Gran Premio de Hungría 2014, Hungaroring, vista previa y horarios del fin de semana

Gran Premio de Hungría 2014, Hungaroring, vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes julio 25

Libre 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Libre 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Sábado 26 de julio

Libre 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Clasificación: 14 horas (Sky Sport F00 HD – Rai 1)

domingo 27 julio

Carrera: 14 h ̶ 00 vueltas ̶ 70 km (Sky Sport F306,630 HD – Rai 1)

Carrera anterior

Podio:

Nico Rosberg: Deutschland über alles. Unos días después del triunfo alemán en el Maracaná, Nico, en casa, después de que la FIFA le hubiera negado la satisfacción de lucir en su casco el Mundial recién conquistado por motivos de imagen, va a conseguir una victoria fácil, gestionando la carrera desde el principio. para terminar. El sábado conquistó la pole sin rivales, lo que le permitió dominar al día siguiente, permaneciendo durante toda la carrera prácticamente sin un solo tiro. Vuelve así a ampliar la ventaja sobre su perseguidor directo, su compañero de equipo, elevando la diferencia en términos de puntos a 15: ciertamente no mucho, pero las temporadas anteriores nos enseñan que todo cuenta para ganar el campeonato, incluso un solo punto.

Valterri bottas: tercera vez consecutiva en el podio del joven finlandés. Gracias a la extraordinaria competitividad de Williams, este talento definitivamente se está mostrando en las últimas tres carreras. El sábado ocupó el segundo lugar por delante de su compañero de equipo, seguramente más experimentado; el domingo, tras escapar por poco del terrible accidente en la salida, logró gestionar bien los neumáticos y la estrategia de carrera y contener a un Lewis Hamilton atacante en la final. El título de mejor del día ciertamente estuvo disputado con el inglés, pero la consistencia vista en estas tres últimas carreras es lo más importante que Bottas puso en el campo.

Lewis Hamilton: Esperábamos una carrera espectacular, pero no la esperábamos tanto. Para nosotros en F1GrandPrix.it, Lewis fue el mejor. Quizás no sea el más preciso ni tan impecable como Rosberg, pero con razón ocupa el lugar de Top of the day. También porque sería difícil escribir un Top que no sea él. Del vigésimo al tercero. Dejemos de lado los adelantamientos a los distintos Marussia, Caterham, etc., y pasemos a elogiar los dobles adelantamientos en la horquilla que nos hicieron volver a sentirnos a todos como niños, con los ojos pegados a la pantalla para saber cómo acabaría. Lewis definitivamente se ensució las manos, sin duda, pero eso es lo que nos gusta. Malos adelantamientos, no los obvios con DRS en recta; son los momentos de frenada impresionantes, esos en los que dices "nunca llegará", o "no, no llegará", y cuando en cambio el coche se lanza, en ese instante piensas "¿y ahora qué?" . Los contactos, entonces, son parte del espectáculo, y hoy estuvo en escena el Hamilton Show. Y afortunadamente esta vez los comisarios tuvieron la decencia de no imponer sanciones a nadie y dejar que la carrera transcurriera un poco a la antigua usanza. Este domingo, y al menos este domingo, la Fórmula 1 superó en espectacularidad a la reciente MotoGP. Al menos una vez se nos concedió esta satisfacción.

1 fracaso:

Daniil Kvyat: “Ha demostrado muchas cosas hermosas esta temporada, pero este accidente no es una de ellas”, así describe el comentarista de English Sky el accidente con Pérez. En realidad tiene razón: definitivamente este no es el fin de semana adecuado para Daniil. Primero arruina una posible buena carrera al cometer un grave error, bloqueando el paso al mexicano de Force India quien, impotente, lo hace hacer un trompo sin que sea culpa suya. Posteriormente, lo que se esfuma, o mejor dicho, se incendia, es su coche, y al ruso no le queda más que abandonar abatido el habitáculo, abandonando definitivamente la carrera.

Circuito

Nombre:Hungaroring

lugar: Mogyorod, Hungría

Edificio: El primer GP disputado en este circuito se remonta a 1986, por lo que se han realizado muy pocos cambios en el trazado desde entonces hasta hoy. Cabe destacar los cambios en la curva 3, la curva 11 y el alargamiento de la recta principal. Todas estas medidas se han tomado con el objetivo de aumentar la espectacularidad de la carrera, que suele resultar una de las más aburridas de la temporada.

Distancia por vuelta: 4,381km

Número de curvas: 14

Dirección de viaje: horas

3 mejores partes: Curva 1: modificada a lo largo de los años, es quizás el único punto del circuito donde se pueden realizar adelantamientos de forma civilizada. De hecho, se encuentra al final de la zona de activación del DRS y debe abordarse a poco menos de 100 km/h en segunda velocidad. Curvas 6 y 7: se trata de una chicane estrecha aproximadamente a mitad de la vuelta. Una derecha-izquierda en la que cualquier posibilidad de adelantar sin contacto o tomar una curva es imposible. También es un punto muy difícil ya que muchas veces el conductor puede tener dificultades para salir y terminar haciendo trompos. Curvas 10 y 11: una curva a la izquierda y otra a la derecha respectivamente, ambas para afrontar a gran velocidad, unos 250 km/h con total apoyo. Aquí la trayectoria es fundamental para obtener la mejor velocidad y no desviarse a la salida de la última curva.

Estres mecanico: Los proveedores de neumáticos consideran que Hungaroring es como un circuito urbano, debido a su tortuosidad y su velocidad media-baja. La falta de rectas además de la de salida contribuye significativamente a aumentar la temperatura de los neumáticos, que están sometidos a un estrés extremo por las estrechas curvas de la pista. Las altas temperaturas de finales de julio no ayudarán a los conductores a salvar sus neumáticos. El sistema de frenos se utiliza durante el 15% de la vuelta, lo que hace que la pista húngara sea una de las más exigentes para los frenos.

Elección de neumáticos: PZERO AMARILLO SUAVE y PZERO BLANCO MEDIANO

zona DRS: en la recta principal entre la curva 14 y la curva 1 y entre la curva 1 y la curva 2, ambas con puntos de detección antes de la curva 14.

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2011: en las dos sesiones de entrenamientos libres, Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes) marcó los mejores tiempos, con Sebastian Vettel (RBR – Renault) y Fernando Alonso (Ferrari) detrás de él en ambas ocasiones. El propio alemán fue el más rápido en el FP3 del sábado por la mañana, a tres décimas de Alonso, mientras que el compañero de equipo de Hamilton, Jenson Button, fue tercero. Clasificación: al final de la Q3 Sebastian Vettel consiguió la pole, 23º personalmente y 31º para el equipo, con Hamilton en primera fila junto a él, luego Button, Massa, Alonso, Webber, Rosberg, Sutil, Schumacher y Pérez. Carrera: comienza con la pista mojada y una lluvia ligera que hace retroceder a los dos Ferrari y al Red Bull de Webber; Alonso inicia su remontada personal, adelantando a los dos Mercedes, para luego salirse dos veces de la pista por resbalamiento y quedarse detrás de Massa. Mientras tanto, el líder de la carrera también cambia: Vettel tiene evidentes problemas para mantener su coche en la pista y Hamilton aprovecha esto, que parece estar a gusto con el McLaren. En la vuelta 7 Massa se sale de la pista dañando el morro de su coche, mientras Alonso adelanta a Rosberg y pasa a la cuarta posición. Webber fue el primero en cambiar neumáticos en la décima vuelta, ganando ventaja sobre sus rivales directos y logrando obtener el 4º puesto en la ronda de paradas en boxes. Peligro en la vuelta 24 para Nick Heidfeld luego de que su auto al salir de boxes se incendiara debido a los escombros debajo, afortunadamente el alemán logra salir a tiempo y regresar sano y salvo a boxes. a los 36a atrás Alonso consigue adelantar a Webber anticipándose al cambio de neumáticos y montando Super suave, pero unas vueltas más tarde la lluvia vuelve a la pista, provocando que Hamilton haga un trompo y pierda no sólo el liderato sino también la posibilidad de subir al podio cuando decide montar neumáticos intermedios justo cuando cesa la lluvia. También sancionado con una servicio al carro Por una maniobra peligrosa, tuvo que dejar espacio a Button, que así ganó por delante de Vettel y Alonso en el que era su Gran Premio número 200.

Edición 2012: como el año anterior, Lewis Hamilton con un McLaren con motor Mercedes es el más rápido tanto en los Libres 1 como en los Libres 2, mientras que en la tercera sesión del sábado por la mañana Mark Webber (RBR – Renault) consigue batir el tiempo del inglés. . Clasificación: un Hamilton sorprendente domina en la Q1, Q2 y finalmente en la Q3, logrando la pole por delante de Romain Grosjean (Lotus – Renault) y Sebastian Vettel (RBR – Renault); es el 150a pole para el equipo de Woking. Carrera: el procedimiento de reinicio debe repetirse ya que el Mercedes de Schumacher (17º en la parrilla) no toma la salida durante la vuelta de reconocimiento. En la segunda salida, los coches arrancaron regularmente con Hamilton liderando el grupo, mientras que detrás Button superó a Vettel por el tercer puesto y Alonso superó a Räikkönen por el quinto. Vettel y Grosjean consiguen mantener un ritmo superior a sus perseguidores, ganando algunos segundos; En el paso 16, Button es el primero de los top en repostar, seguido por los demás. Alonso pierde tiempo detrás de Pérez que todavía no ha cambiado y Ruddlenen lo aprovecha para recuperar la quinta posición. En la vuelta 34 Button regresa de nuevo y opta por neumáticos suave, Mientras tanto, el finlandés volador está en cabeza, después de haber sido llamado a boxes para la habitual parada en boxes, calza neumáticos de compuesto duro y consigue con una gran maniobra mantener a su compañero detrás de él. Kimi intenta alcanzar al líder de la carrera, llegando a un segundo de él, pero Hamilton logra prevalecer y vencer a los dos pilotos de Lotus. Detrás de los tres vienen Vettel, Alonso, Button, Bruno Senna, Webber, Massa y Rosberg. Alonso mantiene el liderato del campeonato con 40 puntos de ventaja sobre Webber y 42 sobre Vettel.

Edición 2013: en las dos sesiones del viernes Sebastian Vettel (RBR – Renault) fue el más rápido, superando en ambas ocasiones a su compañero Mark Webber. El sábado por la mañana, Romain Grosjean (Lotus – Renault) marcó el mejor tiempo por delante de Fernando Alonso y Sergio Pérez (McLaren – Mercedes). Clasificación: Mercedes inmediatamente se hizo notar al colocar a los dos pilotos, Lewis Hamilton y Nico Rosberg, en los dos primeros lugares de la Q1. Al final de la Q3, el inglés se confirmó como el más rápido al ganar la segunda pole consecutiva en Hockenheim, detrás de él el Red Bull de Sebastian Vettel y el Lotus de Grosjean, Nico Rosberg cuarto, tercera fila para Alonso y Ruddlenen. Carrera: en la salida Hamilton mantiene el liderato por delante de Vettel y Grosjean mientras que Alonso con una excelente salida logra acercarse a los tres, detrás de Rosberg tiene contacto con Massa y se encuentra en la duodécima posición tras un fuera de pista. Entre las vueltas décima y decimocuarta el grupo de cabeza hace sus respectivas paradas en boxes y Webber se encuentra en cabeza, seguido de Hamilton, Button, Vettel, Grosjean Alonso y Pérez. En la vuelta 24 el australiano entra en boxes y así Hamilton tiene el camino libre mientras Vettel consigue tras muchos intentos adelantar a Button, que debido a su crisis de neumáticos tendrá que ceder dos posiciones más. En la vuelta 32 Hamilton regresa a boxes para cambiar juegos de neumáticos y retomará el liderato 3 vueltas después. Servicio al carro Para Grosjean tras un contacto con Button, el francés tiene que decir adiós definitivamente al top 3. Entre las vueltas 48 y 51 Alonso y Hamilton entran para el tercer cambio de neumáticos, el español vuelve a la quinta posición mientras que el inglés es segundo, pero como Vettel también necesita un nuevo juego puede recuperar fácilmente el primer puesto y así pasar a ganar por delante. de un Kimi Ruddlenen y Sebastian Vettel silenciosos pero concretos.

Mejor edición para autores:

Edición de 1989: por primera vez la pole position no la consiguió un piloto del equipo de Woking (que había logrado 16 poles consecutivas), sino Riccardo Patrese (Williams Renault) por delante del campeón del mundo Ayrton Senna (McLaren – Honda), en segunda fila, un sorprendente Alex Caffi sobre Dallara – Cosworth y Thierry Boutsen, compañero de equipo de Patrese; quinto es Alain Prost, flanqueado por el primer Ferrari de Gerhard Berger, mientras que el otro piloto de Ferrari, Nigel Mansell, es sólo duodécimo. Sin embargo, en el calentamiento de la mañana del domingo el León inglés dijo estar confiado en el partido y con su habitual compostura respondió que aspiraba a la victoria, sorprendiendo a los periodistas, quienes se mostraron incrédulos ante esas palabras. Carrera: Patrese hace una buena salida y es seguido por Senna, mientras Caffi cede inmediatamente ante Berger y Prost, y el francés poco después adelanta al austriaco e intenta alcanzar a los dos primeros. Detrás, sin embargo, Mansell hace una remontada sorprendente: con una buena salida adelanta inmediatamente a dos coches y continúa su ascenso impávido, aunque los líderes ya parecen lejos. En la vuelta 22 alcanza a Caffi y le adelanta, tras el primer cambio de neumáticos está por delante de su compañero Berger (que tendrá que retirarse por problemas en la caja de cambios), Prost sólo puede ayudar ya que ni siquiera intenta bloquear el avance de el león inglés. Ahora Patrese y Senna aparecen delante, peleando desde la primera vuelta, pero el italiano en la vuelta 53 tiene que reducir el ritmo por problemas en el radiador, lo que poco después provoca su retirada: sólo Senna por delante de Mansell. Incluso el “Magic” tuvo que ceder ante el Ferrari conducido por un imparable Mansell en la vuelta 58 de la carrera, después de que el inglés aprovechara el tráfico creado por las vueltas de Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) para adelantar. En la vuelta 77, Nigel Mansell cruza la línea de meta con más de veinticinco segundos de ventaja sobre Senna, lo que enloquece al público, segundo es Senna y tercero Boutsen, luego Prost, Cheever, Piquet y Caffi, séptimo y fuera de la zona de puntos pero primero. de la no vuelta ese día por el ganador.

Mejor edición para lectores:

Con el 39% de las preferencias, aquí tienes la edición de tu elección.

Edición de 1998: en el difícil trazado húngaro donde la clasificación lo es (casi) todo, los dos McLaren-Mercedes ocupan la primera fila, con Mika Häkkinen en la pole y David Coulthard segundo; Detrás de ellos Michael Schumacher con el Ferrari a 4 décimas y el Jordan – Honda de Damon Hill. Carrera: excelente comienzo para los dos McLaren con Schumacher que no puede evitar acompañarlos, detrás de Irvine con el otro Ferrari logra adelantar a Hill por el cuarto lugar, luego a Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Sorprendentemente, es el Ferrari del norirlandés el que hace la vuelta más rápida, arrastrando consigo a todo el grupo, pero en la vuelta 13 tiene que decir adiós a sus sueños de remontada debido a un fallo electrónico, por lo que el trío que le precede puede aumentar. su ventaja sobre sus perseguidores que fueron impulsados ​​por Irvine. A partir de la vuelta 24 comienza la primera tanda de repostaje sin que nada cambie en las primeras posiciones, mientras que detrás Frentzen tiene problemas con una tuerca de rueda que obliga a sus mecánicos a una larga intervención. En la vuelta 28, Jarno Trulli (Prost – Peugeot) se retiró por problemas de motor. Movimiento sorpresa de Ferrari que cambia de estrategia haciendo que el alemán regrese a boxes para una parada en boxes durante el 43a ronda: comenzó de nuevo con poco combustible y neumáticos nuevos, batiendo récords parciales, superando a Coulthard después de regresar a boxes y saliendo a "cazar" a Häkkinen. Sucede que en la vuelta 46 Schumacher lidera la carrera y el finlandés se ve obligado a perseguirlo, sin embargo este último parece tener problemas con la caja de cambios y pierde notablemente terreno, teniendo que abandonar la pista a Coulthard. Incluso con una parada adicional, Schumacher logró salir primero del pit lane y así llevarse a casa su quinta carrera de la temporada por delante de Coulthard y Jacques Villeneuve (Williams), con Häkkinen sexto debido a problemas en la caja de cambios. De este modo se reabre también la clasificación de pilotos con Schumacher a 70 y a 7 puntos del líder finlandés.

Predicciones de F1GrandPrix.it

La ventaja de Mercedes ahora es vergonzosa, la vimos ayer en Alemania y la repetiremos hasta final de temporada. En una pista donde la clasificación cuenta mucho por la casi imposibilidad de adelantar, en la carrera detrás de los dos Mercedes el desafío entre Williams y Red Bull será interesante, mientras Ferrari parece estar lejos en cuanto a vueltas rápidas. En cualquier caso, una buena elección táctica podría al menos mezclar las cartas en juego en la carrera, veremos quién consigue optar por la mejor.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 4 – M Schumacher
Victorias por equipos: 11 – McLaren
Pole del piloto: 7 – M Schumacher
Equipo polaco: 8 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher, L Hamilton
Mejores vueltas del equipo: 9 – Williams
Podios de pilotos: 7 – A Senna, M Schumacher
Podios por equipos: 22 – McLaren

Salón de la Fama

  1. 1936 T Nuvolari – Alfa Romeo
  2. 1986 N Piquet-Williams Honda
  3. 1987 N Piquet-Williams Honda
  4. 1988 Un Senna – McLaren Honda
  5. 1989 N. Mansell – Ferrari
  6. 1990 T Boutsen – Williams Renault
  7. 1991 Un Senna – McLaren Honda
  8. 1992 Un Senna – McLaren Honda
  9. 1993 D Hill-Williams Renault
  10. 1994M Schumacher – Benetton Ford
  11. 1995 D Hill-Williams Renault
  12. 1996 J. Villeneuve – Williams Renault
  13. 1997 J. Villeneuve – Williams Renault
  14. 1998M Schumacher-Ferrari
  15. 1999 M Hakkinen – McLaren Mercedes
  16. 2000 M Hakkinen – McLaren Mercedes
  17. 2001M Schumacher-Ferrari
  18. 2002 R Barrichello – Ferrari
  19. 2003 F Alonso-Renault
  20. 2004M Schumacher-Ferrari
  21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
  22. Botón J 2006 – Honda
  23. 2007 L Hamilton-McLaren Mercedes
  24. 2008 H Kovalainen – McLaren Mercedes
  25. 2009 L Hamilton-McLaren Mercedes
  26. 2010 M Webber – Red Bull Renault
  27. Botón J 2011 – McLaren Mercedes
  28. 2012 L Hamilton-McLaren Mercedes
  29. 2013 L Hamilton-Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati

Fuentes: Brembo, Pirelli.

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