Gran Premio de Hungría 2016: vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes julio 22

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport)

Libre 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Sábado julio 23

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport)

Clasificación: 14 horas (Sky Sport F00 HD – Rai 1)

Domingo julio 24

Carrera: 14:00 ̶ 70 vueltas ̶ 306,630 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Carrera anterior

La carrera de hace dos semanas en Silverstone solo pudo ver al ídolo local, Lewis Hamilton, triunfar por cuarta vez en su pista local. Segundo segundo puesto consecutivo para Max Verstappen, que subió al segundo puesto tras la ceremonia de premiación en el podio, cuando los comisarios decidieron castigar a Mercedes y Rosberg por un equipo de radio ilícito, pero fundamental para salvar la carrera del alemán. Precisamente el alemán, que sigue siendo primero en el campeonato de pilotos, pero nunca tan perseguido por su compañero de equipo, que está sólo un cuerpo detrás de él. Muy mal, sin embargo, los dos Ferrari, que parecen haber perdido terreno frente a Mercedes en términos de prestaciones, y que en cambio parecen haber sido alcanzados y quizás superados por los dos Redbull, que desde hace algunos grandes premios luchan constantemente por el podio. con las dos pelirrojas. Los dos Force India también están en gran forma, ya que se sienten muy cómodos en pistas rápidas, mientras que, curiosamente, los Williams faltaron aquí en Silverstone, en un circuito donde siempre lo habían hecho bastante bien en años anteriores.

Predicciones de F1GrandPrix.it

La evidente superioridad de Mercedes se vio en Silverstone y en una pista como ésta, donde adelantar siempre es muy difícil, será una lucha entre Hamilton y Rosberg en estrategias, más que un cara a cara en carrera. Detrás de nosotros están los Red Bulls, que continúan su período de gran forma, especialmente con Verstappen. Ferrari es una incógnita: el potencial real del coche no se puede explicar y parece que ni siquiera Maranello lo ha entendido. Quizás estas dos semanas le hayan ayudado a solucionar algunos pequeños problemas, pero el reto en este momento está en los Red Bulls.

Circuito

Nombre Hungría.

Ubicación: Mogyoród, Hungría.

Construcción: En los anales, la primera carrera automovilística en Hungría se remonta a la década de 30, sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, con la extensión del Telón de Acero, se abandonó la idea de un gran premio en los territorios de la Unión Soviética. Sólo más tarde, en los años 80, la Fórmula 1 intentó organizar un evento en Moscú, pero después de largas negociaciones la elección recayó en Hungría, en particular en Budapest. Primero se consideró la idea de un diseño urbano dentro de la ciudad, pero luego se decidió construir un complejo a unos 19 kilómetros del centro de la ciudad. El primer GP disputado en este trazado se remonta al año 1986, y desde entonces hasta la actualidad se han realizado muy pocos cambios en el trazado. Cabe destacar los cambios en la curva 3, la curva 11 y el alargamiento de la recta principal. Todas estas medidas se han tomado con el objetivo de aumentar la espectacularidad de la carrera, que suele resultar una de las más aburridas de la temporada. Sin embargo, últimamente se han producido numerosas ediciones espectaculares, sobre todo si las condiciones meteorológicas cambian repentinamente. La posibilidad de chubascos debido a las tormentas de verano suele suponer siempre un agradable sobresalto para la carrera.

Distancia por vuelta: xnumxkm.

Número de curvas: 14, ocho a la derecha, seis a la izquierda.

Dirección de viaje: Orario.

Datos técnicos:

Características de la Pista: en este circuito la caja de cambios está definitivamente tensionada, donde son necesarios 78 cambios de marcha por vuelta y aproximadamente 3.710 para completar la carrera. Las marchas más solicitadas son la cuarta y la sexta, mientras que la octava se utiliza únicamente para ahorrar combustible. Esta pista es muy exigente para los pilotos, debido a las altas temperaturas que se suelen registrar, y también por las numerosas aceleraciones bruscas que se van a afrontar a lo largo de la vuelta. La media horaria ronda los 187 km/h.

frenos:

Borrador:

Zona DRS: en la recta principal entre la curva 14 y la curva 1 y entre la curva 1 y la curva 2, ambas con puntos de detección antes de la curva 14.

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2013: en las dos sesiones del viernes Sebastian Vettel (RBR – Renault) fue el más rápido, superando a su compañero en ambas ocasiones Mark Webber. El sábado por la mañana, Romain Grosjean (Lotus – Renault) marcó el mejor tiempo por delante. Fernando Alonso y Sergio Pérez (McLaren – Mercedes). Clasificación: Mercedes se destaca inmediatamente al posicionar a los dos pilotos, Lewis Hamilton e Nico Rosberg, en los dos primeros lugares de la Q1. Al final de la Q3, el inglés se confirmó como el más rápido al conquistar la segunda pole consecutiva en Hockenheim, detrás de él el Red Bull por Sebastián Vettel y el Loto  por Grosjean, cuarto Nico Rosberg, tercera fila para Alonso y Rɓikkɧnen. Carrera: en la salida Hamilton mantiene el liderato por delante de Vettel y Grosjean mientras que Alonso con una excelente salida logra acercarse a los tres, detrás de Rosberg tiene contacto con Massa y se encuentra en la duodécima posición tras un fuera de pista. Entre las vueltas décima y decimocuarta el grupo de cabeza hace sus respectivas paradas en boxes y Webber se encuentra en cabeza, seguido de Hamilton, Button, Vettel, Grosjean Alonso y Pérez. En la vuelta 24 el australiano entra en boxes y así Hamilton tiene el camino libre mientras Vettel consigue tras muchos intentos adelantar a Button, que debido a su crisis de neumáticos tendrá que ceder dos posiciones más. En la vuelta 32 Hamilton regresa a boxes para cambiar juegos de neumáticos y retomará el liderato 3 vueltas después. Servicio al carro Para Grosjean tras un contacto con Button, el francés tiene que decir adiós definitivamente al top 3. Entre las vueltas 48 y 51 Alonso y Hamilton entran para el tercer cambio de neumáticos, el español vuelve a la quinta posición mientras que el inglés es segundo, pero como Vettel también necesita un nuevo juego puede recuperar fácilmente el primer puesto y así pasar a ganar por delante. de un Kimi Ruddlenen y Sebastian Vettel silenciosos pero concretos.

Edición 2014: tanto en los entrenamientos libres del viernes como en el sábado por la mañana, Lewis Hamilton con Mercedes dejó inmediatamente claro que sería el hombre a batir, marcando los mejores tiempos en las tres sesiones, mientras que su compañero Nico Rosberg le seguía inmediatamente. La clasificación, sin embargo, apenas había comenzado para el inglés, que regresó después de una vuelta debido a un incendio en su W05, que le obligó a salir intencionadamente desde el pit lane el domingo. La pole la ganó Rosberg bajo una ligera lluvia, por delante de su compatriota Sebastian Vettel (RBR – Renault), segunda fila para Valtteri Bottas (Williams – Mercedes) y Daniel Ricciardo (RBR – Renault). Carrera: En la salida Rosberg mantiene la primera posición seguido de Bottas, Alonso y Vettel, detrás Ericsson en el Caterham pierde el control del coche chocando violentamente contra las barreras: coche de seguridad y huecos anulados. Parada en boxes para montar neumáticos blandos, pero después de algunas vueltas todavía hay coche de seguridad debido al accidente de Romain Grosjean (Lotus – Renault), Ricciardo lidera la carrera por delante de Button y Massa. Un tercer safety se hace cargo en el pase 23 para eliminar el Force India de Sergio Pérez, tras lo cual es un solo de remontadas y paradas lo que decide este Gran Premio de locura. De hecho, Alonso, Vergne y Hamilton son los que más han ascendido en la clasificación y podrían competir por puestos de podio, pero Rosberg y Ricciardo no parecen ceder en cabeza. En la vuelta 38 Alonso es el primero del grupo en cambiar neumáticos, los usará hasta el final de la carrera y sólo consigue dejar pasar a Ricciardo, vencedor gracias a una excelente estrategia con paradas en boxes en la vuelta 55.^a Volvió, y manteniendo detrás los dos Mercedes de Lewis Hamilton -que quedó tercero- y Nico Rosberg, el auténtico perdedor del día que vio su margen sobre Hamilton reducido a 11 puntos.

Edición 2015: en la mañana del 18 de julio se anunció la muerte del piloto Jules Bianchi, que llevaba 9 meses en coma tras el accidente de Suzuka. Los corredores se reunirán alrededor de su casco antes de la salida del domingo. Viernes: los dos Mercedes inmediatamente en la cima, con Lewis Hamilton por delante de Nico Rosberg, tercero Kimi Räikkönen con Ferrari. En el FP2 Hamilton sigue al mando pero detrás están los dos Red Bull de Kvyat y Ricciardo. Sábado: en el tercer entrenamiento libre de la mañana el inglés sigue liderando por delante de Rosberg y Sebastian Vettel. Clasificación: como es imaginable, Lewis Hamilton domina la Q1, la Q2 y la Q3 y consigue la pole número 47 de su carrera, por delante de Nico Rosberg y Sebastian Vettel. Ricciardo, Räikkönen, Bottas, Kvyat, Verstappen y Grosjean completan el Top 10. Carrera: En la salida los dos Ferrari se escaparon rápidamente, hasta el punto de que Vettel se puso en cabeza, por delante de Rosberg y Räikkönen que, a su vez, adelantaron a Hamilton; Ya en la tercera curva el Ferrari finlandés también adelanta a Rosberg. Poco después Hamilton, en un intento de adelantar a Rosberg, también se salió de la pista y cayó a la décima posición. Entre las vueltas 20 y 23 los dos Ferrari van a cambiar neumáticos, seguidos por los Mercedes. La situación siempre ve a Vettel por delante de Kimi, luego Rosberg, Ricciardo y Hamilton, que se enzarza en un feroz duelo con el australiano, adelantándolo. En la vuelta 40 hubo problemas para el coche de Räikkönen, que perdió potencia y tuvo que ceder ante Nico Rosberg después de que entrara el coche de seguridad para eliminar el Force India de Hülkenberg. En las últimas vueltas sucede de todo: el finlandés de Ferrari se ve obligado a retirarse, Ricciardo remonta y se enfrenta a Rosberg, los dos se tocan y se ven obligados a entrar en el garaje, llevándose la peor parte el alemán (en la salida). él es sólo 7 °). Después de 69 vueltas, Sebastian Vettel gana con Ferrari, su 41.ª vez, detrás de él Kvyat y Ricciardo completan el podio.

Mejor edición para autores:

Edición de 1989: por primera vez la pole position no la consiguió un piloto del equipo de Woking (que había logrado 16 poles consecutivas), sino Riccardo Patrese (Williams Renault) por delante del campeón del mundo Ayrton Senna (McLaren – Honda), En la segunda fila, un sorprendente Alex Caffi sobre Dallara – Cosworth  y Thierry Boutsen, compañero de equipo de Patrese; quinto es Alain Prost, flanqueado por el primer Ferrari de Gerhard Berger, mientras que el otro piloto de Ferrari, Nigel Mansell, es sólo duodécimo. Sin embargo, en el calentamiento de la mañana del domingo el León inglés dijo estar confiado en el partido y con su habitual compostura respondió que aspiraba a la victoria, sorprendiendo a los periodistas, quienes se mostraron incrédulos ante esas palabras. Carrera: Patrese hace una buena salida y es seguido por Senna, mientras Caffi cede inmediatamente ante Berger y Prost, y el francés poco después adelanta al austriaco e intenta alcanzar a los dos primeros. Detrás, sin embargo, Mansell hace una remontada sorprendente: con una buena salida adelanta inmediatamente a dos coches y continúa su ascenso impávido, aunque los líderes ya parecen lejos. En la vuelta 22 alcanza a Caffi y le adelanta, tras el primer cambio de neumáticos está por delante de su compañero Berger (que tendrá que retirarse por problemas en la caja de cambios), Prost sólo puede ayudar ya que ni siquiera intenta bloquear el avance de el león inglés. Ahora Patrese y Senna aparecen delante, peleando desde la primera vuelta, pero el italiano en la vuelta 53 tiene que reducir el ritmo por problemas en el radiador, lo que pronto provoca su retirada: sólo Senna por delante de Mansell. Incluso el “Magic” tuvo que ceder ante el Ferrari conducido por un imparable Mansell en la vuelta 58 de la carrera, después de que el inglés aprovechara el tráfico creado por las vueltas de Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) para adelantar. En la vuelta 77, Nigel Mansell cruzó la línea de meta con más de veinticinco segundos de ventaja sobre Senna, lo que hizo extasiar a la multitud, Boutsen tercero, luego Prost, Cheever, Piquet y Caffi, séptimo y fuera de los puntos, pero primero de los que no dieron esa vuelta. día por el ganador.

Mejor edición para lectores:

Edición de 1998: en el difícil trazado húngaro donde la clasificación lo es (casi) todo, son las dos McLaren – Mercedes ocupa la primera fila, con Mika Häkkinen en la pole y David Coulthard segundo; detrás de ellos Michael Schumacher con Ferrari a 4 décimas y el Jordan – Honda de Damon Hill. Carrera: excelente comienzo para los dos McLaren con Schumacher que no puede evitar acompañarlos, detrás de Irvine con el otro Ferrari logra adelantar a Hill por el cuarto lugar, luego a Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Sorprendentemente, es el Ferrari del norirlandés el que hace la vuelta más rápida, arrastrando consigo a todo el grupo, pero en la vuelta 13 tiene que decir adiós a sus sueños de remontada debido a un fallo electrónico, por lo que el trío que le precede puede aumentar. su ventaja sobre sus perseguidores que fueron impulsados ​​por Irvine. A partir de la vuelta 24 comienza la primera tanda de repostaje sin que nada cambie en las primeras posiciones, mientras que detrás Frentzen tiene problemas con una tuerca de rueda que obliga a sus mecánicos a una larga intervención. En la vuelta 28 se retira Jarno trulli (Prost – Peugeot) por problemas de motor. Movimiento sorpresa de Ferrari que cambia de estrategia haciendo que el alemán regrese a boxes para una parada en boxes durante el 43^a ronda: comenzó de nuevo con poco combustible y neumáticos nuevos, batiendo récords parciales, superando a Coulthard después de regresar a boxes y saliendo a "cazar" a Häkkinen. Sucede que en la vuelta 46 Schumacher lidera la carrera y el finlandés se ve obligado a perseguirlo, sin embargo este último parece tener problemas con la caja de cambios y pierde notablemente terreno, teniendo que abandonar la pista a Coulthard. Incluso con una parada adicional, Schumacher logró salir primero del pit lane y así llevarse a casa su quinta carrera de la temporada por delante de Coulthard y Jacques Villeneuve (Williams), con Häkkinen sexto debido a problemas en la caja de cambios. Se reabre así también la clasificación de pilotos con Schumacher a 70 y a 7 puntos del líder finlandés

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 4 – M Schumacher, L Hamilton
Victorias por equipos: 11 – McLaren
Pole del piloto: 7 – M Schumacher
Equipo polaco: 8 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 9 – Williams
Podios de pilotos: 7 – A Senna, M Schumacher
Podios por equipos: 22 – McLaren

Salón de la Fama

1. 1936 T Nuvolari – Alfa Romeo
2. 1986 N Piquet-Williams Honda
3. 1987 N Piquet-Williams Honda
4. 1988 Un Senna – McLaren Honda
5. 1989 N. Mansell – Ferrari
6. 1990 T Boutsen – Williams Renault
7. 1991 Un Senna – McLaren Honda
8. 1992 Un Senna – McLaren Honda
9. 1993 D Hill-Williams Renault
10. 1994M Schumacher – Benetton Ford
11. 1995 D Hill-Williams Renault
12. 1996 J. Villeneuve – Williams Renault
13. 1997 J. Villeneuve – Williams Renault
14. 1998M Schumacher-Ferrari
15. 1999 M Hakkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Hakkinen – McLaren Mercedes
17. 2001M Schumacher-Ferrari
18. 2002 R Barrichello – Ferrari
19. 2003 F Alonso-Renault
20. 2004M Schumacher-Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. Botón J 2006 – Honda
23. 2007 L Hamilton-McLaren Mercedes
24. 2008 H Kovalainen – McLaren Mercedes
25. 2009 L Hamilton-McLaren Mercedes
26. 2010 M Webber – Red Bull Renault
27. Botón J 2011 – McLaren Mercedes
28. 2012 L Hamilton-McLaren Mercedes
29. 2013 L Hamilton-Mercedes
30. 2014 D Ricciardo – Red Bull Renault
31. 2015 S Vettel-Ferrari

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Fuentes: Brembo, Pirelli.