Pirelli: conclusiones de los análisis tras el Gran Premio de Spa

Pirelli F1 – Tras los análisis técnicos realizados en los últimos días sobre los neumáticos Spa, Pirelli anuncia que:

1) Los controles realizados en todos los neumáticos utilizados en Spa confirmaron la ausencia de problemas estructurales. Pirelli ha llevado a cabo análisis en profundidad de los materiales utilizados y de los procesos de producción, a través de diversas metodologías de prueba y control.
El análisis microscópico, realizado en un buen número de neumáticos tras los segundos entrenamientos libres, no ha encontrado signos de fatiga ni problemas de integridad. El mismo resultado se confirmó también para los neumáticos utilizados en carrera, seccionados y analizados en Milán. Algunos de los neumáticos utilizados en carrera fueron sometidos a una nueva prueba de fatiga en el laboratorio, superándola y confirmando que no había ninguna 'degradación' estructural o 'problema' en la pista. Desde principios de 2015 se han utilizado 13.748 neumáticos lisos, incluso en pistas muy duras como Sepang (Malasia), Barcelona y Silverstone. Nunca se han encontrado problemas, lo que confirma la solidez del producto.

2) Los acontecimientos de Spa son, por tanto, atribuibles a factores externos combinados con el uso prolongado de neumáticos en uno de los circuitos más duros del campeonato. El primer factor lo demuestra el total de 63 cortes en la banda de rodadura, provocados por pequeños restos, tras los numerosos accidentes ocurridos durante las carreras que precedieron al GP de F1. En las 15 pruebas anteriores (10 carreras y 5 sesiones de pruebas) hubo una media de sólo 1,2 cortes por prueba. Todo ello indica el anómalo estado de limpieza de la vía y por tanto la alta probabilidad de encontrar escombros.
Si un trozo de residuo (aunque sea pequeño, de carbono u otro material especialmente resistente) penetra y corta las distintas partes estructurales de un neumático (obviamente utilizado a alta velocidad y más aún si se utiliza durante mucho tiempo) sin perforar el carcasa, determina una rotura que puede ser diferente de la resultante de un pinchazo normal, que se produce con una pérdida de presión, y que da lugar al tipo de suceso que se produjo con el neumático de Vettel.
En el caso de Rosberg, sin embargo, donde el uso fue menor, el neumático resistió, como muestran claramente las imágenes, y el fallo no fue instantáneo. Durante 4 curvas se pudo observar claramente un filamento de la estructura interna del neumático saliendo de la banda de rodadura, lo que señalaba la existencia del daño y el proceso de desgaste del neumático iniciado. También durante el GP de Spa (entre los entrenamientos libres y la carrera), también en el caso de otros pilotos, se encontraron cortes provocados por escombros que dañaron la construcción sin que el neumático fallara.

3) El sábado en Spa, al final de la clasificación, dado el número excepcional de cortes encontrados en los neumáticos, Pirelli había informado a la FIA del estado particular del circuito, solicitando su limpieza y notificando a los equipos. La FIA limpió rápidamente el circuito y notificó a los equipos.
Para garantizar una mayor seguridad, Pirelli propondrá a la FIA un estudio para optimizar los criterios de limpieza de pistas.