Pirelli: Hembery, “Se observa menos desgaste y degradación en los neumáticos traseros en comparación con el año pasado”

Pirelli – Las dos sesiones de entrenamientos libres de hoy en el circuito de Barcelona pusieron de relieve lo bajos que son los niveles de desgaste y degradación de los neumáticos Pirelli P Zero 2015 Cabin , una tendencia que ya se vio durante los test de pretemporada en esta pista.

Las mejoras en la estructura del neumático trasero han ayudado a distribuir el calor y las fuerzas de manera más uniforme, limitando así el desgaste y la degradación, aunque la última generación de coches turbohíbridos asegura más par que el año pasado.

El neumático delantero izquierdo fue el más estresado, como es tradición en este circuito, durante los entrenamientos libres, disputados con temperaturas del asfalto que superaron los 50 grados centígrados en la sesión de la tarde (se esperan temperaturas similares durante todo el fin de semana).

Para el Gran Premio de España se eligieron los dos compuestos más duros de la gama P Zero, el duro y el medio.
Durante la FP1 los equipos sólo utilizaron el neumático más duro, como exige el reglamento. El neumático medio se utilizó en la segunda sesión, lo que hizo que los tiempos de vuelta fueran comprensiblemente más rápidos gracias a una ventaja del medio sobre el duro estimada en más de un segundo hasta el momento.
Los equipos aprovecharon la segunda sesión, celebrada con temperaturas ambiente cercanas a los 30 grados centígrados, para evaluar el comportamiento de ambos compuestos con diferentes cargas de combustible.

La simulación de clasificación es muy importante ya que 11 de las últimas 13 carreras en Barcelona se han ganado desde la pole. Esto convierte a Montmelò en el circuito con mayor tasa de conversión de poles en victorias, también gracias a la baja incidencia de coches de seguridad.
Mercedes dominó las dos sesiones de entrenamientos libres, con Nico Rosberg más rápido en la FP1 con el neumático duro y luego Lewis Hamilton subiendo el listón con neumáticos medios en la FP2.

Paul Hembery: “Las condiciones que tuvimos en los entrenamientos libres fueron muy diferentes a las observadas durante las pruebas de pretemporada, con temperaturas ambientales y de pista mucho más altas, pero las tendencias básicas se confirmaron. El trabajo realizado en la estructura trasera en 2015 claramente ha dado sus frutos, con menos desgaste y degradación en los neumáticos traseros en comparación con el año pasado, a pesar de las mayores cargas de energía. Probablemente veremos una carrera a dos paradas para muchos pilotos, aunque sólo podremos validar una predicción más segura mañana, después de la tercera sesión de entrenamientos libres. Los equipos conocen perfectamente esta pista, por lo que incluso la más mínima ventaja en términos de gestión de neumáticos puede marcar la diferencia".