McLaren Honda MP4-31: Análisis técnico

McLaren ha presentado el nuevo McLaren Honda MP4-31 y ofrece algunas imágenes del nuevo coche antes de las pruebas de mañana en Barcelona. Analicemos los primeros detalles fundamentales.

UNA CARA MÁS EXTREMA QUE EL FERRARI
Las principales novedades se refieren a la zona delantera, donde se aprecia un morro aún más extremo respecto al utilizado a partir del GP de Austria de 2015. Aquí hay una foto comparando las dos versiones frontales:

También es interesante una rápida comparación con el morro del Ferrari SF16-H, que parece menos extremo también en términos de límites reglamentarios en la longitud de la protuberancia central, en comparación con el morro del nuevo coche fabricado en Woking.

UNA MODIFICACIÓN INTERESANTE EN LOS PILARES LARGOS
El nuevo morro de Mclaren se combina con pilones que, en nuestra opinión (por ahora), presentan la característica más interesante de la nueva criatura fabricada en Woking.

Como puede ver en la imagen siguiente, se han creado dos ranuras en los dos pilones, útiles para descargar la capa límite de los propios pilones, mejorando así su eficiencia aerodinámica, y útiles para llevar más aire debajo de la nariz, logrando así generar Más carga aerodinámica en la parte delantera.

Luego observe, para cerrar la discusión, la longitud muy extendida de las torres que actúan así como transportadores de flujo hacia el área de las paletas giratorias.

También se ha confirmado el s-duct, presentado en 2015 junto con la versión de punta corta. Te recordamos que este dispositivo permite, gracias a una entrada de aire situada en la parte inferior del hocico, aliviar la alta presión presente en esa zona debido a la fácil acumulación de la capa límite.

También se confirman, aparentemente mirando estas primeras fotos del MP4-31, los bujes del ventilador que, según Mclaren, garantizan una mejor limpieza de los flujos dirigidos hacia la parte trasera del coche.

UNA PARTE CENTRAL Y TRASERA SIN GRANDES NOVEDADES
En la parte central y trasera del nuevo Mclaren no se notan grandes novedades. Lo más interesante está relacionado con el número de escapes elegidos por Honda, que parece ser igual a 3, como en el caso de Mercedes y Ferrari. Una elección principalmente aerodinámica dado que con la presencia de dos escapes laterales respecto al clásico central, es posible hacer funcionar mejor toda la superficie transversal del mono asiento, sobre la que soplan los gases de escape, generando un mayor delta de presión entre los espalda y vientre del componente aerodinámico.

Una comparativa esperada por los aficionados a la Fórmula 1 y especialmente por los aficionados a Ferrari era la relativa a la parte trasera del flamante SF16-H respecto al flamante MP4-31. Como siempre, no podemos decepcionarte a este respecto, y aquí tienes dos fotos comparativas rápidas:

Si en la parte trasera los dos coches son bastante similares, con una ligera ventaja por parte de Mclaren en la parte final del capó (sólo porque Ferrari ha optado por un concepto aerodinámico ligeramente diferente), en la parte inicial se puede ver Cómo Ferrari es aún menos voluminoso. Se puede decir con certeza que Ferrari se estrecha de manera más uniforme, mientras que Mclaren comienza muy ancho y luego de repente se estrecha.

En la parte inferior (ver última foto), se puede ver cómo quizás el túnel creado por Ferrari sea aún más exasperante que el ya muy extremo de Honda. Esto se denota por el estrechamiento que en el SF16-H continúa incluso en la zona donde la caja de cambios podría crear algunos problemas de espacio.

En conclusión, se puede decir con certeza que ambos equipos han realizado un enorme trabajo en el eje trasero, intentando maximizar la generación de carga aerodinámica a través de la carrocería. Esto podría llevar al uso de alas más ligeras durante el Gran Premio, que obviamente son útiles cuando se necesita velocidad, es decir, en la búsqueda de adelantamientos. Utilicé el condicional porque necesitará estar respaldado por una unidad de potencia real, ¡el verdadero signo de interrogación de este nuevo Mclaren MP4-31!

Cristiano Sponton y Piergiuseppe Donadoni