Essais de F1 à Bahreïn | Alonso : « Newey n'oublie pas comment concevoir une voiture du jour au lendemain. »

de Sakhir – La première semaine de tests a certainement été très compliquée pour lesAston Martin, RAM26 continue d'avoir des problèmes, et même lors de la séance de cet après-midi, Lance Promenade Il gara la voiture sur l'aire de repos puis se dirigea directement vers l'espace d'accueil avec une expression plutôt tendue, signe d'un moment de forte tension au sein de l'équipe. Pierre d'argent. Nous avons pu discuter avec Alonso il y a quelques minutes, et il a essayé d'éclaircir la situation.

« C'est compliqué – Fernando a déclaré aux médias, notamment à Motorionline, queIl nous faut attendre quelques courses pour bien comprendre le comportement des freins lorsque nous serons tous ensemble en piste et l'évolution des courses. D'un point de vue purement pilotage, comme je l'ai déjà dit lors de la présentation de la voiture : pour moi, la fin des années 90 et le début des années 2000 restent inégalés en termes d'adrénaline et de talent de pilote, car à cette époque, on repoussait les limites dans les virages et c'est là que se faisait la différence.

« Ici à Bahreïn, par exemple, les virages 10 à 12 ont toujours été très difficiles. Autrefois, il fallait doser l'appui aérodynamique pour pouvoir les aborder à fond, même en course. C'était une question de finesse et de talent. Aujourd'hui, nous sommes environ 50 km/h plus lents sur cette portion, non pas parce que nous ne pouvons pas aller plus vite, mais parce que nous voulons économiser notre énergie pour les lignes droites. Au lieu de les aborder à 260 km/h, nous les abordons maintenant à 200 km/h. N'importe qui pourrait rouler à cette vitesse, mais le secret réside dans la gestion de l'énergie. »

« Je comprends donc le commentaire de Max : en tant que pilote, on veut faire la différence en abordant les virages cinq kilomètres par heure plus vite, mais aujourd’hui, on est limité par l’énergie nécessaire pour la ligne droite suivante. Cela dit, la Formule 1 a toujours été ainsi : il y a quelques années, la différence résidait dans l’appui aérodynamique, maintenant c’est la gestion de l’énergie. Au final, on baisse la visière et on court, et ça reste du sport automobile. Même avec une voiture de location ici à Bahreïn, c’est amusant. On aime toujours ce sport, même si après trois ou quatre courses, on y verra peut-être plus clair. »

Inévitablement, la discussion s'étend à l'Aston Martin AMR26 : « Nous ne sommes pas dans la position que nous espérions. Nous avons commencé avec un défi de taille : faire l'impasse sur Barcelone a été un désavantage, car nous avons non seulement manqué ces essais, mais aussi les journées de tournage précédentes. Certaines équipes ont commencé à rouler dès le 9 janvier et ont eu des semaines pour analyser les données et corriger les petits problèmes. Pour nous, ce test à Bahreïn est en quelque sorte le premier véritable test. »

Aston Martin, Alonso : « Nous rencontrons des problèmes à chaque essai. »

Nous rencontrons de petites difficultés à presque chaque essai, ce qui limite notre travail de mise au point. Sans essais consécutifs sans interruption, il est difficile de progresser. Imaginez que vous prévoyiez de tester trois réglages de suspension différents, mais après le premier essai, une anomalie apparaît dans les données et vous devez vous arrêter. De retour sur la piste, les conditions ont changé. Il devient alors plus difficile d'optimiser les performances. D'autres équipes ont peut-être déjà rencontré ces difficultés ces derniers jours, tandis que nous les rencontrons seulement maintenant.

« Je n'ai aucun doute concernant le châssis : après plus de trente ans de domination technique, Adrian n'a pas oublié du jour au lendemain comment concevoir une voiture compétitive. Nous n'avons peut-être pas encore atteint notre plein potentiel, mais nous pouvons y arriver. Nous devons résoudre les problèmes liés au groupe motopropulseur et mieux comprendre la réglementation. Cela demande du temps et du réalisme : si nous sommes en retard, nous devons progresser au plus vite. »

Il est difficile de dire où nous en sommes. Lance a évoqué les données de Barcelone, où nous avions environ quatre secondes et demie de retard, et lors des premiers jours ici, l'écart semblait similaire. Mais il est difficile d'avoir une idée précise. Hier, par exemple, j'ai commis une erreur au virage 10 et, de là jusqu'à la ligne d'arrivée, j'ai gagné huit dixièmes. Cela montre à quel point nos temps de référence actuels sont instables.

« Il y a des tours où l'on gagne ou perd huit dixièmes rien qu'en modifiant un réglage. On ne cherche pas à gagner deux dixièmes : on pourrait gagner des secondes entières si tout fonctionnait correctement. La semaine prochaine, on y verra plus clair. On est réalistes : on ne sera pas les plus rapides à Melbourne car on est partis tard, mais il est difficile de quantifier précisément l'écart actuel. »

À propos de Red Bull : « Je n’ai pas analysé les données énergétiques en détail, donc je ne sais pas s’ils sont réellement en tête. Mais il semble clair qu’ils ont un bon groupe motopropulseur. C’est leur première expérience avec ce projet ; ils ont beaucoup roulé à Barcelone et ici aussi, et ils paraissent compétitifs. Je suis impressionné par le travail accompli. »