Gran Premio de China 2014, Shanghái: previa y horarios del fin de semana

di Matteo BramatiAbril 13, 2014

Calendario

Viernes abril 18

Libre 1: 4:00-5:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Libre 2: 8:00-9:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Sábado Abril 19

Libre 3: 5:00-6:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Clasificación: 8 horas (Sky Sport F00 HD – Rai 1)

Domingo abril 20

Carrera: 9:00 ̶ 56 vueltas ̶ 305.066 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 6 horas entre Italia y China.

Carrera anterior

Podio:

Lewis Hamilton: Otro fin de semana para recordar, quizás no por la perfección de Malasia, sino por el espectáculo ofrecido a millones de personas bajo los focos en el desierto de Bahréin. En la salida su compañero pasa inmediatamente, pero no logra separarse de él y en algunas vueltas el duelo se vuelve animado y sin límites. Cuando finalmente consiguió unos segundos de seguridad, el Safety Car anuló todo el trabajo realizado y volvió a poner a los dos rivales en estrecho contacto. Las últimas vueltas son trepidantes: hacía tiempo que no veíamos una batalla como ésta y, además, ¡la lucha era por el primer puesto! Al final, el inglés se impuso, aunque después de la carrera no afirmó que su compañero de equipo había hecho un mejor trabajo durante el fin de semana. Fue necesario el mejor Lewis para mantenerlo atrás.

Nico Rosberg: Impresionante pole position el sábado por la noche, pero en la salida Lewis le juega una mala pasada y le relega a la segunda posición. Nico no se rinde y aprieta durante toda la carrera, regalándonos uno de los mejores duelos de las últimas décadas. Al final, bajo el podio, se encuentra el abrazo reconciliador entre los dos compañeros, pero también la frase "Odio quedar segundo detrás de Lewis": ¡este es el verdadero espíritu de un campeón! Y no le cuenta a nadie que le pregunta sobre las órdenes del equipo. De hecho, hay más contacto físico entre los coches, y siempre hay una orden en el muro de Mercedes: "Termina la carrera, no rompas los coches o te partimos en dos". Con esta superioridad técnica sería harakiri.

Sergio Pérez: hubo quienes lo dieron por terminado, quienes nunca comenzaron, quienes lo recomendaron, quienes pensaron que era gran cosa. En cambio, el mexicano, después de dos fines de semana a la sombra de su compañero de equipo, demuestra a todos que el verdadero potencial de Force India reside en gran medida en el coche. Sin menoscabo del potencial de sus dos pilotos, Force India ha demostrado ser un coche válido en cualquier situación y está sumando varios puntos en estas primeras carreras. Sergio se mantiene entre los líderes durante toda la carrera, gracias también a su posición de salida, y utiliza todo lo que tiene para seguir conquistando su primer podio de la temporada, y por tanto una de las pocas plazas que quedan libres en el podio de Todo el Mundial 2014.

1 arriba:

Daniel Ricciardo: lo estábamos esperando. Finalmente. Después de numerosos tratamientos contra el mal de ojo, el australiano consigue llevarse a casa los primeros puntos de la temporada. Con un Red Bull que le sienta mejor que Vettel, consigue remontar desde la decimotercera posición, adelantando incluso a coches más competitivos que el suyo, como el Force India de Hulkenberg y los dos Williams. También se da el lujo de burlarse del cuatro veces campeón del mundo, obligándolo a hacerle espacio porque "Daniel es más rápido que tú". Media Italia se rió a carcajadas.

1 fracaso:

Pastor Maldonado: lo estábamos esperando. Sí, no te equivocas, el íncipit es el mismo que el de Ricciardo pero en este caso en negativo. Lamentablemente lo estábamos esperando y lamentablemente regresó. El sinsentido hecho de pilotar. La frustración por el fallido cambio a Lotus está bien, pero intentar embestir a un Sauber no es la solución adecuada. Un accidente como el de Maldonado, no hay otras palabras. Justamente castigado, tendrá una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida en China.

Circuito

Nombre Circuito Internacional de Shanghai.

Ubicación: Shanghai, China.

Construcción: Construido en 2002, la pista acogió la primera carrera de Fórmula 1 en 2004. Se utilizaron cimientos especiales de poliéster para hacer frente al terreno pantanoso sobre el que se apoya la pista. La pista tiene un ancho de vía; Las gradas principales están cubiertas con techos especiales en forma de flor de loto, el símbolo oficial del área de Shanghai. Visto desde arriba, el recorrido se parece vagamente al ideograma Shàng, del que deriva el nombre de la ciudad.

Distancia por vuelta: 5,451km

Número de curvas: 16

Dirección de viaje: horas

3 mejores partes: Curvas 1 y 2: curva larga hacia la derecha que poco a poco se estrecha más y más. Es raro ver adelantamientos a estas alturas, pero cuando alguien se atreve con una maniobra siempre es un espectáculo. Curvas 12 y 13: al salir de una curva lenta a la izquierda, estas dos curvas giran hacia la derecha en un ligero peralte que permite a los conductores acelerar completamente. Harpin, curva 14: abordada después de la recta más larga del campeonato del mundo, es una frenada muy violenta pero también un punto en el que se puede intentar adelantar fácilmente dada la anchura de la pista.

Estres mecanico: El asfalto de abrasividad media-baja no desgasta excesivamente los neumáticos. Sin embargo, las curvas rápidas someten a los neumáticos a una fuerte carga transversal y el que más se desgasta es el delantero izquierdo. El sistema de frenos, utilizado durante el 12% de la vuelta, está sometido a poca tensión a pesar de la desaceleración más pronunciada del campeonato mundial (más de 6G en la curva 14), ya que la alta configuración de carga aerodinámica de los coches ayuda en la fase de desaceleración.

Elección de neumáticos: P ZERO BLANCO MEDIO y P ZERO AMARILLO SUAVE

Zona DRS: recto entre las curvas 13 y 14 (con punto de detección después de la curva 11). Recta de boxes (entre la curva 16 y la curva 1, con punto de detección tras la curva 15).

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2011: entrenamientos libres monopolizados por Sebastian Vettel (RBR – Renault), que logró el mejor tiempo en las tres sesiones, seguido sólo por los dos McLaren – Mercedes de Hamilton y Button. Lo mismo ocurre en la clasificación, con el alemán que en la Q3, en la primera vuelta, marca un tiempo que no será superado por los dos McLaren, logrando así su 15.ª pole, la cuarta consecutiva, mientras que su compañero Mark Webber sale sólo 18.º. °, abandonó la Q1 por problemas mecánicos y elección incorrecta del compuesto. Carrera: Hamilton corre el riesgo de salir desde el fondo de la parrilla, pero logra salir de boxes a tiempo y ocupar el tercer lugar. Los McLaren tienen una mejor salida en la salida y adelantan a Vettel, mientras que Nico Rosberg (Mercedes GP), los dos Ferrari y los dos Force India les siguen. En la décima vuelta comienza el vals de las paradas en boxes, con Alguersuari (STR – Ferrari) que, al salir de boxes, pierde su trasero derecho mal asegurado, lo que le obliga a retirarse y a ser multado por la FIA con 10.000 euros hacia el equipo. .fin de la carrera. Mientras tanto, Vettel adelanta a Hamilton entre los líderes, una vuelta después el alemán vuelve a boxes con Button delante pero comete un error y por tanto es adelantado; Massa, sin embargo, está por delante de Hamilton y le supera tras la parada. Después de la primera parada, Rosberg lidera a todos hasta la vuelta 25, cuando se produce la segunda fase de cambios: el alemán logra nuevamente mantenerse por delante de los dos McLaren que lo persiguen a corta distancia, con Hamilton superando a Button en la 36. ° vuelta. Entre las vueltas 41 y 43, últimos cambios de neumáticos con Hamilton ganando la primera posición y no cederla hasta la meta, adelantando a Vettel en los tramos finales. Tercero fue un sorprendente Webber con neumáticos blandos durante el último stint de la carrera. Nuevo récord de coches llegados al final de la carrera: 23, pero que se batirá poco después en el GP de Europa.

Edición 2012: Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes), que será penalizado con cinco posiciones en parrilla por sustituir la caja de cambios, marca el mejor tiempo en los entrenamientos libres 1 y 3, mientras que Michael Schumacher (Mercedes) es el más rápido en el FP2. Al final de la clasificación, los dos Mercedes demostraron la calidad del trabajo de pilotos y mecánicos al terminar primero con Nico Rosberg (primera pole de su carrera y primera para el equipo desde Monza '55) y segundo con Schumacher tras el revés esperado para Hamilton. En la séptima vuelta comienza la primera fase de paradas en boxes, con Pérez y Massa primero y segundo sin cambiar de set, mientras que Schumacher se ve obligado a retirarse debido a una rueda delantera derecha mal fijada que se desprende poco después de salir de boxes. Después de que todos los conductores hayan parado, Rosberg sigue al mando; Comienza así la segunda fase de cambios de neumáticos hacia la vuelta 23, por orden: Hamilton, Button, Räikkönen, Alonso y Grosjean. Tercera parada en boxes y fase final de una carrera tensa, en la que las estrategias deciden sobre todo quién adelanta a quién: y de hecho en las últimas vueltas Vettel, saliendo desde la undécima posición y recuperándose, debe ceder el paso al dúo McLaren y a su compañero Mark Webber. , que había perdido un tiempo precioso en boxes. Después de 56 vueltas, Nico Rosberg consiguió la primera victoria de su carrera, 57 años después de la última victoria de Juan Manuel Fangio en Monza. También fue digna de mención la vuelta rápida de Kamui Kobayashi con un Sauber: un Ferrari con el motor de caballo del cliente nunca había registrado tal rendimiento.

Edición 2013: la primera sesión de entrenamientos libres está dominada por los dos Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton, mientras que en los entrenamientos libres 2 y 3 los Ferrari lideran el grupo, primero con Felipe Massa y luego con Fernando Alonso. En la Q1 hay que esperar diez minutos antes de poder ver a un piloto entrar a pista debido al polvo presente. Sin embargo, cuando ésta desaparece, la vuelta rápida es para Lewis Hamilton, que también lo demostrará en la Q2 y la Q3, logrando la pole por delante de Räikkönen (Lotus – Renault) y Fernando Alonso. Carrera: Hamilton hace una buena salida, seguido de cerca por Alonso y el otro piloto de Ferrari, Massa, que supera a Räikkönen en la salida. El ritmo de los dos pilotos de Ferrari fue tal que ya en la cuarta vuelta superaron al líder de la carrera, mientras que Grosjean, detrás, superó a Rosberg por la quinta plaza. En estas vueltas también comienzan los primeros cambios de neumáticos donde Button se pone temporalmente en cabeza, seguido de Alonso, Hamilton, Räikkönen, Pérez y Massa, retrasados por una larga parada en boxes. En la decimosexta vuelta, Webber, que había salido desde el pit lane, arruinó el morro tras un contacto con Vergne y se vio obligado a cambiarlo, adoptando una nueva estrategia con neumáticos nuevos. Sin embargo, uno de los neumáticos estaba mal fijado y al cabo de algunas curvas se desprendió del coche, cruzando la pista de un lado a otro, afortunadamente sin impactar a otros coches. Poco después Räikkönen y Pérez también entraron en contacto, quedando ligeramente dañado el morro del Lotus, lo que impidió al finlandés tener que parar en boxes. En la vuelta 20 Alonso vuelve a tomar la delantera, adelantando a Button e incluso después de la parada en boxes sigue por delante del inglés. Räikkönen también remonta desde atrás y ocupa el segundo lugar. Vettel intenta una estrategia de dos paradas pero no tiene recompensa: Alonso, Räikkönen y Hamilton tienen neumáticos nuevos tras el tercer pit y le adelantan en las últimas 10 vueltas. Trigésima primera victoria en la carrera del español, seguido por el finlandés y el inglés, mientras que Vettel es cuarto.

Mejor edición para autores:

Edición 2007: Hamilton (McLaren-Mercedes) puede cerrar la partida por el título de pilotos. En la clasificación al final de la Q3 fue de hecho el más rápido, seguido por los dos Ferrari de Kimi Räikkönen y Felipe Massa y cerrado por el otro McLaren de Fernando Alonso. El español y el finlandés son los únicos capaces de evitar que el joven inglés consiga su primer título mundial en su debut en la Fórmula Uno. La carrera transcurre con normalidad hasta que Hamilton se encuentra con neumáticos intermedios y asfalto seco: el inglés intenta todo para no perder demasiados segundos a Räikkönen, que mientras tanto le había adelantado con neumáticos lisos, empujando el coche a más de 300 km/h. con neumáticos en continuo deterioro y con riesgo de explosión por su inadecuación al tipo de superficie. Un tercer puesto habría sido suficiente para el inglés, que, sin embargo, en plena juventud, cometió un error banal, acabando directamente en la grava y sin poder ser sacado de ella ni por los comisarios ni por el grúa de emergencia, como ocurrió en un GP anterior. De esta manera, el piloto de Ferrari gana por delante de Alonso y Massa, reabriendo efectivamente el campeonato del mundo a falta de una sola carrera, la de Interlagos.

Mejor edición para lectores:

Edición de 2006: en la clasificación el más rápido es Fernando Alonso (Renault) seguido de su compañero Giancarlo Fisichella, mientras que en la segunda fila están las dos Honda de Barrichello y Button y en tercera el McLaren-Mercedes de Kimi Räikkönen y el Ferrari de Michael Schumacher. Al principio, el dúo líder tomó inmediatamente una gran ventaja, parecía que no había ninguna posibilidad para los demás. Sin embargo, el factor meteorológico interviene y hace que la pista esté bastante resbaladiza, además un cambio incorrecto de neumáticos provoca que Alonso retroceda. En todo este revuelo, quien aprovechó fue Schumacher que, a falta de 15 vueltas para el final de carrera, logró adelantar a Fisichella, líder de la carrera desde la primera parada en boxes. Mientras tanto, Alonso también regresa con furia y, tras adelantar a su compañero, intenta debilitar la primera posición, llegando a sólo un segundo del abanderado de Ferrari, quien, sin embargo, lo logra, ganando, de hecho, lo que es suya. última victoria en Fórmula Uno y volver a igualar a puntos al español en el campeonato (116), dejando todo por decidir en las dos últimas carreras en Suzuka e Interlagos.

Predicciones de F1GrandPrix.it

En la cuarta carrera del campeonato ya seremos monótonos, pero pensar lo contrario sería negar la realidad: Mercedes tiene un ritmo inalcanzable en clasificación y en carrera, por lo que el duelo volverá a ser Hamilton-Rosberg (si es como en Bahréin). , bienvenido, desafíos que no hemos visto desde hace tiempo). Es difícil decidir quién terminará tercero: Force India, Williams y Red Bull son nuestros nombres. El último equipo mencionado es el que más crece, la pregunta es más bien: ¿Vettel o Ricciardo? Por los resultados vistos hasta ahora, uno estaría tentado a centrarse en el australiano, pero aparentemente la mala suerte le acompaña. En definitiva, un desafío abierto a partir del tercer puesto, esperamos cosas interesantes.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:34.012 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:32.238 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h29:12.420 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 2 – L Hamilton, F Alonso
Victorias por equipos: 4 – Ferrari
Pole del piloto: 3 – S Vettel, L Hamilton
Equipo polaco: 3 – Red Bull
Mejores vueltas del piloto: 2 – L Hamilton
Mejores vueltas del equipo: 3 – McLaren
Podios de pilotos: 5 – K Raikkonen, L Hamilton
Podios por equipos: 9 – McLaren

Salón de la Fama