Entrevista exclusiva con Jacques Villeneuve

Nos comunicamos por teléfono con el campeón mundial de F1 de 1997, Jacques Villeneuve, y hablamos con él sobre su regreso a las carreras en Nascar, la situación actual del Campeonato Mundial de F1 de 2010 y los desarrollos futuros de su carrera. Hacer clic JUEV para descargar el audio original de la entrevista.

*Jacques, comencemos con los acontecimientos más actuales. ¿Cómo fue tu regreso a NASCAR? ¿Qué perspectivas tiene para el futuro?

JV: Bueno, yo diría que fue casi muy bien [literal, ed]! Ya fui segundo en la clasificación, fui segundo durante toda la carrera con algunas vueltas en cabeza y algunos buenos adelantamientos. Los aficionados y periodistas acogieron muy bien mi actuación. Luego tuvimos un problema eléctrico a falta de dos vueltas. Pecado. Ahora está la carrera de Montreal el 29 de agosto y estoy intentando participar en la de Watkins Glen, dos semanas antes. Las puertas se están abriendo silenciosamente para NASCAR, estoy bastante seguro. Pero desde el año pasado también trabajo para volver a la Fórmula 1, no puedo dejar de pensar en ello.

*De hecho, periódicamente su nombre vuelve a asociarse con el de la F1. ¿Pero hay algo de verdad en ello? ¿Existe la posibilidad de volver a verte al volante de un F1?

JV: Sí, la posibilidad está ahí, es bastante buena y por eso no me centré exclusivamente en NASCAR. La posibilidad todavía existe y es difícil decir que no si se presenta la oportunidad…

*¿Puedes decirnos con quién estás tratando?

JV: ¡No! [risas, ed]. Hemos estado trabajando en ello desde el año pasado, veremos en dos o tres meses si sale adelante o no. Habrá un momento en el que tendré que tomar una decisión y elegir si seguir buscando la F1 o centrarme sólo en NASCAR.

*¿Te gustan las carreras de F1 este año?

JV: ¡Son hermosas! Por supuesto, están los circuitos habituales, como Bahréin o Barcelona, ​​donde nunca pasa nada. Pero el resto del año fue muy bueno. El liderato en el campeonato ha cambiado muchas veces, casi siempre pasa algo en carrera, ya sea adelantamientos, líos [literal, ed], es muy gracioso.

*¿Te pican aún más las manos al ver estas carreras divertidas y reñidas?

JV: Sí, viendo cómo van los coches, sí. También porque las reglas de este año son las que quería hace diez años. Yo también lo dije. Muchos reaccionaron negativamente a mis peticiones, pero ahora las máquinas son así.

*¿Qué piloto te ha impresionado más hasta el momento, en quién reconoces más tu espíritu de lucha?

JV: Webber y Alonso.

*¿Y qué pasa con Hamilton, alguien de quien siempre se habla, por encima, siempre al límite, incluso del reglamento?

JV: Obviamente es alguien que va rápido y ahora está incluso por delante de Button en el campeonato. Pero cuando necesita usar la cabeza, Button sabe aprovechar mejor las situaciones. En términos de tiempos por vuelta, Hamilton parece capaz de ir más rápido, pero para el campeonato se necesita una combinación de ambos.

*¿Y qué pasa con el equilibrio de poder entre los equipos? ¿Toro rojo? ¿McLaren? ¿Ferrari? ¿Quién es el favorecido?

JV: No lo sé, cambian todo el tiempo. El único equipo que siempre ha sido rápido es Red Bull, los demás dan pasos hacia adelante y hacia atrás, no son muy constantes. El único que es constante es Red Bull, pero han conseguido perder tantos puntos desde el inicio del campeonato que son capaces incluso de perder el título.

*Entonces, ¿en su opinión la rivalidad entre los dos pilotos dentro del equipo austriaco debería gestionarse de otra manera?

JV: Bueno, está bien que los dejen competir entre sí, pero cuando uno comete un error [usa un término mucho más colorido, ed] Tenemos que decírselo, no hacer lo que hicieron en Estambul diciéndole a Vettel que no había hecho nada malo. Cuando haces una capilla [literal, ed] ¡Lo hiciste, eso es todo!

*Es inevitable pedirles un comentario sobre el regreso de Michael Schumacher…

JV: Hasta Montreal le fue bien, en Mónaco por ejemplo estuvo bien, aunque luego violó esa regla de adelantar a Alonso. Aunque al principio estaba a una décima o dos de Rosberg en la vuelta rápida, en la carrera pudo compensarlo con experiencia. En Montreal, sin embargo, las cosas fueron mal y no sé por qué.

*En el pasado nos hemos quejado a menudo de la pobreza de las parrillas de salida en la F1. Este año la situación ha cambiado un poco, hay más coches, pero hay quienes, como Montezemolo, nunca pierden la oportunidad de disparar contra los nuevos equipos. ¿Pero quién tiene razón?

JV: ¡Cuantos más coches, mejor! Porque luego hay un poco de acción detrás, siempre hay algo más que ver, eso me parece bien. Y en el pasado había máquinas que eran más lentas que los TRH actuales. En los últimos diez años se ha creado un sistema elitista, ahora este mundo parece haber vuelto un poco más a lo que era antes, y es necesario. Tomemos como ejemplo a Minardi: hace quince años no funcionaba, hoy suma puntos con Toro Rosso. Tenemos que dejarles entrar, de una manera u otra, porque si un equipo desaparece no quedan suficientes coches. Y el Circo se debilita si hay menos coches. No puedo entender cuál es el problema, si hay más coches, nada cambia para Ferrari.

*La pregunta del millón. ¿Quién ganará el campeonato mundial este año?

JV: Por ahora todo está abierto, es imposible decirlo. Es el campeonato más abierto de los últimos años. Es bonito, interesante, nunca se sabe quién será el más rápido en la siguiente carrera, e incluso en carreras que parecían terminadas siempre pasa algo en las últimas vueltas. Eso es lo interesante, no ver 50-60 adelantamientos en una carrera. Si así fuera, de hecho, significaría que son fáciles y serían menos interesantes. Ahora hay carreras apasionantes incluso cuando hay pocos adelantamientos.

*Ganaste el campeonato mundial de F1, el campeonato de Indy F. y las 500 Millas de Indianápolis. Para completar el Grand Slam sólo necesitas las 24 Horas de Le Mans. En 2007 y 2008 lo intentaste y casi fallaste. ¿Lo intentarás de nuevo?

JV: Seguramente. Pero Le Mans es una carrera que sólo se debe hacer si tienes un coche que te garantice la victoria. Después de todo, puedes correr en Le Mans bastante tarde en tu carrera. Cuando afronté la aventura con Peugeot [en el bienio 2007-2008, ed] Valió la pena, pero ahora estoy esperando a ver qué pasará con respecto a la F1 o NASCAR, esas son mis prioridades. Sigue siendo una carrera legendaria y todas las carreras legendarias son importantes y deben ganarse.

*Trabajamos con la imaginación. Si el director de un equipo te llamara mañana y te ofreciera volver a competir en la F1 a partir de la próxima carrera, ¿qué le dirías?

JV: Depende del tipo de equipo. Si mañana te subes al coche no podrás estar al nivel de alguien que ha realizado pruebas, pruebas, etc. Por lo tanto, se necesitarían al menos 2 o 3 carreras para encontrar el ritmo. Debo estar seguro de que puedo hacerlos, de lo contrario será imposible hacerlo bien. Necesitas tener la tranquilidad de saber que tienes tiempo para desarrollar tu experiencia de carrera.

*¿Y si Renault le llamara para sustituir a Petrov?

JV: No va a pasar. Pero conozco bien a la gente de allí y sería fácil trabajar con ellos.

*¿Con quién te gustaría volver?

JV: Con cualquier equipo que consiga acabar en puntos y esté trabajando para crecer. Si tengo que ir para terminar siempre último… bueno, eso es difícil. Lo que hicieron con Lotus está bien, porque es un equipo que tiene futuro, que debuta -aunque esté en el lado equivocado de la parrilla- con un proyecto de 3-4 años que le puede llevar a mejorar e ir más fuerte. Sin embargo, si nos fijamos en la TRH, parece que simplemente sobrevive. Me resulta difícil ir allí.

*Una última curiosidad. ¿Alguna novedad a la vista para tu carrera musical?

JV: Por ahora no hay nada. Hice el álbum pero ya no continué con esta actividad. Llegaron los niños y ya no tuve tiempo de concentrarme en la música. Ahora lo importante es volver a encarrilar las carreras.

*Además porque, como bien has dicho, quien es piloto sigue siendo piloto para siempre...

JV: Mientras viva, las carreras serán lo que me hará vivir, lo que hará latir mi corazón.

Manuel Codignoni
www.f1grandprix.it