Grand Prix d'Italie F1 | Banc d'essai important de Monza pour les freins Brembo

La Formule 1 est synonyme de vitesse et la vitesse trouve son expression maximale à l'Autodromo Nazionale Monza, siège du 31 août au 2 septembre du GP d'Italie, la 14e manche du Championnat du Monde 2018. Universellement connu sous le surnom de « Temple de Speed", le circuit de la Brianza (situé à 15 km de Milan) a été construit en 1922 pour accueillir le Grand Prix d'Italie. Avec 67 GP disputés, l'Autodromo Nazionale Monza est le circuit le plus fréquenté de l'histoire de la F.1 : 65 GP ont été disputés à Monaco et 52 à Silverstone. Pour limiter les performances des monoplaces, 3 chicanes ont été introduites dans les années XNUMX. , appelés Variantes .

La dernière modification apportée à la conception de la voie a eu lieu en 2000, avec la modification de la Variante del Rettifilo. Le record du tour avec cette configuration appartient à Rubens Barrichello qui en 2004 avec la Ferrari F2004, équipée d'un système de freinage Brembo, arrêtait les chronos à 1'20''089. Le record pourrait être battu grâce à des voitures plus performantes. Cela se traduira par un effort notable pour les systèmes de freinage des monoplaces qui ont su développer un couple de freinage plus important depuis 2 ans.

De plus, la faible charge aérodynamique utilisée pour exploiter les très longues lignes droites se traduit par des freinages très violents et difficiles à gérer. Selon les techniciens Brembo, qui ont classé les 21 pistes du Championnat du Monde, l'Autodromo Nazionale Monza entre dans la catégorie des circuits exigeants en matière de freinage.

L'engagement des freins pendant le GP
Il y a trois ans, à Monza, les monoplaces les plus rapides roulaient en qualifications à une moyenne de 250 km/h par tour alors que cette année, elles pouvaient dépasser les 260 km/h. Le temps passé au freinage ne peut être que modeste : seulement 12 % de la course totale. Les seuls 6 arrêts de freinage par tour constituent également un record négatif : à Munich, il y en a 12, à Budapest et Bakou, 11. En moyenne, les freins sont utilisés 9,9 secondes par tour, une valeur plus élevée uniquement sur le circuit de Spielberg, qui est cependant plus court, même un kilomètre et demi.

La présence de quelques sections de freinage mais toutes extrêmement violentes se traduit par une décélération moyenne par tour de 5,6 g : le freinage le moins exigeant, au virage 7, implique en effet une décélération de 5,1 g, un seuil jamais atteint dans aucun des GP. corners joués cette année. La combinaison de freins puissants compensés par leur rareté numérique génère une énergie dissipée en freinage par chaque voiture pendant tout le GP dans la lignée des autres GP : les 180 kWh sont en effet similaires aux valeurs de Barcelone et Bakou.

Du départ jusqu'au drapeau à damier, chaque pilote exerce une charge totale sur la pédale de frein de 56 tonnes. En pratique, chaque tour l'effort de freinage est supérieur à 1.050 XNUMX kg et cela nécessite une grande préparation physique, indispensable également pour gérer les accélérations latérales dans les virages.

Le freinage le plus exigeant
Les 6 sections de freinage de l'Autodromo Nazionale Monza sont classées comme exigeantes en matière de freinage. Le plus dur pour le système de freinage est le dernier avant la ligne d'arrivée : les monoplaces arrivent à 314 km/h et descendent à 205 km/h en seulement 72 mètres, soit les deux tiers de la hauteur du Dôme de Milan. Pour y parvenir, les conducteurs freinent pendant 1,22 seconde, appliquant une charge de 211 kg sur la pédale de frein et confrontés à une décélération de 6,7 g. Le freinage au virage 4 est également impressionnant, de 326 km/h à 117 km/h en seulement 2,37 secondes et 127 mètres : la charge sur la pédale est de 176 kg et la décélération maximale de 5,7 g, la valeur de protection maximale garantie vingt ans. il y a des combinaisons aéronautiques de pilotes de chasse.

En valeur absolue, cependant, le freinage le plus long est celui du premier virage : 140 mètres nécessaires pour passer de 320 km/h à 84 km/h. Le tout en seulement 2,60 secondes grâce à une charge sur les pédales de 165 kg. Or, l'effort demandé aux pilotes dans la succession des virages 6, 7 et 8 est monstrueux : trois sections de freinage avec des décélérations comprises entre 5 g et 5,5 g et des charges sur les pédales de 180 kg, 165 kg et 166 kg. Une séquence à couper le souffle qui nécessite un maximum de clarté pour exploiter pleinement les freins Brembo.

*Moyenne Brembo