Renault F1: con el Power-Unit 2014 para reforzar su liderazgo como ingeniero de motores en la Fórmula 1

A partir de 2014, el reglamento de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) marcará el inicio de una nueva era para la Fórmula 1. La disciplina reina del automovilismo se encuentra en los albores de una de las mayores transformaciones de su historia.

Objetivo: acercar la investigación y el desarrollo de la F1 a las preocupaciones de los automovilistas y a los nuevos desafíos económicos y medioambientales, salvaguardando al mismo tiempo el entretenimiento y la competición.

Esto supone una importante revolución tecnológica y constituye un nuevo desafío para Renault Sport F1: desarrollar un V6 turbo de 1,6 litros electrificado, es decir, un motor de combustión muy "reducido", combinado con un doble sistema de recuperación de energía que alimenta dos motores eléctricos.

A partir de hoy hablamos de unidades de potencia.

La nueva normativa supone una ventaja para Renault, ya que va en sintonía con su estrategia mecánica:
– Una apuesta sin igual en motores eléctricos
– Una mejora constante en el rendimiento de los motores de combustión, reduciendo espectacularmente el consumo y las emisiones de CO2.

Al asumir el desafío del propulsor de 2014, Renault vuelve a poner en juego su liderazgo tecnológico en la pista en beneficio de los vehículos de producción. La creatividad y la pasión por la innovación de todos los equipos Renault constituyen una baza para gestionar este nuevo punto de inflexión.

“El significado del compromiso constante de Renault con la F1 consiste, por un lado, en demostrar nuestro know-how tecnológico en la pista y, por otro, en mejorar nuestros vehículos de producción, ofreciendo un equilibrio óptimo entre prestaciones, consumo y fiabilidad. Desde hace 35 años, la F1 contribuye a desarrollar la experiencia de Renault en materia de downsizing, reducción de la fricción y gestión de la refrigeración. Con el nuevo reglamento, la parte eléctrica adquirirá cada vez más importancia en el desarrollo de motores, en línea con la apuesta estratégica de Renault en el campo de la tecnología eléctrica”. – Carlos Ghosn, Presidente Director General de Renault.

“Para convertirse en realidad, un sueño necesita tecnología” – Rob White, director técnico de RSF1 y subdirector de Renault Sport F1.

A partir de 2014, la F1 vivirá una de las transformaciones tecnológicas más importantes de su historia. Después de siete años de paralización de la evolución de los motores, el nuevo reglamento vuelve a poner en primer plano el papel de los ingenieros de motores en el rendimiento de los monoplazas. Al situar una vez más el motor en el centro de la competición, la disciplina reina del automovilismo afirma más que nunca su vanguardia tecnológica.

QUE CAMBIARA
Mantener las prestaciones y la potencia, es decir, unos 750 caballos, consumiendo casi un 40% menos de combustible durante un Gran Premio: este es el reto que se plantea el
diseñadores de motores por la FIA para la temporada 2014. Esta evolución de las reglas del juego implica una notable mutación tecnológica, que constituye un nuevo desafío para los diseñadores de motores.

Las negociaciones sobre el nuevo reglamento entre la FIA, los equipos y los fabricantes de motores han permitido llegar a una nueva definición de motor.

Por tanto, ha comenzado la cuenta atrás. Más que un nuevo motor, ahora los ingenieros deben desarrollar una unidad de potencia compuesta por un motor de combustión
de tamaño muy reducido combinado con un doble sistema de recuperación de energía compuesto por dos motores eléctricos.

Reducción de tamaño
– Cambio de una arquitectura V8 a una arquitectura V6
– Reducción de 1/3 de la cilindrada, de 2,4 litros a 1,6 litros
– Sobrealimentación mediante turbocompresor, velocidad máxima limitada a 15.000 rpm.

Sistema Dual de Recuperación de Energía (ERS):
Recupera simultáneamente la energía cinética del vehículo (ERS-K) y la energía térmica emitida por los gases de escape (ERS-H) gracias respectivamente a dos motores eléctricos generadores (MGU-H y MGU-K).

LOS NUEVOS LÍMITES IMPUESTOS POR EL REGLAMENTO FIA 2014

Una doble fuente de alimentación ligada al combustible

Limitación de la cantidad de combustible: la cantidad máxima de combustible a bordo durante la carrera aumenta a 140 litros. Por tanto, la gestión de la energía se convierte en un componente esencial de la estrategia de carrera.

Limitación del caudal máximo de combustible: el caudal instantáneo máximo autorizado será de 140 litros por hora. Por tanto, será necesario optimizar el uso de cada gota de combustible para ir lo más rápido posible con el mismo combustible.

Una doble limitación del flujo de electricidad

Limitar la cantidad de energía recuperada por vuelta
Limitación de la cantidad de energía eléctrica transformada en energía propulsora

Una limitación de los costes de desarrollo y del número de motores por temporada: cinco motores por piloto en 2014, luego 4 a partir de 2015 (frente a los 8 actuales). Las tecnologías y materiales utilizados deben acercarse a los de la producción en serie.