Acuerdo alcanzado sobre motores entre la FIA y los fabricantes: reducción de costes y suministro a 12 millones

Quién sabe en qué fondo de su propio sentido común y con qué enorme esfuerzo la FIA y los principales fabricantes presentes en la F1 encontraron la fuerza para llegar a un acuerdo sobre la polémica sobre los motores, exorcizando definitivamente la extraña hipótesis de introducir un motor cliente. con una cilindrada diferente a los V6 Hybrid de las casas oficiales.

De la reunión celebrada en Ginebra entre la gobernanza de la F1, el Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1, órganos responsables de establecer las principales reglas del deporte de quo, no han llegado anuncios oficiales pero Las informaciones recogidas por los expertos apuntan todas en una dirección: el acuerdo entre la FIA y los fabricantes de motores es una realidad.

el largo controversia Enfrentó a los fabricantes que tendían a defender el motor actual, incluida la tecnología y los costes de suministro, y la intención de la FIA de hacer un claro recorte de gastos en favor de los equipos más pequeños, aplastados por el precio de los complejos motores híbridos.

Al parecer los protagonistas del Circus han dejado de lado sus diferencias, encontrándose a medio camino: los fabricantes han acordado simplificar algunos componentes de las PU, con la consiguiente reducción de los costes de producción y la FIA ha abandonado la idea de encargar a un ingeniero de motores. tercero la producción del CD. motor alternativo. Además, el precio del suministro anual se fijará en 12 millones de euros, muy por debajo de los veinte que piden actualmente Mercedes, Ferrari, Renault y Honda. Las nuevas normas sobre motores deberían aplicarse al trienio 2018-2020, mientras que las normas para los motores se mantendrán sin cambios hasta 2017.

Antonino Rendina

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