McLaren MP4-28: suspensión con varilla de tracción y muchas otras innovaciones técnicas

Sorprendentemente, McLaren ha adoptado un enfoque agresivo en el diseño del nuevo MP4-28, el coche que competirá en el campeonato mundial de Fórmula 2013 de 1.

Con un reglamento estable para este año en vista de la revolución prevista para 2014, se esperaban simples evoluciones de los coches del año pasado, pero mirando detenidamente el nuevo McLaren nos damos cuenta de que el nuevo coche del equipo de Woking presenta varias innovaciones importantes, como el tirón. -Suspensión delantera de varilla, similar a la introducida por Ferrari en 2012, con el aumento de la altura del chasis con la relativa adopción del "vanity panel", el panel concedido por la FIA para ocultar el escalón en el morro.

A esto se suman las innovaciones en la zona de las panzas y el eje trasero con un intenso trabajo en los escapes.

"Analizamos nuestro desempeño del año pasado, cuando estábamos sentando las bases de este auto, y evaluamos dónde llegaríamos simplemente si continuamos desarrollando el mismo auto", comentó Tim Goss, director de ingeniería de McLaren. “Nos dimos cuenta de que necesitábamos dar un paso más grande hacia adelante. Entonces, para definir la arquitectura de este automóvil, nos propusimos el objetivo de darnos la oportunidad de mejorar aún más las áreas del automóvil que generan rendimiento. Sabemos cómo sacar el máximo partido a estas reglas, lo demostramos la temporada pasada con estas reglas con el coche más rápido al principio y al final del año. Pero decidimos que necesitábamos un poco más de libertad y, en consecuencia, rediseñamos el coche de adelante hacia atrás. Esto nos ha permitido tener más libertad para empujar el coche hacia áreas donde sabemos que responderá".

Suspensión delantera con varilla de tracción

Una de las mayores innovaciones es la adopción del esquema de varilla de tracción estilo Ferrari para la suspensión delantera. Goss reiteró que la elección no es el resultado de una simple copia de la solución de Ferrari sino de un análisis cuidadoso de los beneficios y desventajas de una solución de este tipo.

“Quedamos convencidos después de una larga búsqueda. Cuando ves algo nuevo en un auto siempre piensas... ¿por qué hicieron eso? En la F1 es posible copiar las ideas de otra persona pero inevitablemente no funcionan. Las ideas deben entenderse. Así que empezamos a trabajar en ello para entender los posibles beneficios para nuestro coche. Hemos encontrado algunos en términos de aerodinámica y superan las desventajas estructurales y cinemáticas".

Evolución también para los escapes.

Este año McLaren también ha explorado nuevas soluciones en la parte trasera, estrechando más la zona final de la panza para intentar optimizar los flujos de aire. “Hicimos los escapes más extremos. Para nosotros fue la evolución natural del año pasado".

Fondos de pantalla de McLaren MP4-28