Un sistema de calefacción de neumáticos detrás de la victoria de Hamilton en Canadá

McLaren ha inventado un innovador sistema que permite a Lewis Hamilton ser el piloto más rápido actualmente en la F1. La revista alemana Auto Motor und Sport reveló el misterio, explicando cómo funciona este dispositivo.

Con la colaboración del famoso ilustrador Giorgio Piola, la revista reveló que el equipo inglés está utilizando un sistema que controla el flujo de calor de los neumáticos Pirelli. Así, en una temporada en la que uno o dos grados de temperatura pueden hacer que un neumático salga de su pequeña ventana de funcionamiento, el truco de McLaren fue calificado de "brillante" por el periodista alemán Tobias Gruner. Los mecánicos del equipo de Woking pueden ajustar el sistema de frenado trasero en boxes con un destornillador: el sistema está situado cerca del habitáculo. El ajuste afecta al sistema de frenado trasero y el calor producido durante el frenado se utiliza para calentar los neumáticos. Este mecanismo de ajuste fácil e inmediato sería la clave para el desempeño de Hamilton en la clasificación en España y en la carrera de Montreal.

Pero no es oro todo lo que reluce. Si en McLaren optaron por beneficiar el estilo de conducción de Hamilton, el dispositivo ha puesto en crisis a Jenson Button, que atraviesa quizás el peor momento de su carrera en la F1. Todo empezó después del GP de China, cuando la FIA prohibió a McLaren utilizar el margen natural de flexibilidad de los alerones para ayudar a la aerodinámica. La tolerancia de la FIA no fue suficiente para permitir que el equipo inglés explotara esta flexibilidad y la sustitución de los spoilers, un cambio aparentemente menor, tuvo importantes implicaciones en el rendimiento de Button. Los cambios técnicos posteriores del equipo, incluido el morro alto y la geometría modificada de la suspensión trasera, han ayudado nuevamente a Hamilton, porque combinados con el sistema de calefacción de neumáticos parecen degradar excesivamente los neumáticos cuando Button conduce. “El problema es muy complejo”, dijo el director técnico Paddy Lowe. “Nuestra máquina es buena, sólo hay que configurarla perfectamente. La clave de todo son los misteriosos Pirelli: diría que hemos entendido el 30 por ciento de cómo funcionan", admitió el jefe de equipo de McLaren.

Lorena Bianchi