Pirelli: Hembery, “Hemos finalizado las investigaciones relativas a la delaminación del neumático de Sebastian Vettel en Spa”

Pirelli se prepara para su Gran Premio de casa, en Monza. El “templo de la velocidad” presenta algunas de las rectas más rápidas de todo el calendario y requiere una configuración aerodinámica baja.
Para la carrera italiana, Pirelli eligió P Zero White medium y P Zero Yellow soft: dos compuestos versátiles, capaces de equilibrar de manera óptima rendimiento y durabilidad.
Las altas cargas de energía, de hasta 4,5 g, que se descargan sobre los neumáticos y los violentos impactos en los bordillos ejercen una tensión significativa sobre los neumáticos.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “Monza es siempre uno de los momentos más destacados de nuestra temporada, con una historia y una atmósfera increíbles. Aquí decidimos traer compuestos medios y blandos; una elección "más suave" que la del año pasado, que se adapta bien a las velocidades de esta pista. Esperamos un bajo nivel de desgaste y degradación. En términos de ritmo de carrera, los dos compuestos están bastante igualados, por lo que el trabajo del viernes, durante los entrenamientos libres, será importante a efectos estratégicos. Los coches circulan con una carga aerodinámica baja, lo que en realidad aumenta el trabajo de los neumáticos, especialmente en la aceleración y el frenado, ya que con menos fuerza de empuje hacia abajo los neumáticos tienen que proporcionar la mayor parte del agarre mecánico. Si a esto le sumas los bordillos, los golpes a altas velocidades, entiendes el alto nivel de desafío al que tendrán que enfrentarse nuestros neumáticos. Hemos finalizado las investigaciones relativas a la deslaminación del neumático de Sebastian Vettel en Spa. Las conclusiones detalladas del análisis técnico se darán a conocer en Monza".

El desafío de los neumáticos:
Un circuito rápido como Monza tiende a ser más exigente con los neumáticos que un circuito más lento, ya que las diferentes cargas provocan una acumulación de calor, especialmente en el hombro del neumático. En Monza, de hecho, entran en juego tanto aceleraciones laterales notables, con curvas largas como la Parabólica, como grandes tensiones longitudinales, debido a la elevada tracción y frenada.
Dada la baja carga aerodinámica, los conductores deberán prestar especial atención a los neumáticos para evitar que patinen durante la aceleración. Otras tensiones muy fuertes se producen durante la frenada, llegando incluso a alcanzar picos de velocidad cercanos a los 360 km/h.

La estrategia del ganador de 2014:
El año pasado Lewis Hamilton ganó con una estrategia de una sola parada. El piloto de Mercedes comenzó con neumáticos medios y cambió a neumáticos duros en la vuelta 25 de las 53 de la carrera.

Diferencia de rendimiento esperada entre medio y blando: 0,8 – 1 segundo por vuelta.