Formule 1 | Ferrari, Serra : « Aileron arrière rotatif ? Ils ont exploité une faille dans le règlement. »

En essais Formule 1 in Bahreïn Ce ne sont pas seulement les temps au tour qui ont attiré l'attention sur Ferrari. Ce qui a catalysé l'intérêt du paddock, c'est avant tout une solution technique inédite adoptée sur le SF-26 : une nouvelle interprétation de l'aileron arrière qui a considérablement modifié le concept précédemment associé au DRS.

Ce dispositif, baptisé en interne « Macarena », se distingue par une ouverture de plus de 180 degrés et une amplitude de mouvement supérieure à celle des autres monoplaces. Dans un contexte réglementaire inédit, l'écurie de Maranello a opté pour une liberté de conception que nombre de ses concurrents, du moins pour l'instant, semblent avoir délaissée. Cela marque une rupture avec le passé récent, durant lequel Ferrari paraissait moins encline à adopter des solutions radicales.

Le directeur technique a clarifié la genèse et les implications de ce choix. Loïc Serra, qui a replacé le projet dans le contexte plus large du nouveau cycle technique. L'ingénieur de Nancy a souligné L'Equipe L’année 2026 représente un point de départ quasi nul pour tous, avec des opportunités mais aussi des risques liés à la complexité de la nouvelle réglementation.

« L’attention suscitée par nos solutions fait partie intégrante du jeu et démontre que le travail accompli n’est pas passé inaperçu. » dit le Français Mais la réglementation de 2026, étant totalement inédite, représente à la fois un atout et une menace, car elle nous oblige à ne pas nous enfermer dans une seule idée de projet et à explorer un maximum de pistes. Le risque est de nous focaliser excessivement sur un concept et de réaliser trop tard que nous avons négligé d'autres pistes prometteuses. Les opportunités sont nombreuses, mais il est tout aussi facile de s'égarer.

« Sans effet de sol, l'élément clé devient l'équilibre entre le châssis et le groupe motopropulseur, une interaction qui doit être harmonieuse pour garantir l'efficacité globale. Concernant l'aileron que nous avons surnommé la Macarena, le précédent cadre réglementaire ne permettait pas un tel niveau de liberté, mais nous avons aujourd'hui identifié une marge de manœuvre dans la réglementation qui permet une exploitation maximale de l'aérodynamique active et de la configuration en ligne droite, le mode ligne droite, optimisant ainsi le comportement de la voiture dans les différentes phases d'utilisation. »

Au-delà des innovations spécifiques, Serra a souligné un aspect qu'il juge crucial à moyen terme : la capacité à progresser tout au long de la saison : « L'essentiel n'est pas seulement de se présenter avec une voiture compétitive au début du championnat, mais d'avoir la structure et les compétences nécessaires pour l'améliorer constamment, course après course. Avec l'équipe que nous avons à Maranello, je suis convaincu que toutes les conditions sont réunies pour faire évoluer le projet tout au long de l'année. »