Formule 1 | Les essais Pirelli se terminent à Suzuka ; les prochaines étapes auront lieu à Fiorano et au Nürburgring.

Le voyage japonais du Formule 1 La deuxième et dernière journée d'essais Pirelli sur le circuit légendaire s'est officiellement conclue. Suzuka. Si le Grand Prix de dimanche a laissé le paddock avec de nombreuses questions en suspens concernant la sécurité et la gestion de l'énergie des monoplaces actuelles, les deux jours d'essais organisés par l'unique fournisseur milanais ont constitué un premier banc d'essai crucial pour le développement des composés qui devront relever les défis des deux prochaines années. La pluie, omniprésente durant ces deux jours, a de nouveau joué un rôle majeur, obligeant les techniciens de Bicocca à revoir leurs plans initiaux, mais fournissant néanmoins de précieuses données sur les solutions pour conditions humides.

Les protagonistes de cette deuxième journée étaient une fois de plus les jeunes talents de l'équipe de jeunes. Taureau rouge. Isaac Hadjar, déjà occupé mardi, a poursuivi les travaux sur le RB22, tandis que sur le Taureaux de course c'était à Arvid Lindblad, qui remplaçait Liam Lawson. Pour les deux pilotes, cette séance n'était pas seulement l'occasion d'accumuler les kilomètres sur l'un des circuits les plus techniques du championnat du monde, mais un véritable exercice d'adaptation à des conditions variables qui ont mis leurs compétences de pilotage à rude épreuve.

Une journée à deux visages : entre glissades et averses

La matinée avait pourtant débuté sous de timides auspices. Profitant d'une brève éclaircie, les équipes purent chausser leurs monoplaces de pneus slicks, permettant à Hadjar et Lindblad de boucler quelques tours. Ce fut la seule occasion de rouler sur le sec, même si elle fut de courte durée. Bientôt, le ciel se couvrit au-dessus de la préfecture de Mie, annonçant une série d'averses d'intensité variable qui dictèrent le déroulement de la journée.

Avant la pause déjeuner, des conditions humides relativement stables ont permis de tester longuement les pneus intermédiaires. Les ingénieurs de Pirelli se sont concentrés sur leur capacité à évacuer l'excès d'eau sans perte de température, un facteur crucial par des températures ambiantes aussi basses que celles enregistrées aujourd'hui (environ 18 °C). En fin d'après-midi, après un violent orage qui a inondé plusieurs portions du circuit, le programme s'est résolument tourné vers les pneus intermédiaires. Complètement mouilléCependant, la détérioration soudaine des conditions météorologiques a rendu la visibilité et l'écoulement de l'asphalte impossibles, obligeant Pirelli à déclarer la fin des hostilités plus tôt que prévu.

Numéros de session et comparaison Hadjar-Lindblad

Malgré les interruptions, le kilométrage cumulé était correct. Isaac Hadjar a parcouru 34 tours pour un total de 197 kilomètres, arrêtant le chronomètre au meilleur temps de 1:33.846, probablement obtenues durant la brève période de temps sec du matin. D'autre part, Arvid Lindblad Il a fait preuve d'une remarquable constance, bouclant 51 tours pour un total de 296 kilomètres, avec un meilleur temps de 1:35.490.

Le fait que Lindblad ait accumulé plus de kilomètres que Hadjar, pourtant plus expérimenté, souligne la volonté de Racing Bulls de donner au jeune pilote un maximum de confiance au volant, notamment en conditions de faible adhérence. À une époque où les essais privés sont rares, chaque kilomètre parcouru sur un circuit « réel » comme Suzuka est inestimable pour le développement d'un pilote qui aspire à un baquet de titulaire dans un avenir proche.

Feuille de route d'avril : Fiorano et le retour tant attendu sur le Nürburgring

L'intermède japonais terminé, Pirelli ne s'arrête pas là. Le calendrier d'avril est très chargé et passera par certains des lieux les plus emblématiques du sport automobile européen. Le premier rendez-vous est fixé à Les 9 et 10 avril à FioranoSur le circuit national de FerrariLes essais porteront exclusivement sur les pneus pour temps humide. Grâce au système d'irrigation artificielle du circuit d'Émilie-Romagne, Pirelli pourra simuler différentes intensités de pluie dans un environnement contrôlé, éliminant ainsi l'incertitude météorologique qui a partiellement affecté Suzuka.

Mais la véritable information pour les fans concerne la semaine suivante. 14 15 et AvrilPirelli va déménager en Allemagne, Nurburgring, pour une session consacrée aux composés secs. Un soutien technique sera assuré par Mercedes e McLarenCe sera un événement majeur : à l'exception de quelques démonstrations promotionnelles, les Formule 1 n'ont pas foulé l'asphalte allemand depuis 2020, année du Grand Prix de l'Eifel remporté par Lewis Hamilton.

Le Nürburgring, avec ses dénivelés rapides et ses virages à haute énergie, constitue un terrain d'essai important pour le châssis 2026. Il sera intéressant de voir comment les voitures de conception nouvelle s'adapteront à un circuit aussi mythique.