HD)

Gratuit 2er : 21h00-22h30 (Sky Sport F1 HD/Rai Sport/Rai Sport HD)

Samedi Octobre 21

Gratuit 3er : 18h00-10h00 (Sky Sport F1 HD/Rai Sport/Rai Sport HD)

Qualifications : 23h (Sky Sport F00 HD/Rai 1)

Dimanche Octobre 22

Course : 21h00 ̶ 56 tours ̶ 308,405km (Sky Sport F1 HD/Rai 1)

* toutes les heures indiquées se réfèrent à l'Italie : il y a un décalage de 7 heures entre l'Italie et les États-Unis

Course précédente Le déclin impitoyable de Ferrari et de Sebastian Vettel ne s'arrête pas, qui après la grève au départ en Malaisie et la dernière ligne à Suzuka, ont abandonné à Sepang après quelques tours, à cause d'une bougie défectueuse. C'est ainsi qu'en l'espace de trois courses, une bataille menée jusqu'alors en tête-à-tête, s'est soudain transformée en une descente sans entrave pour Lewis Hamilton. A quatre courses de la fin, le pilote britannique de Mercedes domine le classement général avec 59 points d'avance sur le pilote allemand de Ferrari. Comme si cela ne suffisait pas, les troisièmes roues sont également arrivées à la fin de la saison : les Red Bull de "Gianni et Pinotto", alias Verstappen et Ricciardo, qui ont célébré un autre succès étonnant au Japon.

Prédictions de F1GrandPrix.it L'espoir est le dernier à mourir, c'est vrai. Mais nier l'évidence ne permettrait toujours pas de récupérer un avantage qui, après la dernière performance désastreuse au Japon, est devenu un gouffre, compte tenu du petit nombre de courses encore disponibles. Ferrari reste la voiture la plus rapide en piste, même Mercedes le dit, mais cela ne suffit pas. Pour remporter le championnat, Maranello aurait désormais besoin d'un miracle. Si une remontée mondiale semble difficile, il n'est pas impensable de viser de bonnes performances lors des dernières épreuves, de saluer quand même la saison 2017 en vainqueur, et de construire un avenir qui ne présentera aucune surprise dans le meilleur des cas.

Circuit

Nom: Circuit des Amériques

Localisation: Ceek errant, Austin, Texas, États-Unis

Construction: Pour la première fois depuis 2007, le Formule 1 s'est à nouveau arrêtée aux États-Unis en 2012, dans cette nouvelle installation conçue spécifiquement pour le Cirque. La piste a été inaugurée par l'ambassadeur du COTA, Mario Andretti lui-même. La piste comporte de nombreux virages, 20, dont beaucoup semblent reproduire certaines des meilleures sections des plus beaux circuits du championnat du monde, comme les Maggots Becketts à Silverstone, le Motodrom à Hockenheim et le huitième virage à Istanbul. Le complexe peut accueillir 120.000 14 spectateurs, sans compter toutes les personnes qui peuvent se positionner le long des sections « pelouse ». Le complexe dispose d'un centre médical, de XNUMX suites, d'un centre de conférence et d'une salle de banquet. En outre, il y a la tour caractéristique depuis laquelle vous pouvez dominer toute la piste et un camping où vous pouvez vous arrêter pendant le week-end de course.

Distance par tour : 5,513km

Nombre de courbes : 20, 11 à gauche, 9 à droite

Direction du voyage: temps

Données techniques:

Caractéristiques de la piste : La ligne droite principale de ce circuit a la particularité d'avoir un dénivelé de 22 mètres au point du premier virage. Ce tracé nécessite, malgré deux longues lignes droites, une charge aérodynamique élevée ; l'utilisation de l'aileron mobile est donc cruciale lors des dépassements, les voitures pouvant gagner jusqu'à 14 km/h par rapport à l'aileron abaissé. Il y a 77 changements de vitesse par tour à Austin. La moyenne horaire est d'environ 198 km/h.

freins:

Pneus:

Zone DRS : sur la ligne droite principale, entre le virage 20 et le virage 1 avec point de détection situé juste avant le virage 19. Sur la ligne droite entre le virage 11 et le virage 12 avec point de détection situé juste avant le virage 11.

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2014 : Ni Marussia ni Caterham ne se sont présentés au Grand Prix, le premier en raison de problèmes financiers, le second en raison d'un retard dans le transfert de propriété. Vendredi : lors des premiers essais libres, c'est Lewis Hamilton su Mercedes précéder son coéquipier Nico Rosberg e Jenson Button su McLaren. En FP2 dans l'après-midi, les deux premières positions restent inchangées, tandis que la troisième est Fernando Alonso sur Ferrari. Samedi : lors des séances du matin, les deux Mercedes ont abaissé de deux secondes les temps enregistrés la veille, troisièmes. Felipe Massa avec Williams. Qualifications : à la fin de la Q1 Lewis Hamilton est toujours devant tout le monde, mais ensuite c'est Rosberg qui réalise le meilleur temps en Q2, avec 1" d'avance sur son équipier, puis en Q3 il prend la pole position grâce à un temps de 1"'36"067. Les deux voitures Williams s'élancent derrière le duo Mercedes, Ricciardo (RBR – Renault), Alonso, les deux McLaren, Reikkänen et la Nettoyer par Sutil, pour la première fois en Q3 depuis le début de la saison. Course : au départ l'Allemand conserve la tête, Ricciardo passe derrière Alonso mais la voiture de sécurité calme immédiatement le jeu, entrant en piste après un contact entre Pérez et Sutil. Au 15e tour commencent les arrêts aux stands et Ricciardo est celui qui en profite le plus : après avoir repris la position d'Alonso l'Australien dépasse Bottas grâce à une excellente stratégie, poursuivant ensuite Felipe Massa. Au lieu de cela, il faut arriver au 23ème tour pour assister à une bataille entre Rosberg et Hamilton, l'Anglais prenant le dessus seulement un tour plus tard et s'éloignant immédiatement, montrant de meilleures sensations sur la piste. Au 33e tour, Ricciardo est toujours le protagoniste : profitant d'une indécision dans le garage, Williams parvient à dépasser Massa et à passer en troisième position. La situation à l'avant ne change pas et après 56 tours, Lewis Hamilton remporte le GP d'Austin devant Nico Rosberg et Daniel Ricciardo.

Édition 2015 : la Lotus annonce Jolyon Palmer comme pilote titulaire pour la saison suivante, tandis que Lewis Hamilton peut déjà clôturer les comptes ici et remporter le titre mondial. Lors des premières séances d'essais libres vendredi, de fortes pluies ont affecté la piste, empêchant les essais sur le sec. Le plus rapide est Nico Rosberg (Mercedes) suivi des deux pilotes Red Bull Daniil Kvyat et Daniel Ricciardo. Les conditions météorologiques défavorables ont empêché la tenue des EL2, reportant tout au samedi matin, lorsque les EL3 se sont déroulés sous la bannière de Lewis Hamilton, suivi de Sebastian Vettel (Ferrari) et Nico Hülkenberg (Force India). Qualifications : contrairement à ce que l'on pourrait penser, elles ont lieu à nouveau dimanche matin en raison de la dégradation météorologique ; la pole revient à Nico Rosberg, suivi de Lewis Hamilton, Ricciardo, Kvyat, Vettel, Pérez, Hülkenberg, Räikkönen, Massa et Verstappen – mais les deux Ferrari seront ensuite reléguées de 10 positions en raison d'un changement dans le groupe motopropulseur. Course : au départ les deux Mercedes sont côte à côte et Hamilton devance Rosberg et prend la tête de la course. Vettel sprinte fort par derrière. Kvyat tente de dépasser Hamilton, mais reste long. Au cinquième tour la direction de course impose le voiture de sécurité virtuelle pour permettre aux commissaires de piste de dégager la piste des débris laissés par un contact entre Massa et Alonso au premier virage. A la reprise, Rosberg se débarrasse des deux Red Bull et attaque Hamilton. Cependant, sur piste mouillée, Ricciardo et Kvyat ont un meilleur rythme que le reste du groupe, à tel point qu'après le premier arrêt aux stands, ils mènent tous les deux la course. Cependant, les conditions commencent à s'améliorer et les Flèches d'Argent se rattrapent en dépassant les pilotes Red Bull. Pendant ce temps, Räikkönen a été contraint d'abandonner après une sortie de piste. Un autre SC est envoyé sur la piste après que la Sauber d'Ericsson soit restée à l'arrêt sur la piste. Vettel et Verstappen en ont profité et après quelques virages depuis la reprise, ils étaient troisième et quatrième, au détriment des Red Bulls. Après un autre VSC et un SC Rosberg se retrouve en tête à quelques tours de l'arrivée, mais une perte de traction le fait sortir large et permet ainsi à Lewis Hamilton de franchir la ligne d'arrivée en premier, devenant champion du monde pour la troisième fois. Vettel était également sur le podium, qui a finalement pris le dessus sur Verstappen.

Édition 2016 : Vendredi, Lewis Hamilton a terminé les Essais Libres 1 en tête, devant son équipier Rosberg et la Red Bull de Verstappen, à près de deux secondes mais avec deux composés derrière les pilotes Mercedes. Dans l'après-midi, c'était au tour de Rosberg de dicter le rythme, avec Ricciardo et Hamilton derrière lui, tandis que lors de la troisième et dernière séance d'essais libres, les deux Red Bull prenaient les rênes, Verstappen étant le plus rapide devant Ricciardo, Raikkonen et les deux Mercedes. Qualifications : Lewis Hamilton décroche la pole position américaine et le record du circuit d'Austin, grâce au meilleur temps de 1:34.999. Son rival Nico Rosberg partira en première ligne aux côtés du Britannique, tandis que les deux Red Bull se placeront immédiatement derrière. Le cinquième meilleur temps revient à Raikkonen, qui précède Vettel, Hulkenberg, Bottas, Massa et Sainz. Course : à l'extinction des feux, Hamilton conserve la première position. Rosberg tente de doubler mais dès le premier virage Ricciardo profite de la situation pour s'intercaler entre les deux. Excellent départ de Raikkonen qui a immédiatement dépassé Verstappen devant lui depuis la cinquième place. Vettel, Massa, Sainz, Perez et Kvyat suivent. Bottas subit une crevaison lors d'un contact avec Hulkenberg, tandis que Perez part en tête-à-queue après un contact avec Kvyat. Là Force India des Allemands se retirent peu après. Au 9e tour, premier arrêt aux stands pour Raikkonen et Ricciardo. Verstappen s'arrête au tour suivant, avec Rosberg, tandis que Hamilton s'arrête au tour suivant. Vettel prend alors la tête, suivi de Hamilton, Ricciardo, Rosberg, Kimi, Verstappen, Massa, Kvyat, Gutierrez et Sainz. Kvyat écope d'une pénalité de 10 secondes pour le contact au départ. Vettel s'est également arrêté au 14e tour et est revenu sixième derrière Kimi. Les dix premiers sont tous sur le nouveau composé tendre, médium uniquement pour Rosberg et Alonso. Pendant ce temps, Haas de Gutierrez se retire. Au 25e tour, Raikkonen s'arrête à nouveau et revient en conservant sa position. Ricciardo et Verstappen se sont également arrêtés mais les mécaniciens n'étaient pas prêts et le Néerlandais s'est retrouvé septième derrière Massa. Au 29e tour, Vettel s'est également arrêté et est revenu cinquième derrière Kimi, tandis que Verstappen a ralenti en raison d'un problème de boîte de vitesses et a été contraint d'abandonner. Le VSC est sur scène. Les deux Mercedes en profitent pour passer par les stands, tout comme Alonso et Sainz. Au 33e tour le VSC revient : Hamilton est toujours en tête devant Rosberg, Ricciardo, Kimi, Vettel, Sainz, Massa, Alonso, Perez, Button et Grosjean. Au 39e tour, Raikkonen s'est arrêté pour la troisième fois : le Finlandais a cependant arrêté de sortir de la voie des stands, probablement à cause d'un problème avec un écrou, et a été contraint d'abandonner. A dix tours de la fin : Hamilton, Rosberg, Ricciardo, Vettel, Sainz, Massa, Alonso, Perez, Button et Grosjean. Dans les derniers tours, Alonso détenait la tête, avec un double dépassement contre Massa et Sainz dans le dernier tour. Le drapeau à damier donne un Lewis Hamilton sa 50e victoire en carrière.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1991 : la nouvelle monoplace McLaren n'avait pas bouclé un seul tour lors des essais hivernaux, à tel point que les deux voitures de course ont été achevées vendredi à quatre heures du matin dans les garages. Senna garantit la fiabilité de la nouvelle voiture, soutenue par le nouveau Honda V12 : il détient la pole avec une seconde d'avance sur la Ferrari de Prost. En course, il n'y a pas d'histoire pour la première position, Senna construit rapidement un large avantage sur ses poursuivants, obligé de se battre sans retenue pour les autres positions. Surtout, c'est Patrese qui fait le show derrière lui, tentant de monter sur le podium avec sa Williams, jusqu'à ce que le rapport s'arrête au point mort : la voiture reste perpendiculaire à la piste et est percutée par Moreno, qui perd la roue avant. Pendant ce temps, Prost, Piquet et Alesi se livrent un grand duel : au quatrième virage, le Brésilien dépasse Jean, qui peu après est également dépassé par son compatriote. Grâce à un excellent engagement, Alain a également dépassé Piquet, gagnant et conservant la deuxième position jusqu'à la fin de la course.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Édition 2000 : les courses reviennent sur le territoire américain après une longue pause : le circuit a été créé à l'intérieur du célèbre ovale d'Indianapolis. Michael Schumacher décroche la trentième pole de sa carrière, plaçant derrière lui les deux McLaren de Coulthard et Häkkinen. Le dimanche commence sur un asphalte humide, ce qui rend difficile le choix de la stratégie de course. Au départ, Coulthard part tôt et prend la tête. A l'arrière, Button percute Trulli : les deux rentrent aux stands sans dommage particulier, mais sont contraints à l'abandon pour différentes raisons. Dans les premiers tours, beaucoup sont revenus pour changer de pneus, mais la stratégie s'est avérée incorrecte : Schumacher en a profité et a repris la tête après le drive-through de Coulthard. Mais Häkkinen revient par derrière : il revient à quatre secondes de l'Allemand, puis le moteur Mercedes lâche et il est contraint à l'abandon. Schumacher s'impose ainsi devant son coéquipier Barrichello et un Frentzen attaquant avec le Jordan – Honda.

RECORD

Tour d'essai : 1:35.657 – S Vettel (2012)
Tour de course : 1:39.347 – S Vettel (2012)
Distance : 1h35:55.269 L Hamilton (2012)
Victoires des pilotes : 5 – M Schumacher, A Senna, L Hamilton
Victoires par équipe : 10 – Lotus
Pôle pilote : 5 – Vers Senna
Equipe pole : 10 – Lotus
Meilleurs tours du pilote : 4 – S Vettel
Meilleurs tours en équipe : 10 – Ferrari
Podiums pilotes : 7 – M Schumacher
Podiums par équipe : 22 – Ferrari

Temple de la renommée

1. 1959 B McLaren – Cooper Climax
2. 1960 S Moss – Lotus Climax
3. 1961 I Irlande – Lotus Climax
4. 1962 J Clark – Lotus Climax
5. 1963 G Hill – BRM
6. 1964 G Hill – BRM
7. 1965 G Hill – BRM
8. 1966 J Clark – Lotus BRM
9. 1967 J Clark – Lotus Ford
10. 1968 J Stewart – Matra Ford
11. 1969 J Rindt – Lotus Ford
12. 1970 E Fittipaldi-Lotus Ford
13. 1971 F Cevert – Tyrrel Ford
14. 1972 J Stewart – Tyrrel Ford
15. 1973 R Peterson-Lotus Ford
16. 1974 C Reutemann – Brabham Ford
17. 1975 N Lauda-Ferrari
18. 1983 M Alboreto – Tyrrel Ford
19. 1984 K Rosberg-Williams Honda
20. 1985 K Rosberg-Williams Honda
21. 1986 Chez Senna – Lotus Renault
22. 1987 A Senna-Lotus Honda
23. 1988 Un Senna – McLaren Honda
24. 1989 Un Prost – McLaren Honda
25. 1990 Un Senna – McLaren Honda
26. 1991 Un Senna – McLaren Honda
27. 2000M Schumacher-Ferrari
28. 2001 M Häkkinen – McLaren Mercedes
29. 2002 R Barrichello-Ferrari
30. 2003M Schumacher-Ferrari
31. 2004M Schumacher-Ferrari
32. 2005M Schumacher-Ferrari
33. 2006M Schumacher-Ferrari
34. 2007Hamilton – McLaren Mercedes
35. 2012L Hamilton – McLaren Mercedes
36. 2013 S Vettel-Red Bull Renault
37. 2014 L Hamilton-Mercedes
38. 2015 L Hamilton-Mercedes
39. L Hamilton 2016 – Mercedes

Sources : Brembo, Pirelli