Pirelli en Silverstone con un nuevo compuesto duro

Después de tres circuitos urbanos consecutivos, la Fórmula Uno regresa a uno de los circuitos permanentes más tradicionales del año: Silverstone. Para Pirelli, esta puede considerarse una segunda carrera en casa, ya que el centro logístico de la compañía italiana se encuentra en Didcot, a sólo una hora del circuito.

Durante los entrenamientos libres del viernes, los equipos tendrán la oportunidad de probar un nuevo compuesto duro. También el año pasado, Pirelli aprovechó algunas sesiones de entrenamientos libres para probar varios compuestos experimentales. Cada equipo tendrá dos juegos del compuesto experimental disponibles para las dos sesiones del viernes, además de los neumáticos que normalmente se les asignan, antes de regresar al P Zero Silver duro y al P Zero Yellow blando durante el resto del fin de semana de carrera.

El año pasado, las primeras etapas del Gran Premio de Gran Bretaña se caracterizaron por la lluvia, por lo que el Cinturato Green intermedio y el Cinturato Blue mojado también estarán disponibles para los equipos.

Con sus numerosas curvas rápidas que ponen mucha energía lateral en los neumáticos, Silverstone a menudo ve una amplia variedad de condiciones climáticas durante el fin de semana de carrera, con temperaturas que oscilan entre 15 y 30 grados centígrados. El asfalto es bastante abrasivo, lo que aumenta aún más el desgaste de los neumáticos, mientras que la estructura de los neumáticos tiene que soportar largos periodos cuando los coches van a máxima velocidad y acelerando a fondo.

Il Director de Pirelli Motorsport, Paul hembery, comentó: “Silverstone es uno de los circuitos simbólicos del calendario de Fórmula Uno, precisamente porque es muy exigente para los pilotos, los coches y los neumáticos. Por este motivo hemos elegido probar aquí, durante los entrenamientos libres, un compuesto duro experimental que podríamos utilizar en el futuro. El nuevo neumático tiene un rango de trabajo ligeramente más amplio, lo que debería permitir a los equipos llevar los neumáticos a la temperatura de funcionamiento adecuada más fácilmente, pero con un campeonato tan equilibrado, nuestra prioridad es garantizar que ningún equipo tenga ventaja.

Silverstone es un circuito donde se descarga mucha energía; Si a esto le sumamos las condiciones climáticas impredecibles, obtener un excelente rendimiento de los neumáticos e implementar una estrategia efectiva son ingredientes esenciales para garantizar el éxito"..

El hombre al volante, Paul di resta (Force India), comentó: “Silverstone es un lugar ideal, para mí la carrera de casa; es un lugar donde realmente puedes apreciar de lo que es capaz un auto de Fórmula Uno, particularmente en lo que respecta al agarre aerodinámico y el cambio de dirección. No podemos evitar hablar de la velocidad de curvas como Maggotts y Becketts, porque realmente no hay nada igual en ningún otro lugar del mundo. Cuando corres con poco combustible y neumáticos nuevos para conseguir el tiempo de clasificación, la sensación es una locura.

También me gusta la nueva sección de la pista y cada año es cada vez mejor. El nuevo diseño ciertamente ha creado más oportunidades de adelantamiento, especialmente con la introducción del DRS, y es muy divertido conducir aquí a pesar de que el circuito es muy exigente con los neumáticos"..

El piloto de pruebas de Pirelli, Lucas di Grassi, comentó: “Conduje en el nuevo circuito de Silverstone durante el GP de Gran Bretaña de 2010 y lo considero muy interesante: las altas velocidades y la notable energía son las características principales, y tienen un gran efecto en los neumáticos debido a todo el agarre aerodinámico. Pero la tracción también se ve especialmente afectada en las secciones más lentas y técnicas del circuito, particularmente en términos de aceleración combinada, especialmente al tomar una curva y acelerar al mismo tiempo. La combinación de neumáticos duros y blandos es ideal en este circuito, donde sin duda se utilizará el compuesto blando para la clasificación.

Probé el compuesto duro experimental durante los test de Jerez a principios de este año: en comparación con el compuesto duro actual, tiene mejor agarre y desgaste diferente. Es particularmente efectivo cuando las temperaturas son altas y en condiciones difíciles de la pista, por lo que tienes un neumático que es más rápido y dura más”..

Notas técnicas sobre neumáticos:

• Una de las curvas más rápidas de Silverstone es la curva 9 (Copse), que los monoplazas toman a 290 km/h, generando una fuerza lateral de 5 g. La temperatura de la banda de rodadura de los neumáticos puede superar los 110 grados centígrados en este punto, y un buen agarre lateral se vuelve crucial para lograr la vuelta más rápida.

• La pista fue parcialmente rehecha el año pasado pero aún sigue siendo irregular. Los equipos generalmente compiten con una gran carga aerodinámica para asegurar un buen agarre aerodinámico, pero deben ajustar la suspensión para tener en cuenta las irregularidades de la pista: muchas de las cuales son absorbidas por los neumáticos.

• Pirelli nunca ha experimentado una carrera completamente seca en Silverstone ni ha usado neumáticos duros en condiciones de carrera: el año pasado todos los coches comenzaron la carrera con neumáticos intermedios, y los cinco primeros pilotos adoptaron estrategias similares, sin utilizar neumáticos duros.