Pirelli: El circuito de Nurburgring desde el punto de vista de los neumáticos

Una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña que tuvo lugar en Silverstone, Pirelli se traslada a otro lugar mítico del automovilismo: Nurburgring en Alemania. Los neumáticos elegidos son el P Zero White medium y el P Zero Yellow soft: una combinación que no circula en pista desde el Gran Premio de China del pasado mes de abril. En Alemania Pirelli traerá neumáticos con cinturones de Kevlar para la parte trasera, tanto para el compuesto blando como para el medio, los mismos neumáticos que ya fueron probados en las sesiones de entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de Canadá. La elección se debe a una serie de problemas de neumáticos ocurridos durante el Gran Premio de Gran Bretaña y que, como estableció Pirelli después de un análisis detallado, fueron causados ​​por una combinación de factores como: la inversión de los neumáticos traseros, la baja presión de los neumáticos, el alto camber y la alta bordillos. Aunque los neumáticos Pirelli F2013 1 son absolutamente seguros, si se usan correctamente, el fabricante de neumáticos prefiere llevar a Nürburgring neumáticos traseros con cinturón de Kevlar, ya que son más fáciles de manejar.

Paul Hembery: “Sorprendentemente, Nurburgring es uno de esos circuitos con los que estamos menos familiarizados, ya que sólo hemos corrido allí una vez desde que regresamos a la F1; pero estamos seguros de que la combinación media y blanda es el mejor compromiso entre rendimiento y durabilidad. En realidad, son los mismos compuestos que elegimos para esta pista en 2011, pero los neumáticos actuales son más blandos y rápidos, por lo que esperamos una carrera más rápida con un promedio de tres paradas en boxes para la mayoría de los pilotos. En general, Nurburgring no es un circuito especialmente exigente para los neumáticos, pero para la gestión de los neumáticos hay que tener en cuenta algunas de sus peculiaridades, como los bordillos de las chicanes. Se espera una diferencia de 0,8 a 1,0 segundos entre los dos compuestos, lo que debería hacer que las estrategias sean muy versátiles. Sólo para esta carrera y después de los incidentes ocurridos en el Gran Premio de Silverstone, llevaremos neumáticos traseros con cinturones de Kevlar. Aunque la goma de alto rendimiento de 2013, con correa de acero, es absolutamente segura si se utiliza correctamente, la versión con correa de Kevlar es más fácil de manejar y, hasta que exista un sistema que nos permita hacer cumplir las especificaciones del neumático -como la presión o Camber – preferimos llevar neumáticos menos sofisticados, ya que el uso incorrecto de los neumáticos fue uno de los factores que contribuyeron a los fallos en Silverstone. A partir del Gran Premio de Hungría habrá una gama de neumáticos completamente nueva, que combina las características de los neumáticos de 2012 con las prestaciones mejoradas de la versión de 2013".

Jean Alesi: “Nürburgring es un circuito legendario pero, personalmente, nunca me ha apasionado el circuito actual, aunque ha cambiado mucho a lo largo de los años. Es una pista que tiende a ser bastante cuidadosa con los neumáticos, por lo que la gestión de los neumáticos no es un gran problema: sólo hay que esforzarse mucho. Siempre he encontrado un buen ambiente aquí, gracias a los muchos aficionados, y estoy seguro de que este fin de semana será igual. Hay variedad de giros y el objetivo es encontrar un buen ritmo. Siempre he pensado que Nurburgring es una carrera bastante sencilla: más que un gran desafío, es una prueba de precisión en la que no hay que cometer errores. Si sales desde una buena posición en la parrilla y haces una carrera limpia, conseguirás un buen resultado. No hay muchas sorpresas, salvo que llueva y en ese caso podría pasar cualquier cosa...".

El circuito desde el punto de vista de los neumáticos

Construido junto al legendario Nordschleife, el moderno Nurburgring es un circuito rápido y fluido compuesto en gran parte por curvas de velocidad media, combinadas con una sección técnica. Una de las grandes variables será, una vez más, la climatología, por lo que una elección de neumáticos versátil es esencial para hacer frente a un posible rango de temperaturas diferentes.

Nurburgring presenta una serie de cambios de dirección bastante rápidos. Esto aumenta la carga lateral sobre los neumáticos y, en consecuencia, conduce a un aumento de la temperatura. Más que la tracción y la frenada, que en general son bastante limitadas, esta es la principal causa del desgaste y degradación de los neumáticos en este circuito.

Las frecuentes lluvias en la zona hacen que la pista esté muchas veces más verde que otros circuitos, sobre todo al inicio del fin de semana, cuando la humedad se lleva la goma depositada en el asfalto: cuanto más goma tiene la pista, más aumenta el agarre y reduce tener puesto.

Sin los datos del año pasado, el trabajo de los equipos durante los entrenamientos libres será particularmente importante para evaluar cómo reacciona la última versión de los neumáticos 2013 a diferentes temperaturas y diferentes cargas de combustible. La información recopilada el viernes y luego confirmada en la sesión de entrenamientos libres del sábado por la mañana se utiliza esencialmente para decidir la estrategia de clasificación y carrera.

Notas técnicas sobre neumáticos.

La primera curva de Nürburgring es particularmente desafiante, especialmente después de la salida, donde a menudo ha sido escenario de accidentes. Durante la aceleración, el coche puede patinar, ejerciendo presión sobre los neumáticos traseros, que deben garantizar una combinación de agarre y tracción en una de las partes más técnicas del circuito, fundamental para una vuelta rápida.

La curva 7 también es particularmente difícil: hay una desaceleración de 5 g y el neumático delantero izquierdo tiene que compensar la inclinación inusual de este circuito.

La clave para lograr una vuelta rápida es tomar el bordillo correctamente en la chicane NGK. Aquí los conductores golpean con fuerza los bordillos, lo que libera una fuerza de 800 kg sobre el neumático.

El equipo Pirelli F1: Alexandra Schieren, directora de comunicaciones de F1

Alexandra nació y creció en un pequeño pueblo a 25 kilómetros de Colonia, en Alemania Occidental. Estudió idiomas y tiene un diploma de traductora. Su primer trabajo relacionado con el mundo del Motorsport fue como asistente de relaciones públicas y prensa del equipo europeo Toyota en Colonia: en su momento uno de los principales protagonistas del Mundial de Rally. Su mandato llegó a un final abrupto cuando Toyota fue descalificada de la serie por cargos de trampa (pero ella nunca tuvo nada que ver con eso) y Alexandra se mudó a Londres. Aquí trabaja para una agencia de comunicación, donde se ocupa de diversos deportes de motor, desde turismos internacionales hasta GT y Fórmula Uno. Después de pasar unos años en Londres, se mudó a París, donde fue llamada por la FIA, el organismo rector del mundo del automovilismo, como Delegada de Medios para la Fórmula 1. En 2011, cuando Pirelli regresó a la F1, le pidieron a Alexandra que tomara cuidado de la comunicación F1. Sus deberes incluyen responder a consultas de prensa, organizar entrevistas y eventos con los medios, supervisar las comunicaciones externas y colaborar con las otras divisiones y mercados de Pirelli. Alexandra vive en el campo, a las afueras de París, un agradable contraste con la vida frenética de la Fórmula Uno. Le encanta leer libros en el idioma original para ampliar sus conocimientos, especialmente del italiano. Le gusta viajar, aunque no le gusta mucho volar...

Otras novedades Pirelli

La semana pasada en Nueva York, el presidente de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, recibió el Premio a la Responsabilidad Social 2013 de la Foreign Policy Association. El reconocimiento fue otorgado por la presencia constante de Pirelli en el Índice de Sostenibilidad Dow Jones para los sectores de autopartes y neumáticos.

El fin de semana pasado, Pirelli acogió en Imola la prueba de casa del Campeonato del Mundo de Superbikes, la séptima prueba de la serie suministrada exclusivamente por el fabricante italiano de neumáticos. El piloto británico Tom Sykes ganó ambas carreras, situándose así en lo más alto de la clasificación.

El fin de semana pasado se disputó la última prueba del Campeonato Británico de Rally impulsado por Pirelli, el rally escocés de tierra. Alastair Fisher ganó con el Citroën DS3 R3T: el mismo coche también pilota el Citroën Top Driver Series -equipado con Pirelli- del Campeonato del Mundo de Rallyes.

La tercera prueba de las Blancpain Endurance Series con neumáticos Pirelli se celebró en Paul Ricard, Francia. Maxime Martin, Bas Leinders y Yelmer Buurman del Marc VDS Racing Team consiguieron su primera victoria de la temporada con un BMW Z4 equipado con Pirelli.

Pirelli participó en la carrera de mayor altitud del mundo: la famosa Pikes Peak International Hill Climb en Colorado (EE.UU.), que finaliza a 4.300 metros de altitud. El Porsche 911 del californiano Jeff Zwart, calzado con neumáticos Pirelli, finalizó tercero en su categoría y décimo en la general.