Pirelli: Debut en Barcelona del nuevo neumático de compuesto duro

Después de uno de los circuitos menos utilizados de la temporada, Estambul Park, Pirelli ahora apunta a uno de los más populares: el Circuito de Cataluña en Montmelò, a las afueras de Barcelona. La pista es muy utilizada para realizar pruebas, y los neumáticos PZero ya han entrado en acción aquí cuatro veces en el pasado: una vez el año pasado en pruebas privadas, dos veces este año durante la "temporada" de pruebas oficiales y una vez más, el mes pasado, como parte de Programa de pruebas privadas en curso de Pirelli.

Tanto Pirelli como los equipos han acumulado una buena cantidad de datos sobre Barcelona, ​​el lugar elegido para las pruebas ya que contiene una desafiante combinación de curvas y velocidad - resaltando cada aspecto del rendimiento del coche - y en general ofrece buenas condiciones climáticas durante todo el recorrido. año.

Pero, durante una de las salidas más recientes de Pirelli en Barcelona, ​​para el último test oficial en marzo, el tiempo estuvo inusualmente malo, con bajas temperaturas e incluso lluvias torrenciales. Esta vez las temperaturas deberían ser mucho más cálidas, ofreciendo el escenario ideal para el debut en carrera de la última evolución del neumático PZero Argento (compuesto duro). Este compuesto fue probado por los equipos durante los entrenamientos libres del viernes en Turquía y, previamente, por Pirelli en sesiones de pruebas privadas en Barcelona y Turquía, utilizando para las pruebas el monoplaza, el Toyota TF109.

El nuevo neumático ofrece una durabilidad ligeramente mayor en la distancia de carrera y garantiza una mayor brecha entre los compuestos blandos y duros, brindando a los equipos la oportunidad de adoptar estrategias más agresivas. En Barcelona, ​​​​los equipos también recibirán el neumático PZero Giallo (blando), utilizado en todas las carreras hasta este momento del año junto con el PZero Argento (duro).

EL COMENTARIO DEL DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT:

Paul Hembery: “Desde principios de año dijimos que introduciríamos evoluciones de neumáticos si pensáramos que mejorarían el espectáculo y Barcelona es la primera oportunidad para hacerlo. El nuevo neumático, que hemos probado exhaustivamente, reduce la degradación y mejora el desgaste del caucho. No es un gran paso adelante con respecto al compuesto duro original, pero sí significa que hay una brecha mayor entre el blando y el duro, lo que hará las cosas aún más interesantes en la carrera y dará a los equipos la oportunidad de utilizar estrategias más creativas. En Barcelona, ​​según los datos vistos en los test, probablemente esperamos unas tres paradas en boxes por coche. En Barcelona se tarda más en entrar y salir de boxes que en Turquía y ese es otro factor que influirá decisivamente en la estrategia”.

EL COMENTARIO DEL CONDUCTOR DE FÓRMULA UNO:

Jaime Alguersuari (Toro Rosso): “Conocemos muy bien el Circuito de Cataluña, porque los equipos realizan allí todos sus test. Sin embargo, en el GP de España de este año, la situación será bastante diferente en términos de rendimiento de los neumáticos debido al aumento de la temperatura del aire y de la pista. Durante las pruebas de invierno, los neumáticos nunca funcionaron a su temperatura de funcionamiento correcta, por lo que fue difícil calentarlos. En cualquier caso, ha sido útil para darnos una idea sobre el equilibrio de los neumáticos y también sobre la degradación. El tercer sector del circuito será crucial para los tiempos por vuelta y la parte de la pista donde el comportamiento de los neumáticos jugará un papel fundamental. Este tramo es realmente duro para los neumáticos y luego está la curva 12, que será bastante traicionera, porque es muy exigente y allí se siente mucho el trabajo de los neumáticos. La salida de la última curva también será interesante en cuanto a los neumáticos, debido a las cargas a las que están sometidos. En la clasificación será importante hacer que los neumáticos funcionen correctamente, ya que para marcar el tiempo será preferible hacer sólo una vuelta, para conservar los neumáticos lo máximo posible para la carrera".

NOTAS TÉCNICAS Y OPCIONES DE NEUMÁTICOS:

* Barcelona ejerce una presión especial en el frente izquierdo, debido al gran número de giros a la derecha. En total hay 16 curvas en el trazado de 4,655 kilómetros que acoge el GP de España desde 1991.

* La previsión meteorológica indica que el fin de semana de carrera será seco y caluroso, con temperaturas en torno a los 22 grados centígrados. Sólo cuatro equipos (Ferrari, McLaren, Mercedes y Williams) probaron neumáticos Pirelli para lluvia en Barcelona, ​​habiendo elegido correr en mojado el último día de pruebas en marzo.

* El mayor número de paradas en boxes en el GP de España se registró durante la carrera de 1995. En total hubo 59 paradas: una media de 2,3 por piloto. El menor número de paradas en boxes se produjo en la carrera de 1992, con sólo 7 paradas: sólo 0,3 por piloto.