F1 | Binotto : « Audi comme Ferrari ? Elle n'a pas gagné depuis 2008. » Une leçon à tirer de ceux qui ont contribué à cette disette.

Les déclarations publiées par Mattia Binotto a L'Equipe Elles ont le goût d'un règlement de comptes que l'ingénieur de Reggio Emilia semblait nourrir depuis un certain temps. Aujourd'hui, à la tête du projet Formule 1 di Audi, Il est revenu évoquer son passé à Maranello, et il l'a fait sans mâcher ses mots, lançant ce qui pourrait être qualifié de véritable attaque frontale contre la Scuderia qui l'a formé et qu'il a dirigée en tant que directeur d'équipe de 2019 à 2022.

Son analyse débute par une distinction nette entre la culture « latine » présente en Italie et la culture « allemande » qu'il est en train de développer à Ingolstadt. Il est vrai que lire certaines critiques de la part de quelqu'un qui a dirigé Ferrari durant l'une des périodes les plus sombres de son histoire récente est pour le moins amusant. Binotto était à la tête d'une équipe dirigeante qui a échoué sur de multiples fronts : technique, communicationnel et politique. Impossible d'oublier le cas du moteur de 2019, qui a fait l'objet d'une enquête puis a été « castré » par un accord secret avec la FIA, contraignant l'écurie Ferrari à une saison 2020 catastrophique, où même Haas (avec tout le respect que je lui dois) est parvenue à devancer les Ferrari en ligne droite.

Gestion des pilotes et héritage technique

Le mandat de quatre ans de Binotto fut également marqué par une gestion discutable des relations entre Charles Leclerc et Carlos Sainz. L'Espagnol, fortement soutenu par Mattia lui-même, était souvent placé au centre des stratégies, même lorsque le Monégasque était clairement le seul capable de représenter une menace. Verstappen pour le championnat du monde. Des cas comme celui de Moine, avec un premier rang gâché, ou celui de Pierre d'argent, L'épisode où la voiture de sécurité a pénalisé uniquement Leclerc pour ne pas l'avoir fait rentrer aux stands au profit de Sainz reste gravé dans la mémoire des fans, tout comme le fameux petit doigt d'honneur à la fin de la course adressé à un Charles visiblement et légitimement furieux d'une décision irréfléchie prise à son encontre par le muret des stands.

Sans oublier la SF-23 qu'il a léguée à Fred Vasseur : une monoplace qui a véritablement ouvert les yeux en matière d'aérodynamisme et de fiabilité, capable de pénaliser Leclerc lors de la deuxième course en Arabie saoudite pour avoir changé deux unités de contrôle. Pourtant, malgré ce passé, Binotto se sent aujourd'hui capable de transmettre son savoir.

Les propos de Binotto : « Il n'y a pas eu d'essais chez Ferrari. »

Interrogé sur son objectif de transformer Audi en superpuissance à l'image de Ferrari, l'ingénieur italien a donné une réponse surprenante, soulignant que le palmarès de Maranello était vide depuis 2008.

Mattia Binotto Il a commenté la différence entre les deux équipes : « Pourquoi devrais-je faire ça ? Ils n’ont rien gagné depuis 2008, alors que je veux qu’Audi gagne. Avant de quitter Ferrari, j’ai observé certaines choses, ce qui m’a permis de faire des comparaisons. Bien sûr, on ne peut pas tout changer du jour au lendemain, et je suis très content de voir comment l’équipe travaille, mais concernant le moteur, je sais que nous ne pouvons pas être les meilleurs cette année ; il faudra du temps. »

Poursuivant son analyse, Binotto a pointé du doigt la culture du travail latino-américaine, la contrastant avec la culture germanique qu'il découvre dans sa nouvelle aventure chez Audi : « Dans ce nouveau défi, les tâches ne sont pas plus complexes, mais elles sont assurément très différentes. Ce qui a radicalement changé, c'est la culture d'entreprise, qui ici n'a rien à voir avec la culture latino-américaine. »

« Durant mon passage chez Ferrari, j’ai constaté une absence totale de processus structurés ; nous procédions par essais et erreurs, sans aucune organisation réelle. Il n’y avait pas de plan d’action défini pour atteindre le succès, alors qu’ici, chez Audi, où prévaut une mentalité plus allemande et suisse, la planification est primordiale. Dans cette structure, rien ne peut être fait sans stratégie approuvée. »

Le plan quinquennal pour le sommet

Binotto ne s'est pas contenté de critiquer, mais a exposé la vision méthodique d'Audi pour gravir les échelons de la Formule 1. Une feuille de route qui ne laisse aucune place à l'improvisation et qui vise à hisser la marque aux quatre anneaux au sommet du monde d'ici la fin de la décennie.

Mattia Binotto Il a expliqué la feuille de route technique du projet : « Nous avons élaboré un plan quinquennal très rigoureux : les trois premières années seront entièrement consacrées à la construction et au développement, tandis que les deux suivantes serviront à consolider la structure afin de pouvoir enfin prétendre au titre mondial. Pour gérer cette ampleur de travail, nous avons mis en place au moins 57 projets distincts, chacun assorti d’échéances et d’étapes clés obligatoires qui doivent être respectées avec la plus grande précision. »

Entendre ces propos de la part de quelqu'un qui a été au cœur d'un échec technique et de communication dans le passé récent de Ferrari donne à réfléchir. Si aucune procédure n'existait chez Ferrari, on peut se demander qui aurait dû les mettre en place durant ces années de gestion solitaire à la tête de la Gestione Sportiva. Bien sûr, La direction n'est pas exempte de reproches, nous l'avons rédigé et réécrit des centaines de fois durant cette période.Il suffit de faire une recherche sur notre site web, mais certaines situations n'ont pas été bien gérées par Binotto lui-même.

Espérons pour Audi que ces 57 projets porteront leurs fruits, mais surtout que certains discours et déclarations seront évités, notamment après les déboires passés. La Formule 1, c'est une question de résultats, et l'entourage de Binotto affirme actuellement que sa gestion n'a fait qu'aggraver la disette qui a débuté en 2008.