Minardi: “Sospecho del ruido del control de tracción del Red Bull de Vettel”

La gran supremacía mostrada por Red Bull con Sebastian Vettel en Singapur generó algunas dudas sobre la legalidad del equipo de Milton Keynes en Giancarlo Minardi, fundador del equipo Faenza.

“A la espera de vivir el Gran Premio de Corea, decimocuarta etapa del Mundial de Fórmula 1, quiero volver con la mente y los recuerdos a la maravillosa experiencia que viví en el Marina Bay Street Circuit, haciendo algunas consideraciones y razonando "en voz alta". , para poder compartirlas con ustedes e intentar encontrar algunas respuestas", comentó Minardi.

“Como me fascinaba el contexto de “Singapur”, al ser una experiencia completamente nueva y diferente a lo que estaba acostumbrado (solo llegas al circuito por la tarde y sales tarde por la noche), tuve la suerte de observar y Estudia las hazañas de los pilotos en acción desde una suite situada al final de la recta de boxes (que conduce a la primera chicane), acompañada también por un monitor con todos los tiempos. Desde que me despedí de Singapur, el recuerdo de los 2 segundos que Vettel cedió en carrera al resto del grupo, incluido Webber, sigue corriendo por mi cabeza.

PREMISA: Con este razonamiento "en voz alta" no quiero quitarle nada a Sebastian Vettel que interpreta su Red Bull al máximo y no quiero señalar a nadie, pero tengo el placer de decírselo. lo que vi y oí durante los tres días. En mi experiencia, 2.5 segundos por vuelta es enorme. En cuanto a chasis y motor, suponen una evolución de casi tres generaciones. Además, la diferencia entre Vettel y Grosjean (en el FP3) y Rosberg (en la clasificación) era de sólo unas décimas. El sábado el alemán jugó al gato y al ratón, pero algo todavía no cuadra. DUDA 1: desde mi suite, para observar y comparar el estilo de conducción de los distintos conductores, había tomado puntos de referencia fijos de la pista, como el "panettone" colocado dentro de la curva que conduce al Boulevard de la República para no cortar el bordillo. . En ese momento me llamó la atención la conducción muy limpia de Vettel. Pudo recorrer todo ese tramo de pista sin hacer ninguna corrección, a diferencia de todos sus oponentes (incluido su compañero de equipo). Los tiempos actuales también marcaron una gran diferencia en la T3, el sector más impulsado –

DUDA 2: siempre en el mismo tramo de pista, Sebastian pudo acelerar 50 metros antes que los demás, incluido Webber. Mientras todos los pilotos aceleraban en el mismo punto, Vettel consiguió adelantarlos varios metros. Sin embargo, el aspecto que más me llamó la atención fue el "ruido" del motor que emitía el RB1 saliente. Además de acelerar 50 metros antes, el Renault alemán "rayó" de forma completamente diferente a todos los demás motores franceses, incluido el de Mark. Recordaba mucho al ruido que se emitía al entrar en acción el Control de Tracción (al acelerar) en temporadas pasadas. Además, este "ruido" sólo se percibía cuando Vettel daba sus increíbles vueltas. Por ejemplo, tras el regreso del SC hizo una gran reanudación y luego dio algunas vueltas impresionantes hasta llevar su ventaja a 32" sobre Alonso y luego estabilizarse, protegiéndose así de una posible parada adicional en boxes. En esos momentos el Renault "cortó" la potencia de forma anómala respecto a su compañero de equipo y a todos los demás pilotos (Renault y otros), principalmente estos aspectos (1- la conducción muy limpia de Vettel; 2- abrir el acelerador 50 metros antes de todos los demás; 3- el "ruido" anómalo de Renault en el RB1; 4- los over 2" dados a todos los oponentes en carrera) me hacen pensar y me gustaría tener algunas respuestas. Sospechas que cobran mayor importancia teniendo en cuenta que Webber no era capaz de hacer todo esto, estando entre los terrícolas comunes y corrientes... No quiero acusar a nadie, pero me gustaría profundizar en estos aspectos."