Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “Los datos disponibles hasta ahora hacen probable un GP de China con dos paradas”

Pirelli F1 - el GP de China dio unas carreras decididamente caracterizadas por la estrategia en términos de neumáticos. Curvas rápidas, asfalto liso, numerosos puntos ideales para adelantar: estas son las claves para entender un circuito que el P Zero Bianco medio y el P Zero Giallo blando saben afrontar bien, en condiciones ambientales generalmente no muy calurosas.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “En China nos encontramos a menudo con un clima variable, pero con temperaturas normalmente mucho más bajas que las que experimentamos hace dos semanas en Malasia. Hace un año el tiempo era bastante estable, con temperaturas frescas. Pero los años anteriores también se han caracterizado por un clima cambiante, y esta es una variable que podemos volver a encontrar el próximo fin de semana. El circuito de Shanghai somete la mayor tensión al neumático delantero izquierdo, mientras que las grandes exigencias de tracción ponen a prueba los neumáticos traseros. Condiciones que podrían volverse aún más complejas si hiciera mucho calor. Esta situación haría que el circuito chino, muy ancho y por tanto abierto a batallas y adelantamientos, fuera aún más complejo en cuanto a neumáticos, aunque las altísimas temperaturas del último GP en Malasia demostraron que nuestra gama de neumáticos sabe hacerlo bien. enfrentar este desafío. Desde el punto de vista estratégico, los datos disponibles hasta ahora hacen probable un GP de dos paradas".

El mayor desafío en el frente de los neumáticos: las curvas representan alrededor del 80% del circuito de Shanghai, lo que demuestra cómo los neumáticos están sometidos a altos niveles de energía durante casi toda la vuelta. Hay muchos puntos de aceleración al salir de las curvas, por lo que los conductores deben tener cuidado contra el peligro de que los neumáticos patinen. La carga aerodinámica es media, porque muchas curvas rápidas contrastan con largas rectas.

Las bajas temperaturas pueden facilitar la formación de granulado en ambos compuestos disponibles, con el consiguiente aumento del desgaste y la degradación, especialmente en la parte delantera. En las numerosas curvas, especialmente en la primera después de la recta, que es casi un círculo completo, los neumáticos delanteros sufren fuerzas importantes. Incluso las numerosas operaciones de frenado imponen una gran tensión a los neumáticos, con importantes y repetidas transferencias de carga hacia la parte delantera.

El P Zero Bianco medio se caracteriza por un compuesto de rango de trabajo bajo, lo contrario del P Zero Giallo soft que es un rango de trabajo alto. La elección de combinar estos dos compuestos nos permite responder de la manera más eficaz a una amplia gama de necesidades técnicas; de hecho, esta combinación será bastante frecuente durante el campeonato.

La curva 13 del circuito, ligeramente peraltada, impone una fuerte carga vertical a los monoplazas que acaba aumentando significativamente la huella de los neumáticos.

La estrategia del ganador de 2014: Lewis Hamilton ganó hace un año con una estrategia de dos paradas: blando-medio-medio durante las 56 vueltas de la carrera. El campeón del mundo empezó con neumáticos blandos para cambiar a medios en la vuelta 17, y luego montó un nuevo juego desde el puesto 38 hasta la bandera a cuadros. La estrategia de dos paradas fue común a los 15 primeros corredores en la meta. La sesión de carrera más larga con neumáticos medios, 27 vueltas; 17 vueltas consecutivas, el máximo número de vueltas con neumáticos blandos.

Diferencia de tiempo de vuelta esperada entre los dos compuestos: 1,2-1,4 segundos por vuelta.

Clima más probable para la carrera: entre 11 y 15 grados ambientales, cielo bastante nublado, 10% de probabilidad de lluvia el día de la carrera pero con alta probabilidad de variabilidad durante el fin de semana.

El número de carrera elegido por el equipo Pirelli: #12, Max Damiani (coordinador jefe de los ingenieros de Pirelli F1). “Mi número es el 12, por dos razones. El Ferrari 12T de Niki Lauda estaba en el número 312, que fue el primer coche de juguete que me regalaron mis padres, y Niki Lauda sigue siendo una de las personas más fascinantes y agradables con las que trabajar en el paddock. El segundo motivo está ligado al fútbol: el 12 es el número que distingue la curva de Maratona del estadio de Turín, la que tradicionalmente ocupan los aficionados de mi equipo favorito, el Torino. Se dice que esos mismos aficionados son el verdadero duodécimo hombre en el campo.