Pirelli: Nuevas regulaciones, neumáticos nuevos

El Campeonato 2014 ya está aquí. Muchas novedades: coches nuevos, nuevas regulaciones y, obviamente, neumáticos nuevos, con compuestos y construcciones modificadas.

En este vídeo, Pirelli explica cómo se adaptará la gama P Zero 2014 a la nueva normativa.

Estas son las características de los neumáticos Pirelli de Fórmula Uno para la próxima temporada:

P Zero Naranja duro

El neumático más duro de la gama está diseñado para circuitos caracterizados por altas temperaturas ambientales, superficies abrasivas y curvas rápidas que tienden a descargar mucha energía sobre los neumáticos.

El compuesto alcanza la temperatura más lentamente, pero dura mucho más, lo que lo convierte en un elemento clave en las estrategias de carrera. Es un compuesto de “alto rango de trabajo”.

Como toda la gama 2014, presenta compuestos y construcciones completamente nuevos para adaptarse a las exigencias de los nuevos coches caracterizados por un aumento del par, nuevos sistemas de recuperación de energía pero una aerodinámica reducida.

P Zero Blanco medio

Teóricamente representa el mejor compromiso entre rendimiento y durabilidad. De hecho, es muy versátil y especialmente apropiado en circuitos caracterizados por altas velocidades y altas cargas de energía. Es un compuesto de "bajo rango de trabajo".

Al igual que el resto de neumáticos de 2014, presenta un nuevo perfil en la parte delantera para responder mejor a la nueva dinámica de los monoplazas y una mayor manejabilidad.

P Zero Amarillo suave

Se trata de uno de los neumáticos más utilizados en las carreras y representa un excelente equilibrio entre prestaciones y durabilidad, aunque las primeras suelen prevalecer sobre las segundas.

Se trata de un neumático capaz de aportar una ventaja competitiva tanto al inicio de la carrera, con el depósito lleno de combustible, como en la fase final. Es un compuesto de “alto rango de trabajo”.

Este año, todos los compuestos son ligeramente más duros que sus equivalentes de la temporada pasada, para ofrecer el mismo rendimiento a pesar de las mayores fuerzas aplicadas a los neumáticos.

P Zero Rojo superblando

El compuesto más blando de la gama es ideal para circuitos lentos y revirados, especialmente en condiciones de frío, cuando se requiere el máximo agarre mecánico.

La principal ventaja del superblando es el tiempo de calentamiento extremadamente rápido, lo que lo hace ideal para la clasificación, aunque obviamente aumenta la degradación.

Es un compuesto de "bajo rango de trabajo".

Una de las principales novedades de este año fue la optimización de la superficie de huella y la distribución de la temperatura. Esto determina un contacto más uniforme con el asfalto, con un mejor agarre y manejo.

Cinturato Verde Intermedio

Los neumáticos intermedios son los más versátiles para la lluvia: dispersan alrededor de 25 litros de agua por segundo. Se pueden utilizar tanto sobre superficies mojadas como sobre asfalto casi seco.

Cinturato Azul Mojado

Los neumáticos para lluvia extrema de 2014 pueden dispersar hasta 65 litros de agua por segundo, a máxima velocidad, en comparación con los 60 litros del año pasado. Esto los hace perfectos en caso de fuertes lluvias; aunque la última evolución del Cinturato Blue hace que este neumático sea eficaz y, por tanto, más duradero, incluso en pista mojada.

Los neumáticos para lluvia extrema cuentan con un nuevo compuesto y un dibujo de la banda de rodadura rediseñado para reducir aún más los fenómenos de aquaplaning. El resultado de este intenso trabajo se traduce en una mayor manejabilidad en una amplia variedad de condiciones.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “Vimos mucho más trabajo en los neumáticos aquí en Bahréin en comparación con la primera prueba en Jerez. Además, esta semana los equipos probablemente tenderán a realizar principalmente simulaciones de clasificación y carrera, lo que les hará trabajar más en los neumáticos.

Todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones, pero hasta ahora hemos visto tanto el rendimiento como la durabilidad de nuestros últimos P Zero, todos los cuales cuentan con nuevos compuestos y nuevas estructuras para maximizar el mayor rendimiento de los nuevos autos.

El área de huella se ha optimizado para ayudar a entregar más torsión al suelo y los rangos de trabajo son más amplios para reducir la degradación.

Como lo demostraron los tiempos de vuelta logrados en Bahréin la semana pasada, estamos muy cerca de los niveles de rendimiento de 2013, a pesar de la reducción de la capacidad del motor y los mayores desafíos técnicos".

Noticias de las pruebas:

Los equipos tienen un máximo de 135 juegos de neumáticos disponibles para probar este año, incluidas las pruebas durante la temporada. Para las tres pruebas invernales los equipos podrán contar con un total de 85 sets, distribuidos de la siguiente manera: 25 para Jerez, 30 para cada una de las dos sesiones en Bahréin.
De los 30 conjuntos disponibles, 22 son seleccionados por Pirelli de acuerdo con los equipos. Los 8 restantes son elegidos de antemano por cada equipo según sus planes de prueba.