F1 | Avance del GP de Holanda: pista de carga media-alta de Zandvoort

Il Gran Premio de Holanda marca el regreso a la pista de Fórmula 1 después de las vacaciones de verano de aproximadamente un mes. Hay mucha curiosidad por ver el desafío arriba, con el McLaren vencer, uno Mercedes encontrado, mientras Red Bull e Ferrari todavía tienen que descubrir cómo absorber mejor las últimas actualizaciones. Zandvoort es una pista de carga media-alta, caracterizada por un asfalto especialmente exigente para los neumáticos, y los trabajos de puesta a punto del coche deberán tener necesariamente en cuenta estos elementos. Para buscar el mejor equilibrio, pilotos y técnicos deberán prepararse bien para la clasificación, pero también prestar especial atención a su ritmo de carrera de cara a las 72 vueltas que se disputarán el domingo.

I 4.259 Los metros son a menudo barridos por el viento, a veces tan intenso que afecta al comportamiento de los monoplazas y arrastra mucha arena sobre el asfalto. El circuito de Zandvoort es conocido por sus marcadas variaciones de altitud y tiene varios tramos bien conocidos por los aficionados, pero son las dos curvas parabólicas las que lo hacen famoso: la curva 3, en el primer sector, y la curva 14, la última, peraltada hasta 16 grados de pendiente, lo que permite a los pilotos abordarlos a una velocidad mucho mayor.

Los 3, en particular, llamados enormeholtzbocht, se presta a ser abordado con dos líneas diferentes. Definitivamente también vale la pena recordar la curva. Tarzán (Tarzanbocht), una curva cerrada de derechas situada al final de la recta de salida caracterizada por una ligera elevación. Sin embargo, la vía estrecha y el diseño tortuoso no facilitan los adelantamientos y requieren una carga aerodinámica media. La cualificación, por tanto, será fundamental. Dos áreas SRD: entre las curvas 10 y 11 y en la recta principal. En los entrenamientos libres también se evaluará la apertura del ala móvil en la última curva, la Arie Luyendykbocht.

Datos técnicos: Escudería Ferrari