Pirelli: Hembery: “El circuito de Barcelona será especialmente exigente para los neumáticos delanteros”

Pirelli - La Fórmula Uno regresa a Barcelona -circuito que acogió dos sesiones de pruebas que precedieron al inicio del Campeonato 2015-, pero esta vez las condiciones serán mucho más primaverales y el calor pondrá a prueba los neumáticos. La pista combina uno de los asfaltos más abrasivos de la temporada con curvas de alta aceleración lateral, por lo que la opción ideal para el Gran Premio de España es la combinación P Zero Naranja (duro) y P Zero Blanco (medio). Pero el fin de semana en Barcelona no será sólo Fórmula 1, también competirán GP2 y GP3, siempre con neumáticos Pirelli.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “España es obviamente uno de los lugares más familiares, al que vamos a menudo y del que obtenemos muchos datos durante las pruebas. En base a esto podemos decir que, también este año, el circuito de Barcelona será especialmente exigente con los neumáticos delanteros. El año pasado, el aumento de la tracción y el par situó el desgaste de los neumáticos traseros como un factor determinante a la hora de determinar las estrategias. Pero con las mejoras realizadas en los neumáticos traseros este año, la máxima atención desde una perspectiva estratégica vuelve a estar en los neumáticos delanteros. Sin embargo, esto no significa que aumentará el número de paradas en boxes: la mayoría de los competidores hicieron dos paradas en boxes el año pasado y esperamos lo mismo para este año también. La mayor incógnita será el tiempo: en el pasado hemos visto días muy calurosos en Barcelona, ​​pero esto no es seguro. El inicio de la temporada europea tradicionalmente significa que muchos equipos traen actualizaciones importantes y será muy interesante ver cómo interactúan con nuestros neumáticos 2015”.

El desafío de los neumáticos:
Controlar el desgaste y la degradación es fundamental en esta pista. Las curvas largas y rápidas y los rápidos cambios de dirección, de hecho, hacen de Montmelò un circuito muy exigente para los neumáticos. En concreto, el lado izquierdo del coche se ve especialmente afectado (las fuerzas laterales que actúan sobre ambas cubiertas izquierdas son las segundas más altas de la temporada), y esto afecta especialmente al neumático delantero izquierdo.

Los monoplazas circulan con elevadas cargas aerodinámicas para mantenerse firmes en las curvas rápidas: esta fuerza descendente sobre el coche aumenta la carga sobre los neumáticos. Como consecuencia de todos estos factores, la temperatura de la banda de rodadura puede alcanzar picos de alrededor de 130 grados centígrados.

Ocho de las últimas 10 carreras disputadas en este circuito se han ganado desde la pole (sólo una vez este Gran Premio lo ha ganado un piloto que no salía desde la primera fila). Esto subraya la importancia de la estrategia en este sentido.

En España, Pirelli también traerá los neumáticos para GP2 y GP3, así como los neumáticos para los dos días de pruebas, martes y miércoles, que siguen al Gran Premio. Esto supone que se traerán a Barcelona alrededor de 4000 neumáticos, transportados por una flota de 14 camiones (incluidos los que componen la hostelería Pirelli).

La estrategia del ganador de 2014: El año pasado, los tres primeros clasificados utilizaron una estrategia de dos paradas, mientras que el mejor clasificado en hacer tres paradas fue Sebastian Vettel, que acabó cuarto con Red Bull (después de salir desde el decimoquinto puesto en la parrilla). Lewis Hamilton en Mercedes ganó la carrera por delante de su compañero Nico Rosberg, utilizando la estrategia: media-media-dura. Rosberg intentó diferente con la secuencia: medio-duro-medio.

Diferencia de tiempo de vuelta esperada entre los dos compuestos: 0,8 -1,2 segundos por vuelta.

Clima más probable para la carrera: Se espera un clima seco y cálido, con una máxima de 25 grados y que bajará a 13 grados durante la noche. Hay algunos intervalos de cielo cubierto antes, pero se pronostican cielos despejados para el día de la carrera.

El número de carrera elegido por el equipo Pirelli: #6, Khaled Jnifen (gerente de activación y patrocinio de F1) “Mi número sería el 6. Soy el sexto hijo de mi familia; y cuando practicaba deporte cuando era niño siempre elegía el número 6, que me encanta desde entonces."

A quién seguir esta semana en Twitter: @jensonbutton. Para McLaren, el hecho de que Jenson Button no pudiera largar en Bahrein fue sin duda una pérdida. Un poco menos para los fanáticos de Twitter, porque Jenson ha twitteado repetidamente brindando una especie de visión única que nunca antes se había visto en las redes sociales durante una carrera. Un piloto fundamental a seguir, que promete una carrera brillante cuando deje el volante.