F1 | McLaren, Stella : « Je n'ai pas fait de catéchèse à Oscar et Lando avant le départ »

La bataille entre Oscar Piastre e Lando Norris n'a pas encore été mis en avant. Les deux pilotes du McLaren, à seulement dix points du classement mondial en faveur de l'Australien, il n'a pas encore commencé la lutte interne, pour le plus grand bonheur de Andréa Stella, directeur de l'équipe de Woking et toute l'équipe britannique. Il y a eu quelques petits désaccords, cependant, comme « Cheeky » en qualifications ou la brève attente de Piastri sur le parking pendant la voiture de sécurité, juste à l'arrivée de son coéquipier. Des détails qui, pour l'instant, ne sont pas inquiétants et sont minimisés par l'environnement de papaye.

« Je n’ai pas catéchisé les pilotes – Stella a admis après la courseLes conversations ont été les mêmes que d'habitude. Bien sûr, lorsqu'ils partent côte à côte et qu'il y a 800 mètres de ligne droite avant le premier virage, il est utile de rappeler chaque détail de notre approche de la course en équipe. Mais jusqu'à présent, je ne peux que remercier Lando et Oscar : ils ont géré la compétition interne avec une grande maturité, en respectant pleinement les principes qui nous guident dans notre course.

Sur la stratégie à trois arrêts de Verstappen, le natif de Orvieto Il a expliqué : « Nous savions déjà après le premier arrêt au stand que Max suivait une stratégie à trois arrêts. Nous avons brièvement envisagé de l'imiter, mais nous avons décidé de nous en tenir à notre plan. À mi-course, Verstappen avait un rythme plus rapide que prévu et nous a mis la pression. Nos pilotes ont bien réagi à la fin du deuxième relais, trouvant le bon rythme pour gérer le deuxième arrêt et conserver les deux premières places. »

Quant à la décision de ne pas passer à une stratégie à trois arrêts, Stella Il a ajouté : « Dans une course où la dégradation des pneus est aussi importante, la tentation est toujours présente de s'arrêter plus souvent, mais Red Bull est probablement tombée en panne de pneus tendres. Si vous demandez à un pilote s'il préfère rentrer en pneus durs ou rester en piste, la réponse n'est pas forcément évidente. Pour nous, l'option des deux arrêts nous a donné une marge de manœuvre pour réagir en cas d'intervention de la voiture de sécurité. »

Avec trois arrêts, on risque de ne plus avoir de pneus disponibles. Je ne suis pas sûr que nous ayons eu un tendre supplémentaire, mais démarrer avec un dur après un safety aurait été un gros désavantage de toute façon. Notre choix n'était pas réactif, mais le résultat de la conviction que le double arrêt était, tout simplement, la stratégie la plus rapide.