FIA : des règles de Formule 1 plus strictes

En cet hiver de pause et de réflexion, il semble que ce soit la Fédération qui fait le plus parler de la F1, une FIA ​​qui réfléchit déjà à la réglementation pour la saison à venir et pour l'année prochaine des règles plus strictes ont été décrétées concernant la conduite sur piste.

L'instance dirigeante s'est réunie et a publié le nouveau règlement technique et sportif, dans lequel elle a imposé des règles plus strictes pour lutter contre l'agressivité excessive de certains conducteurs lors des dépassements.
La réglementation est claire et impose aux pilotes de ne pas changer de trajectoire plus d'une fois en cas d'attaque, de ne pas franchir la ligne blanche qui délimite la piste. Et sûrement le 13 mars prochain à Bahreïn on en verra de belles avec diverses valses de pénalités !
Le règlement des pilotes chronométrés a également été modifié dans l'espoir que ces derniers puissent avoir le moins d'influence possible sur le déroulement des courses.
Sur le plan technique, nous aurons des innovations importantes à commencer par l'aileron arrière mobile, un système technique qui vous permettra de faire varier votre charge aérodynamique : cette invention peut être utilisée par le pilote lorsqu'il est à moins d'une seconde de l'adversaire devant lui. lui de tenter un dépassement et une fois terminé, il cessera automatiquement de fonctionner ; celui qui se trouve devant pourra simplement contrer l'attaque avec seulement sa propre force.
Après une période sabbatique, le KERS est de retour, l'appareil qui permet d'avoir une puissance supplémentaire de 80 chevaux pendant 8 secondes à chaque tour. Le Kers, pesant environ 20 kg, permet de récupérer l'énergie issue du freinage des voitures et de la transformer en puissance pure.
McLaren ne gagne pas grand-chose de cette nouvelle réglementation qui voit la suppression du F-DUCT, le conduit qui a fait passer tant de nuits blanches aux techniciens et ingénieurs des écuries de F1. Le conduit permettait une plus grande vitesse dans les sections droites de la piste, il fonctionnait essentiellement de la même manière que la nouvelle aile mobile avec la seule différence que le conduit pouvait également donner un avantage à ceux qui se trouvaient devant, ce que la nouvelle aile mobile ne faisait pas.
Une autre suppression sur le plan technique sera celle du double diffuseur, conçu et introduit sur la piste par Ross Brawn en 2009. Il s'agit du système qui permettait un plus grand passage des flux aérodynamiques, garantissant une forte adhérence de la voiture au sol, donc la voiture était plus rapide dans les virages lents et rapides. Ce système provoquait pas mal de turbulences aérodynamiques pour ceux qui se trouvaient derrière, la FIA a donc décidé de le supprimer.
Comme cela ne s'est pas produit depuis longtemps, la Fédération a essayé de compenser les choix techniques par des choix purement sportifs : si d'un côté on trouvait peut-être une rigidité excessive, du côté technique on a choisi des solutions qui pourraient facilement ramener les dépassements sur la piste.

Éléonore Ottonello