Sauber C33: análisis técnico

Sauber presentó, a través de su sitio web, algunas imágenes de su coche denominado C33 equipado con el nuevo Power Unit y caja de cambios diseñada por Ferrari.

Empezando por el morro, podemos comprobar cómo los ingenieros de la escudería suiza han adoptado la misma filosofía del "oso hormiguero" que McLaren, aunque de forma menos extrema. Esta solución permite canalizar una buena cantidad de flujo debajo de la parte delantera de la carrocería para crear una mayor carga aerodinámica en la parte inferior y en la zona del difusor.

Para maximizar este concepto también han mantenido un morro bastante alto hasta el inicio del morro, que alcanza la altura desde el suelo prescrita por el reglamento.

El diseño del chasis tiene una forma similar a la de Force India y Ferrari: se aprovechó la altura máxima con respecto al plano de referencia de 625 mm y luego se redujo justo antes de la sección AA a 525 mm. Efectivamente, para alcanzar rápidamente las alturas establecidas por la normativa técnica, se creó un escalón que luego fue cubierto por un panel de tocador.

A nivel mecánico, se confirma la suspensión mediante push-rod delante y pull-rod detrás, aunque la fijación a la caja de cambios se ha modificado ligeramente respecto a lo visto en el C32.

La forma del airscope es muy interesante ya que es triangular y el roll-bar tiene una forma particular que permite, como se destaca en el dibujo, la adhesión de los flujos a lo largo de la carrocería del capó que luego alimentará el alerón trasero. Las bocas de las panzas tienen salidas de radiador muy altas y de tamaño similar a las de Ferrari, por lo tanto muy pequeñas en comparación con la competencia Mercedes y un testimonio más de la calidad del trabajo realizado en el propulsor de Maranello en términos de gestión de la refrigeración. Todo este trabajo permitió a los técnicos crear una gran "acera" en la zona entre las aletas verticales y la carrocería bajo la boca de los radiadores. Por último, también están inspirados en Ferrari los soportes del alerón trasero, mucho más tradicionales que el del F14 T, entre los que sopla el único terminal de escape.

Ing. Cristiano Spontón