Las verdaderas estrategias ganadoras en China

Después de tres carreras, una de ellas en ciudad y dos en circuitos reales, podemos recoger algunas reflexiones importantes sobre este Mundial que, tras el 1-2 inicial de Sebastian Vettel, vio a un radiante Lewis Hamilton volver a la victoria.

La importancia de las estrategias, en este 2011, parece ser incluso mayor que el resultado obtenido en la clasificación. Y es que, dentro de la estrategia elegida en carrera, adivinar el momento exacto de la parada en boxes es fundamental para recuperar varios segundos a tus oponentes.

Por tanto, la tendencia para 2011 podría ser ésta. Una batalla en busca de la solución perfecta para combinar neumáticos blandos y duros en carrera, sin perder demasiado tiempo en decidir si parar o no. Reiteramos, por cierto, la inutilidad y el despropósito de obligar a todos los pilotos a utilizar ambos compuestos. La libertad de elección, tal vez, nos permitiría presenciar carreras aún mejores.

Dicho esto, la incógnita que trajo Pirelli con sus neumáticos 2011 creó esa dosis de 'caos' (más que espectáculo) que pedía la Federación para ver carreras más animadas.

Sucedió que hasta algunas vueltas del final las posiciones aún no estaban bien delimitadas, existiendo multitud de situaciones diferentes a lo largo de la carrera dependiendo del rendimiento de los neumáticos de los distintos monoplazas.

Si lo pensamos bien, la situación que teníamos con los suministros se ha recreado parcialmente, pero con aún más limitaciones e incógnitas.
Seguramente al menos una/dos paradas son obligatorias (como a la hora de repostar), pero la gran diferencia es que a la hora de repostar se acabó la gasolina en un punto determinado, por lo que sabías con certeza en cuántas vueltas tenías que dar. devolver. Ahora, sin embargo, la caída en el rendimiento de los neumáticos puede ocurrir de una vuelta a otra, por lo que debes estar preparado para gestionar la situación con dos coches en la pista. Una vez que comienza el decaimiento, también se pierden segundos por vuelta.

Podríamos decir, para este año, que mejor una parada más que una menos. China lo ha demostrado. Quienes se arriesgaron a la táctica de las dos paradas, tratando de resistir el deterioro de los neumáticos, perdieron demasiado tiempo y, en consecuencia, posiciones, sin poder defenderse por mucho tiempo. Sólo Vettel consiguió limitar los daños con una segunda plaza detrás de Hamilton, pero si pensamos en la carrera de su compañero Webber (en tres paradas) podemos imaginar que si la misma estrategia se hubiera aplicado también al Red Bull del alemán a estas alturas estaríamos hablando de una raza muy diferente.

Otro factor muy importante en 2011, con estos neumáticos, es la gestión de todo el fin de semana de carrera. Como sabemos, frente a neumáticos con mejores prestaciones y menos duraderos, el juego total de neumáticos disponibles para cada conductor se ha mantenido casi idéntico. Como se predijo antes del inicio del Mundial, esto se traduce en un problema extra para los pilotos. Con los neumáticos degradándose tan rápidamente, es necesario gestionar mejor las tandas realizadas el viernes y el sábado para evitar quedarse sin juegos limpios.
En la clasificación, entonces, la situación se vuelve aún más interesante. Poder pasar la Q1 (y tal vez la Q2) con neumáticos duros significa ahorrar trenes de neumáticos blandos que son útiles para la carrera. Que se lo pregunten a Mark Webber, que tras salir de la Q1 en una arriesgada clasificación con los Prime, supo aprovechar trenes Option prácticamente nuevos en carrera con el resultado que todos conocemos.

Por tanto, será importante empezar con buen pie a partir del viernes por la mañana para comprender la adaptación de los monoplazas a los distintos circuitos y obtener el mejor resultado posible.

Alejandro Secchi
F1Grandprix.it