Pirelli Video 3D: El circuito de Monza desde el punto de vista de los neumáticos

El Gran Premio de Italia es una de las carreras más ricas de la historia y más esperadas del año para Pirelli. En el circuito de Brianza, Pirelli traerá los neumáticos P Zero White medium y P Zero Yellow soft, diseñados para satisfacer las exigencias impuestas por este circuito tan rápido y ofrecer a los equipos la oportunidad de emplear diferentes estrategias de neumáticos.

Los altos bordillos de las chicanes también someten a los neumáticos a enormes fuerzas laterales, lo que se suma al estrés agotador que deben soportar a lo largo de las 53 vueltas de la carrera.

A pesar de ser uno de los circuitos más exigentes del año, donde en recta, debido a la carga, la superficie de contacto de los neumáticos puede triplicarse respecto a cuando están parados, la previsión es, como es habitual, entre dos y tres boxes. se detiene.

Monza fue uno de los circuitos en los que Pirelli realizó pruebas de preparación para su primera temporada en la Fórmula Uno. En Monza, los monoplazas corren con la carga aerodinámica más baja del año, para eliminar la resistencia.

Un paquete aerodinámico típico de Monza genera alrededor de un 15% menos de carga aerodinámica que el utilizado en Spa, sede de la última carrera. Esto tiene profundas repercusiones en los neumáticos, que pueden patinar más. La suspensión es otra área de la puesta a punto de Monza que tiene un impacto en los neumáticos.

La baja carga aerodinámica significa que los coches dependen en gran medida del agarre mecánico, por lo que la configuración de la suspensión está diseñada para garantizar la mejor tracción posible durante la aceleración y la frenada, al tiempo que permite a los pilotos atacar las chicanes.