Gran Premio de Hungría 2015, Budapest: vista previa y horarios del fin de semana

Décima prueba del campeonato mundial

di Matteo BramatiJulio 19 2015

Gran Premio de Hungría 2015, Budapest: vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes julio 24

Libre 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Libre 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Sábado julio 25

Libre 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Clasificación: 14 horas (Sky Sport F00 HD – Rai 1)

Domingo julio 26

Carrera: 14 h ̶ 00 vueltas ̶ 70 km (Sky Sport F306,630 HD – Rai 1)

Directo: SKY Sport F1 HD y RAI 1 (para más información publicaremos la vista previa en flash con horarios actualizados el jueves por la noche)

Carrera anterior

“Llegamos a Hungría después de un buen parón de dos semanas, en las que los equipos han tenido la oportunidad de recuperarse, fijar ideas sobre qué hacer y qué no hacer para desarrollar el coche en la segunda parte de la temporada. En Inglaterra, Mercedes volvió a triunfar con un espléndido doblete, que era todo menos un hecho. De hecho, los Williams parecen haber ganado mucha competitividad, especialmente frente a Ferrari, y ahora parecen ser los únicos capaces de contrarrestar la excesiva potencia de Mercedes.

En cualquier caso, hoy queremos dedicar unas líneas al pobre Jules Bianchi, que nos dejó después de meses y meses de lucha. Son días tristes para la Fórmula 1, días que esperamos no volver a vivir nunca más. Por muy segura que sea esta categoría, nunca hay un límite para la seguridad. Desafortunadamente nos ha dejado un chico alegre, siempre sonriente, disponible en cada oportunidad para tomarse una foto con los fans. Jules, te extrañaremos." [MEGABYTE]

Predicción

“Los dos Mercedes lucharán por la victoria con ruido de paradas en boxes dada la dificultad de adelantar en Hungría, detrás habrá un buen desafío Ferrari – Williams ya que el fabricante inglés se ha recuperado a lo grande tras la demostración en Silverstone. Aún no sabemos si el tiempo tendrá un impacto como el del año pasado, pero ciertamente no vendría mal teniendo en cuenta la somnolencia que suele crear el circuito". [AV]

Circuito

Nombre: Hungría.

lugar: Mogyoród, Hungría.

Edificio: En los anales, la primera carrera automovilística en Hungría se remonta a los años 30, sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, con la extensión del Telón de Acero, se abandonó la idea de un gran premio en los territorios de la Unión Soviética. Sólo más tarde, en los años 80, la Fórmula 1 intentó organizar un evento en Moscú, pero después de largas negociaciones la elección recayó en Hungría, en particular en Budapest. Primero se consideró la idea de un diseño urbano dentro de la ciudad, pero luego se decidió construir un complejo a unos 19 kilómetros del centro de la ciudad. El primer GP disputado en este trazado se remonta al año 1986, y desde entonces hasta la actualidad se han realizado muy pocos cambios en el trazado. Cabe destacar los cambios en la curva 3, la curva 11 y el alargamiento de la recta principal. Todas estas medidas se han tomado con el objetivo de aumentar la espectacularidad de la carrera, que suele resultar una de las más aburridas de la temporada. Sin embargo, últimamente se han producido numerosas ediciones espectaculares, sobre todo si las condiciones meteorológicas cambian repentinamente. La posibilidad de chubascos debido a las tormentas de verano suele suponer siempre un agradable sobresalto para la carrera.

Distancia por vuelta: 4,381km

Número de curvas: 14, 8 a la derecha, 6 a la izquierda

Dirección de viaje: horas

3 mejores partes: Curva 1: modificada a lo largo de los años, es quizás el único punto del circuito donde se pueden realizar adelantamientos de forma civilizada. De hecho, se encuentra al final de la zona de activación del DRS y hay que afrontarlo a poco menos de 100 km/h en segunda, tras una fuga desde unos 300 km/h. Curvas 6 y 7: se trata de una chicane estrecha aproximadamente a mitad de la vuelta. Una derecha-izquierda en la que cualquier posibilidad de adelantar sin contacto o tomar una curva es imposible. Se afronta en segunda velocidad a poco más de 100 km/h, tras bajar de marcha desde quinta. También es un punto muy difícil ya que muchas veces el piloto puede tener dificultades para salir y terminar patinando sobre todo si los neumáticos están muy desgastados, condición que no es difícil de conseguir en esta pista. Curvas 10 y 11: una curva a la izquierda y otra a la derecha respectivamente, ambas para afrontar a gran velocidad, en quinta y sexta velocidad a unos 250 km/h con total apoyo. Aquí la trayectoria es fundamental para obtener la mejor velocidad y no desviarse a la salida de la última curva.

Estres mecanico: Los proveedores de neumáticos consideran que Hungaroring es como un circuito urbano, debido a su tortuosidad y su velocidad media-baja. La falta de rectas además de la de salida contribuye significativamente a aumentar la temperatura de los neumáticos, que se desgastan al extremo por las estrechas curvas de la pista. Las altas temperaturas de finales de julio no ayudarán a los conductores a salvar sus neumáticos. La pista de Hungaroring se considera dura desde el punto de vista de los frenos. Los pilotos utilizan el pedal del freno durante el 15% de la vuelta en once puntos diferentes. La frenada de la primera curva es la más violenta de la vuelta: 122 metros de frenada y 121 kg aplicados por el conductor al pedal del freno desarrollan una desaceleración longitudinal de 5,31 g. Las curvas 2 y 4 también tienen una frenada muy exigente. La desaceleración media por vuelta es de 3.75 g y durante toda la carrera un solo coche desarrolla una potencia de frenado de 161 kWh.

Elección de neumáticos: PZERO AMARILLO SUAVE y PZERO BLANCO MEDIO.

zona DRS: en la recta principal entre la curva 14 y la curva 1 y entre la curva 1 y la curva 2, ambas con puntos de detección antes de la curva 14.

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2012: como el año anterior, Lewis Hamilton con un McLaren con motor Mercedes es el más rápido tanto en los Libres 1 como en los Libres 2, mientras que en la tercera sesión del sábado por la mañana Mark Webber (RBR – Renault) consigue batir el tiempo del inglés. . Clasificación: un Hamilton sorprendente domina en la Q1, Q2 y finalmente en la Q3, logrando la pole por delante de Romain Grosjean (Lotus – Renault) y Sebastian Vettel (RBR – Renault); es el 150^a pole para el equipo de Woking. Carrera: el procedimiento de reinicio debe repetirse ya que el Mercedes de Schumacher (17º en la parrilla) no toma la salida durante la vuelta de reconocimiento. En la segunda salida, los coches arrancaron regularmente con Hamilton liderando el grupo, mientras que detrás Button superó a Vettel por el tercer puesto y Alonso superó a Räikkönen por el quinto. Vettel y Grosjean consiguen mantener un ritmo superior a sus perseguidores, ganando algunos segundos; En el paso 16, Button es el primero de los top en repostar, seguido por los demás. Alonso pierde tiempo detrás de Pérez que todavía no ha cambiado y Ruddlenen lo aprovecha para recuperar la quinta posición. En la vuelta 34 Button regresa de nuevo y opta por neumáticos suave, Mientras tanto, el finlandés volador está en cabeza, después de haber sido llamado a boxes para la habitual parada en boxes, calza neumáticos de compuesto duro y consigue con una gran maniobra mantener a su compañero detrás de él. Kimi intenta alcanzar al líder de la carrera, llegando a un segundo de él, pero Hamilton logra prevalecer y vencer a los dos pilotos de Lotus. Detrás de los tres vienen Vettel, Alonso, Button, Bruno Senna, Webber, Massa y Rosberg. Alonso mantiene el liderato del campeonato con 40 puntos de ventaja sobre Webber y 42 sobre Vettel.

Edición 2013: en las dos sesiones del viernes Sebastian Vettel (RBR – Renault) fue el más rápido, superando en ambas ocasiones a su compañero Mark Webber. El sábado por la mañana, Romain Grosjean (Lotus – Renault) marcó el mejor tiempo por delante de Fernando Alonso y Sergio Pérez (McLaren – Mercedes). Clasificación: Mercedes inmediatamente se hizo notar al colocar a los dos pilotos, Lewis Hamilton y Nico Rosberg, en los dos primeros lugares de la Q1. Al final de la Q3, el inglés se confirmó como el más rápido al ganar la segunda pole consecutiva en Hockenheim, detrás de él el Red Bull de Sebastian Vettel y el Lotus de Grosjean, Nico Rosberg cuarto, tercera fila para Alonso y Ruddlenen. Carrera: en la salida Hamilton mantiene el liderato por delante de Vettel y Grosjean mientras que Alonso con una excelente salida logra acercarse a los tres, detrás de Rosberg tiene contacto con Massa y se encuentra en la duodécima posición tras un fuera de pista. Entre las vueltas décima y decimocuarta el grupo de cabeza hace sus respectivas paradas en boxes y Webber se encuentra en cabeza, seguido de Hamilton, Button, Vettel, Grosjean Alonso y Pérez. En la vuelta 24 el australiano entra en boxes y así Hamilton tiene el camino libre mientras Vettel consigue tras muchos intentos adelantar a Button, que debido a su crisis de neumáticos tendrá que ceder dos posiciones más. En la vuelta 32 Hamilton regresa a boxes para cambiar juegos de neumáticos y retomará el liderato 3 vueltas después. Servicio al carro Para Grosjean tras un contacto con Button, el francés tiene que decir adiós definitivamente al top 3. Entre las vueltas 48 y 51 Alonso y Hamilton entran para el tercer cambio de neumáticos, el español vuelve a la quinta posición mientras que el inglés es segundo, pero como Vettel también necesita un nuevo juego puede recuperar fácilmente el primer puesto y así pasar a ganar por delante. de un Kimi Ruddlenen y Sebastian Vettel silenciosos pero concretos.

Edición 2014: tanto en los entrenamientos libres del viernes como en el sábado por la mañana, Lewis Hamilton con Mercedes dejó claro inmediatamente que sería el hombre a batir, marcando los mejores tiempos en las tres sesiones, mientras que su compañero Nico Rosberg le seguía inmediatamente. La clasificación, sin embargo, apenas había comenzado para el inglés, que regresó después de una vuelta debido a un incendio en su W05, que le obligó a salir intencionadamente desde el pit lane el domingo. La pole la ganó Rosberg bajo una ligera lluvia, por delante de su compatriota Sebastian Vettel (RBR – Renault), segunda fila para Valtteri Bottas (Williams – Mercedes) y Daniel Ricciardo (RBR – Renault). Carrera: En la salida Rosberg mantiene la primera posición seguido de Bottas, Alonso y Vettel, detrás Ericsson en el Caterham pierde el control del coche chocando violentamente contra las barreras: coche de seguridad y huecos anulados. Parada en boxes para montar neumáticos blandos, pero después de algunas vueltas todavía hay coche de seguridad debido al accidente de Romain Grosjean (Lotus – Renault), Ricciardo lidera la carrera por delante de Button y Massa. Un tercer safety toma el relevo en la vuelta 23 para sacar al Force India de Sergio Pérez, tras lo cual es un solo de remontadas y paradas lo que decide este Gran Premio de locura. De hecho, Alonso, Vergne y Hamilton son los que más han ascendido en la clasificación y podrían competir por puestos de podio, pero Rosberg y Ricciardo no parecen ceder en cabeza. En la vuelta 38 Alonso es el primero del grupo en cambiar neumáticos, los usará hasta el final de la carrera y sólo consigue dejar pasar a Ricciardo, vencedor gracias a una excelente estrategia con paradas en boxes en la vuelta 55.^a Volvió, y manteniendo detrás los dos Mercedes de Lewis Hamilton -que quedó tercero- y Nico Rosberg, el auténtico perdedor del día que vio su margen sobre Hamilton reducido a 11 puntos.

Mejor edición para autores:

Edición de 1989: por primera vez la pole position no la consiguió un piloto del equipo de Woking (que había logrado 16 poles consecutivas), sino Riccardo Patrese (Williams Renault) por delante del campeón del mundo Ayrton Senna (McLaren – Honda), en segunda fila, un sorprendente Alex Caffi sobre Dallara – Cosworth y Thierry Boutsen, compañero de equipo de Patrese; quinto es Alain Prost, flanqueado por el primer Ferrari de Gerhard Berger, mientras que el otro piloto de Ferrari, Nigel Mansell, es sólo duodécimo. Sin embargo, en el calentamiento de la mañana del domingo el León inglés dijo estar confiado en el partido y con su habitual compostura respondió que aspiraba a la victoria, sorprendiendo a los periodistas, quienes se mostraron incrédulos ante esas palabras. Carrera: Patrese hace una buena salida y es seguido por Senna, mientras Caffi cede inmediatamente ante Berger y Prost, y el francés poco después adelanta al austriaco e intenta alcanzar a los dos primeros. Detrás, sin embargo, Mansell hace una remontada sorprendente: con una buena salida adelanta inmediatamente a dos coches y continúa su ascenso impávido, aunque los líderes ya parecen lejos. En la vuelta 22 alcanza a Caffi y le adelanta, tras el primer cambio de neumáticos está por delante de su compañero Berger (que tendrá que retirarse por problemas en la caja de cambios), Prost sólo puede ayudar ya que ni siquiera intenta bloquear el avance de el león inglés. Ahora Patrese y Senna aparecen delante, peleando desde la primera vuelta, pero el italiano en la vuelta 53 tiene que reducir el ritmo por problemas en el radiador, lo que pronto provoca su retirada: sólo Senna por delante de Mansell. Incluso el “Magic” tuvo que ceder ante el Ferrari conducido por un imparable Mansell en la vuelta 58 de la carrera, después de que el inglés aprovechara el tráfico creado por las vueltas de Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) para adelantar. En la vuelta 77, Nigel Mansell cruzó la línea de meta con más de veinticinco segundos de ventaja sobre Senna, lo que hizo extasiar a la multitud, Boutsen tercero, luego Prost, Cheever, Piquet y Caffi, séptimo y fuera de los puntos, pero primero de los que no dieron esa vuelta. día por el ganador.

Mejor edición para lectores:

Con el 39% de las preferencias, aquí tienes la edición de tu elección.

Edición de 1998: en el difícil trazado húngaro donde la clasificación lo es (casi) todo, los dos McLaren-Mercedes ocupan la primera fila, con Mika Häkkinen en la pole y David Coulthard segundo; Detrás de ellos Michael Schumacher con el Ferrari a 4 décimas y el Jordan – Honda de Damon Hill. Carrera: excelente comienzo para los dos McLaren con Schumacher que no puede evitar acompañarlos, detrás de Irvine con el otro Ferrari logra adelantar a Hill por el cuarto lugar, luego a Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Sorprendentemente, es el Ferrari del norirlandés el que hace la vuelta más rápida, arrastrando consigo a todo el grupo, pero en la vuelta 13 tiene que decir adiós a sus sueños de remontada debido a un fallo electrónico, por lo que el trío que le precede puede aumentar. su ventaja sobre sus perseguidores que fueron impulsados por Irvine. A partir de la vuelta 24 comienza la primera tanda de repostaje sin que nada cambie en las primeras posiciones, mientras que detrás Frentzen tiene problemas con una tuerca de rueda que obliga a sus mecánicos a una larga intervención. En la vuelta 28, Jarno Trulli (Prost – Peugeot) se retiró por problemas de motor. Movimiento sorpresa de Ferrari que cambia de estrategia haciendo que el alemán regrese a boxes para una parada en boxes durante el 43^aronda: comenzó de nuevo con poco combustible y neumáticos nuevos, batiendo récords parciales, superando a Coulthard después de regresar a boxes y saliendo a "cazar" a Häkkinen. Sucede que en la vuelta 46 Schumacher lidera la carrera y el finlandés se ve obligado a perseguirlo, sin embargo este último parece tener problemas con la caja de cambios y pierde notablemente terreno, teniendo que abandonar la pista a Coulthard. Incluso con una parada adicional, Schumacher logró salir primero del pit lane y así llevarse a casa su quinta carrera de la temporada por delante de Coulthard y Jacques Villeneuve (Williams), con Häkkinen sexto debido a problemas en la caja de cambios. De este modo se reabre también la clasificación de pilotos con Schumacher a 70 y a 7 puntos del líder finlandés.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 4 – M Schumacher
Victorias por equipos: 11 – McLaren
Pole del piloto: 7 – M Schumacher
Equipo polaco: 8 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher, L Hamilton
Mejores vueltas del equipo: 9 – Williams
Podios de pilotos: 7 – A Senna, M Schumacher
Podios por equipos: 22 – McLaren

Salón de la Fama