McLaren Honda MP4-30: análisis técnico

McLaren Honda MP4-30 – Hoy se ha presentado en el Centro McLaren el nuevo McLaren-Honda MP4-30, que será conducido por Fernando Alonso y Jenson Button.

A la hora de diseñar el coche, los ingenieros de Woking partieron de una hoja de papel en blanco siguiendo una filosofía de diseño diferente a la de temporadas anteriores. El mérito de esto hay que darle al nuevo diseñador, Peter Prodromou, que se instaló en Woking durante el verano de 2014.

El hocico es muy elegante; Los ingenieros de McLaren optaron por no seguir la línea seguida por Williams y diseñaron un morro muy largo con un pequeño bulto en la parte inferior (una especie de "mini" pelícano). No se excluye del todo que tras las pruebas el morro pueda cambiar y pasar a las versiones "cortas" con bombilla pequeña y (quizás) S-Duct.

El chasis del MP4-30 ha sido elevado respecto al del MP4-29 del año pasado, aunque el morro, en la zona donde se encuentran los pedales, tiene una zona muy ahuecada que el MP4-29 no tenía. La forma de la carrocería sigue siendo superior a los 525 mm exigidos por la normativa en la parte delantera y por lo tanto debe necesariamente reducirse a tamaño con un escalón que ha sido cubierto por un Panel Vanity especial. Esto se hizo para facilitar un mayor paso de aire que se conducirá hacia el difusor trasero. El alerón delantero es el mismo que se probó la temporada pasada durante los entrenamientos libres en Abu Dhabi.

La suspensión delantera siguió siendo de varilla de empuje aunque fue completamente rediseñada siguiendo las líneas dictadas por el dominador de la temporada pasada: el Mercedes W05. La excelente limpieza aerodinámica que los ingenieros y aerodinámicos ingleses han logrado conseguir queda muy patente en la imagen frontal.

Suspensión trasera con diseño de barra de tracción con elementos rediseñados, siempre, para garantizar la mejor penetración aerodinámica posible.

La solución de persiana enrollable no se ha abandonado del todo (falta la parte superior) y está presente en su "evolución". En cuanto al soporte del alerón trasero, McLaren ha seguido la línea de Williams y Toro Rosso que, desde la temporada pasada, utilizaban las aletas verticales del alerón como soporte.

El alerón trasero es una evolución de la versión de 2014: el borde de salida del perfil principal y el borde de ataque del flap móvil tienen forma dentada. Además, se han introducido dos ranuras en los endplates del alerón trasero para intentar reducir la resistencia aerodinámica, limitando los vórtices de las extremidades.

El airscope y el capó han sido completamente rediseñados y las dimensiones parecen mayores que la solución utilizada la temporada pasada. Observando atentamente el airbox se puede observar que está dividido en dos entradas: una alimenta el motor de combustión interna y la otra está destinada a enfriar el radiador de aceite de la caja de cambios. Además, los desviadores de flujo situados delante de los laterales han sido cambiados y se integran con la nueva carrocería trasera del coche.

Los laterales, en la parte inicial, son bastante voluminosos teniendo las salidas de refrigeración de los radiadores forma triangular. Los laterales, inmediatamente después de los radiadores, se estrechan de forma muy decisiva; de hecho, la parte trasera del MP4-30 es muy cónica. En este ámbito de los monoplazas se siguió una filosofía claramente inspirada en Red Bull. Se han colocado pequeños generadores de vórtice en el borde de ataque de los laterales para mejorar el flujo de aire dirigido hacia la parte trasera del coche.

A primera vista, este MP4-30 parece realmente interesante. Ahora le tocará a la pista demostrar si también será rápido.

Ing. Cristiano Spontón