Renault se defiende así de las acusaciones de espionaje

Tras la notificación dirigida a los representantes del equipo ING Renault F1, convocados por la FIA en el próximo Consejo Mundial, la escudería quiso aclarar su situación.

El 6 de septiembre de 2007 nos enteramos de que un ingeniero (Phil Mackereth), que se había incorporado al equipo en septiembre de 2006, había traído consigo información considerada propiedad de McLaren. Esta información estaba contenida en disquetes e incluía copias de algunos dibujos técnicos de ingeniería de McLaren y otras hojas de cálculo.

A petición de Phil Mackereth, esta información se cargó en su directorio personal dentro del sistema informático del equipo Renault F1. Esta operación se llevó a cabo sin que ningún jefe de equipo fuera informado. y tan pronto como la situación fue puesta en conocimiento de los responsables técnicos, se tomaron las siguientes medidas:

a) la información fue totalmente eliminada del sistema informático del equipo y se inició una investigación formal.

b) McLaren fue informada inmediatamente de la situación y posteriormente se informó a la FIA.

c) desde entonces, McLaren y la FIA han sido continuamente informados del progreso de la investigación interna.

d) Mackereth fue inmediatamente relevado de sus funciones.

e) nuestros abogados recuperaron los disquetes originales y los enviaron a McLaren.

La investigación interna reveló que en los primeros momentos de asumir sus funciones en Renault, Phil Mackereth reveló esta información a algunos ingenieros mediante la visualización de dibujos a pequeña escala.

Estos dibujos abarcaban cuatro campos clave de McLaren: el perfil interno del depósito de gasolina, los engranajes de la caja de cambios, un amortiguador de masa y otro sistema de amortiguación a nivel de amortiguadores. Los ingenieros involucrados dijeron que observaron brevemente estos dibujos y que ninguna de esta información se utilizó para guiar el diseño del automóvil Renault.

En el caso particular del amortiguador de masas, ya declarado ilegal por la FIA, los dibujos en cuestión no podían representar ningún valor. Incluso el sistema de amortiguación a nivel de amortiguadores de McLaren también podría considerarse no conforme a las normas, como confirmó más tarde una aclaración específica de la FIA.

Renault cooperó plenamente con McLMaren y la FIA y, con este espíritu, invitó a un organismo independiente elegido por McLaren a evaluar sus sistemas informáticos, inspeccionar sus coches y los diseños subyacentes, con el objetivo de demostrar que este desafortunado accidente no influyó en el diseño de los coches. de cualquier manera.

El equipo ING Renault F1 actuó con total transparencia hacia McLaren y la FIA, siendo proactivo a la hora de resolver el asunto. Por tanto, hay plena confianza en el juicio del Consejo Mundial.

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