El GP de Mónaco desde el punto de vista de los neumáticos

Este fin de semana Pirelli añade otro toque de color al famoso puerto de Montecarlo, con el debut de los nuevos neumáticos superblandos, el PZero Red. Estos neumáticos están diseñados para adaptarse específicamente a las carreteras estrechas y sinuosas del Principado y mañana los conductores tendrán la primera oportunidad de probarlos.

EL CIRCUITO

El legendario circuito de Mónaco tiene 3.340 metros de longitud y en las 78 vueltas del gran premio debutará el nuevo superblando Pirelli PZero Red, para garantizar el máximo agarre sobre el asfalto resbaladizo, abierto al tráfico normal por la noche. Este es sólo uno de los factores que dificultan la predicción del nivel de adherencia.

Sainte Devote: los coches frenan en la primera curva de la vuelta, reduciendo la velocidad de 160 km/h en 100 metros. El uso intenso y continuo de los frenos en Mónaco genera temperaturas extremadamente altas, que también afectan a los neumáticos, aumentando la tensión provocada por el calor sobre la goma en su conjunto.

Cuando los coches salen de la Plaza del Casino son sometidos a una fuerte compresión, que puede desestabilizarlos al frenar

La famosa horquilla de Loew es la curva más lenta de la temporada y se puede recorrer a sólo 47 km/h. Debido a la baja velocidad, no hay carga aerodinámica, por lo que girar la dirección completamente hace que el neumático delantero derecho haga todo el trabajo al cambiar de dirección.

El Estanco, después del famoso túnel, es uno de los tramos más duros del circuito, con un trazado de carrera estrecho y sin vía de escape. Aquí los monoplazas alcanzan unos 160 km/h y desarrollan una carga lateral de 3,31G.

Otra entrada estrecha en la primera esquina del complejo Piscine. Los coches suben por los bordillos a más de 200 km/h, generando una fuerza lateral de 3,65G.

El tramo final es vital para una vuelta limpia, aquí los pilotos deben conducir con cuidado sus coches a través de las barreras, frenando y tomando curvas al mismo tiempo. De nuevo a fondo el acelerador en Anthony Noghes y luego arriba, segunda y tercera marcha, hasta liberar toda la potencia del motor en la recta de salida-meta y afrontar una nueva vuelta...

HOSPITALIDAD

El GP de Mónaco adopta un formato diferente a cualquier otra carrera, con entrenamientos libres el jueves y sin actividad en pista el viernes.

Dado que la acción en la pista comienza un día antes, la presión aumenta sobre todos los equipos, que deben instalar sus instalaciones de hospitalidad a tiempo, menos de tres días después de abandonar Barcelona, ​​400 kilómetros al sur de Mónaco.

Pirelli no es una excepción, con la nueva casa rodante negra de humo del equipo ubicada al final del puerto. La autocaravana debutó a principios de mayo en el GP de Turquía, pero fue construida desde cero en Alemania a principios de año.

La autocaravana Pirelli consta de dos remolques ampliables, con la zona de hostelería en el centro. El lado izquierdo del remolque alberga, en el piso superior, las oficinas de los ingenieros más una oficina para Mario Isola, el Pirelli Racing Manager. Debajo hay un almacén y una cocina totalmente equipada, donde el servicio de catering Pirelli puede preparar unas 150 comidas al día, con un menú que varía desde langosta hasta pasta.

En el lado derecho del tráiler, en el piso superior, se encuentra la oficina de Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, además de una sala de reuniones, así como la oficina de relaciones públicas y marketing. Debajo se encuentra el departamento de seguridad e informática, además de otro almacén.

La zona de restauración tiene capacidad para unas 50 personas sentadas al mismo tiempo; sobre las mesas hay viejos carteles de Pirelli de los años 1950 y 1960 que anuncian los neumáticos más famosos del pasado, como el 'Stelvio'. En las paredes hay fotografías de diferentes ediciones del calendario Pirelli y las lámparas también están inspiradas en neumáticos.

El equipo de cuatro personas necesita menos de 24 horas para montar la nueva autocaravana, que se desplaza constantemente de carrera en carrera durante la temporada europea y que, en las raras ocasiones en que no viaja, se instala en la fábrica Pirelli de Fórmula Uno en Reino Unido .

Prácticamente lo único que aún le falta a la nueva autocaravana Pirelli es un nombre, así que estáis todos invitados a enviar vuestras sugerencias al equipo de medios de Pirelli F1...