Gran Premio de España 2013, Barcelona: previa y horarios del fin de semana

Bienvenidos de nuevo, compañeros entusiastas, a la cita habitual con la previa del fin de semana de carreras. Sabemos que no podías esperar a que llegara este momento, porque es exactamente el momento de ponerse serios, ahora estamos empezando a entrar en el corazón del médico de cabecera. Por fin ya casi es hora, ¡la Fórmula 1 está a punto de volver a las pistas!

Pero primero hagamos un breve resumen de lo que vimos en Bahréin hace 2 semanas.

En pleno desierto de Bahrein asistimos a la segunda ascensión del parte superior del alemán volador. Sebastian Vettel primero luchó con los dientes apretados y luego dominó la carrera como sólo él puede hacerlo. En el podio, tras él encontramos los dos Lotus de Raikkonen y Grosjean, imprimiendo una copia perfecta del podio de 2012. Si el segundo puesto ayudó a Raikkonen a mantenerse cerca de Vettel en la clasificación, para Grosjean el podio fue un verdadero alivio ante la presión que tenía. fue sometido después de las tres primeras carreras. También encontramos a Di Resta, Hamilton y Pérez en lo más alto: el primero por haber hecho una carrera realmente fantástica con una Indian Force, y los otros dos por haber dado un espectáculo en la pista (cosa de otra época) con ruedas para -duelos de ruedas. Nota positiva esta vez también para Pastor Maldonado, que finalmente terminó en un digno undécimo lugar después de las catastróficas tres primeras carreras. Cabe destacar que en esta vuelta el mejor de los peores equipos fue Charles Pic, que finalizó decimoséptimo con su Caterham.

Nos vemos obligados a abrir una categoría intermedia entre el top y el flop dedicada a carreras desafortunadas. Los dos Ferrari ocuparon una posición honorable en esta sección, ambos afectados por una mala suerte indescriptible. El DRS permanece abierto en el coche de Alonso (lo cual es muy desagradable), lo que le obliga a realizar dos paradas adicionales en boxes; un alerón tambaleante para Massa desde el inicio de la carrera y dos neumáticos, siempre el trasero derecho, que colapsaron misteriosamente, obligando también al brasileño a pasar por boxes no programados. Resultado: una masacre: Alonso octavo (que entre otras cosas corrió sin ayuda del ala móvil) y Massa decimoquinto. Carrera marcada desde el principio también para el pobre Sutil, golpeado en la salida, obligado a dar una vuelta completa con un neumático pinchado, se recuperó y acabó decimotercero: fuerza y ​​coraje, será para la próxima vez.

en fracaso encontramos a Mark Webber que terminó séptimo con un Red Bull (y eso es todo lo que diremos), Nico Rosberg, que terminó noveno, pero por si alguien no lo recuerda, salió desde la pole, y Jenson Button. Bueno, realmente no nos gustó el enfado de Jenson hacia Pérez: las carreras también son así, entre compañeros de equipo. Al final, el inglés acabó décimo, sin la más mínima muestra de buena actuación. Por último, pero no menos importante, hay que mencionar a Esteban Gutiérrez, que cruzó la meta (aunque esto ya podría ser un resultado) decimoctavo detrás de un Caterham: mirar los resultados hace llorar.

Es de sobra conocido el circuito en el que se disputará el próximo gran premio Circuito de Montmeló, situada a unos veinte kilómetros al noreste de Barcelona. La pista fue inaugurada en 1991, en previsión de los Juegos Olímpicos del año siguiente y desde entonces siempre ha acogido el GP de España del campeonato de Fórmula 1. El circuito es uno de los más apreciados por los pilotos por sus largas rectas seguidas de curvas rápidas. (a diferencia de las típicas curvas cerradas de Tilkian). Sin embargo, hay que decir que las carreras que se celebran en esta pista no son nada divertidas: es una de esas pistas que, ya sea por los pocos adelantamientos o por el horario de la carrera, mejor se adaptan a una siesta después de comer. De hecho, las maniobras de adelantamiento en esta pista son bastante difíciles. Esta pista pone a prueba la resistencia de los neumáticos, tanto por las curvas que se deben tomar a gran velocidad como por el asfalto, a menudo polvoriento y cubierto de una ligera capa de arena traída por el viento del campo que rodea el circuito. Allá Pirelli traerá neumáticos blancos medios y naranjas duros para intentar hacer frente de la mejor manera posible al elevado desgaste esperado: el proveedor milanés también ha anunciado que ha decidido junto con los equipos modificar el compuesto duro haciéndolo similar a la gama 2012. , por lo tanto más duro, para tener más espacio entre el blanco y el naranja. En cualquier caso, el número de paradas en boxes previstas durante la carrera no es nada reducido. Este circuito se caracteriza por una recta principal muy larga, una de las más largas del campeonato mundial, en la que, sin embargo, los coches "sólo" alcanzan una velocidad máxima de 320 km/h: esto se debe a laalta carga aerodinámica que los pilotos se ven obligados a montar en sus coches para afrontar el resto de la pista, como ya hemos dicho, llena de curvas que afrontar a gran velocidad, curvas en las que -precisamente- una buena carga aerodinámica es el factor fundamental. Hablamos, por ejemplo, de las 3 primeras curvas, que hay que afrontar todas con apoyo, y de las curvas 7, 8, 9 y 16, donde se necesita una excelente tracción para acelerar a máxima velocidad en la siguiente recta. Por todos estos factores, el circuito de Montmelò es el escenario principal de los test de pretemporada que los equipos realizan cada año alrededor del mes de febrero: la forma de las rectas y curvas ofrece un banco de pruebas para la competitividad de los coches. Las areas DRS volverán a ser 2: uno en la recta principal y otro en la recta opuesta, la que va de las curvas 9 a 10. Sin embargo, como vimos en Bahréin, donde realmente se explotará el ala móvil será en la recta más larga. , dado que, en la que conduce a la curva 10 los coches no alcanzarán la velocidad máxima y por tanto la ventaja no será decisiva para adelantar. El Gran Premio de España será retransmitido en directo por Rai para el deleite de los aficionados "en abierto". Es el segundo GP que Rai retransmite en directo, además del primer GP que se disputa en Europa y en el formato clásico y en el horario habitual. En resumen, todo el mundo ha vuelto a la normalidad.

Top 10 mejores ediciones

Hemos elegido entre 10 Grandes Premios para resumir lo mejor posible las emociones de España.

Edición de 1986: segunda prueba de la temporada, se disputa en el circuito de Jerez y consta de 72 vueltas en total y en las que Ayrton Senna (Lotus – Renault) vence al sprint a Nigel Mansell (Williams – Honda) por sólo 14 milésimas. ; Completando el podio Alain Prost (McLaren – TAG Porsche) con más de 21 segundos. Numerosos abandonos (17) y sólo ocho coches llegaron a la meta, incluido el italiano Teo Fabi, que acumuló puntos al terminar sexto a bordo del Benetton – BMW.

Edición de 1990: la última carrera en el circuito de Jerez de la Frontera vio un mal comienzo del fin de semana cuando, durante los entrenamientos del viernes, el piloto norirlandés Martin Donnelly chocó contra las barreras a gran velocidad y salió despedido del habitáculo, sólo se salvará gracias hacia un milagro pero tendrá que retirarse del mundo de las carreras. En la clasificación del sábado, el más rápido fue Senna con el McLaren – Honda, que sin embargo no pudo confirmar su rendimiento al día siguiente debido a un fallo en el radiador y se retiró, mientras que el ganador fue Alain Prost con el Ferrari seguido por su compañero Nigel Mansell y por Alessandro Nannini sobre Benetton – Ford.

Edición de 1991: primera carrera en el circuito de Cataluña, hay cambios antes de la carrera, incluido el cargo de presidente de la FISA, que pasa de Jean-Marie Balestre a Max Mosley, Alessandro Zanardi de Jordania y Gabriele Tarquini de Fondmetal. El sábado en la clasificación el más rápido fue Gerhard Berger (McLaren – Honda) con 1.18.751 por delante de Mansell y Senna. En la carrera, el ganador fue un hábil Mansell que condujo de manera excelente sobre el asfalto resbaladizo, por delante de Alain Prost en el Ferrari y su compañero Riccardo Patrese.

Edición de 1995: cuarta carrera válida para el campeonato, se disputa el segundo fin de semana de mayo. Clasificación y carrera totalmente dominadas por Michael Schumacher con Benetton – Renault, que cruzó la línea de meta solo después de 65 vueltas, mientras que su compañero Johnny Herbert quedó segundo con una diferencia de 52 segundos, tercero fue Gerhard Berger con Ferrari. De esta manera, el alemán supera a Damon Hill en la clasificación general por sólo un punto (24 frente a 23 del inglés).

Edición 2000: en la clasificación Schumacher obtuvo la pole con 1.20.974, segunda consecutiva para el equipo Ferrari tras la de Barrichello en Silverstone, sólo 74 milésimas de segundo por delante de Mika Häkkinen (McLaren – Mercedes). Carrera desafortunada al día siguiente para el alemán que abruma al encargado del repostaje en la primera parada y en la segunda tiene que perder tiempo por un problema con el depósito de combustible; Tras la reanudación estaba 10 segundos por detrás del finlandés pero tuvo que rendirse y acabó sexto debido a la pérdida de aire en un neumático. Además de Häkkinen, también subieron al podio Coulthard y Rubens Barrichello.

Edición 2004: Schumacher con Ferrari domina la clasificación, aventajando a Juan Pablo Montoya con Williams – BMW por más de 6 décimas, mientras que los McLaren de Coulthard y Räikkönen se encuentran en grandes dificultades (10º y 13º respectivamente). Al día siguiente, el alemán cruzó primero la línea de meta después de 66 vueltas, saliendo desde la pole, seguido por su compañero Rubens Barrichello, tercero fue un excelente Trulli con Renault que había empezado bien en la salida, mientras que su compañero e ídolo local Fernando Alonso fue cuarto. Sin embargo, Montoya se retiró en la vuelta 46 por problemas con los frenos.

Edición 2008: después de 8 años, un finlandés vuelve a lo más alto del podio, es Kimi Räikkönen (Ferrari), que monopoliza todo el fin de semana de la primera carrera en el continente europeo de la temporada, seguido por su compañero Felipe Massa, tercero. Lewis Hamilton que no pierde demasiados puntos en la lucha por el campeonato del mundo. Alonso abandonó y el motor de su coche se fundió, aunque más significativo fue lo que le ocurrió a Kovalainen, que vio ceder su suspensión izquierda y se salió de la pista a más de 200 km/h; afortunadamente para él no habrá consecuencias graves sino sólo un gran susto.

Edición 2010: en los test del viernes Paul Di Resta sustituye a Adrian Sutil en Force India mientras que Christian Klien sustituye a Karun Chandhok en HRT. En la clasificación del sábado, el más rápido fue Mark Webber (RBR – Renault), el único que bajó del minuto y 20 segundos en la Q3; Su compañero de equipo Sebastian Vettel se une a él en la primera fila. En carrera, al día siguiente, el australiano vence por delante de Fernando Alonso (Ferrari) que obtiene la segunda plaza después de que Lewis Hamilton se viera obligado a retirarse a falta de dos vueltas por un problema en la llanta delantera izquierda que se adelanta cuando la goma estallidos; tercero fue Vettel, que paralizó la carrera en las últimas 2 vueltas por unos problemas con los frenos.

Edición de 2011: introducción de neumáticos duros por parte de Pirelli, mientras que inicialmente la FIA prohibía el uso de mapas "inteligentes" que regulaban los gases de escape, favoreciendo así la aerodinámica de los monoplazas incluso durante la desaceleración, y luego eliminó esta prohibición. En clasificación el más rápido es Mark Webber, que precede a Sebastian Vettel como el año anterior. En carrera, sin embargo, después de 66 vueltas, el alemán cruzó primero la línea de meta, Hamilton quedó segundo seguido de su compañero Button (McLaren – Mercedes), Webber fue cuarto y superó a Alonso en una situación problemática con los neumáticos.

Edición 2012: pole sorpresa para Pastor Maldonado después de que la federación descubriera que Hamilton se había detenido por falta de combustible tras marcar el mejor tiempo, mientras que el equipo había declarado un problema por "fuerza mayor", al lado del venezolano Fernando Alonso. Al día siguiente el piloto de Williams volvió a confirmarse como el más rápido, logrando así la primera victoria de su carrera y convirtiéndose así en el piloto número 104 capaz de tal hazaña, así como el primer venezolano de la historia; Alonso ocupa el segundo lugar y Kimi Räikkönen tercero con Lotus – Renault. Se trata de la primera victoria del fabricante inglés desde el GP de Brasil de 2004, ganado por Juan Pablo Montoya.

Viernes Mayo 10

Entrenamientos libres 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – Raisport 1)

Entrenamientos libres 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – Raisport 1)

Sábado mayo 11

Entrenamientos libres 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – Raisport 1)

Clasificación: 14:00-15:00 (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

domingo 12 mayo

Carrera: 14 h ̶ 00 vueltas ̶ 66 km (Sky Sport F307.104 HD – Rai 1)

Distancia por vuelta: 4.655 kilometros

Número de curvas: 16

Dirección de viaje: horas

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:19.954 – R Barrichello – Brawn Mercedes 2009 Mayo
Vuelta de carrera: 1:21.670 – K Raikkonen – Ferrari – 2008
Distancia: 1h31:36.230 – F Massa – Ferrari – 2007
Victorias de pilotos: 6 – M Schumacher
Victorias por equipos: 11 – Ferrari
Pole del piloto: 7 – M Schumacher
Equipo polaco: 13 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 7 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 14 – Ferrari
Podios de pilotos: 12 – M Schumacher
Podios por equipos: 32 – Ferrari

Salón de la Fama

01. 1951 J. Fangio – Alfa Romeo
02. 1954 M Espino – Ferrari
03. 1968 G Hill-Loto Ford
04. 1969 J Stewart - Matra Ford
05. 1970 J Stewart – Marzo Ford
06. 1971 J. Stewart – Tyrrell Ford
07. 1972E Fittipaldi – Lotus Ford
08. 1973E Fittipaldi – Lotus Ford
09. 1974 N Lauda-Ferrari
10. Masa J de 1975 – McLaren Ford
11. 1976 J Hunt - McLaren Ford
12. 1977 M. Andretti – Lotus Ford
13. 1978 M. Andretti – Lotus Ford
14. 1979 P Depailler - Ligier Ford
15. 1981 G Villeneuve – Ferrari
16. 1986 En Senna – Lotus Renault
17. 1987 N. Mansell – Williams Honda
18. 1988 En Prost – McLaren Honda
19. 1989 En Senna – McLaren Honda
20. 1990 Un Prost – Ferrari
21. 1991 N. Mansell – Williams Renault
22. ​​​​1992 N Mansell – Williams Renault
23. 1993 Un Prost – Williams Renault
24. 1994 D Hill-Williams Renault
25. 1995M Schumacher – Benetton Renault
26. 1996 M Schumacher-Ferrari
27. 1997 J. Villeneuve – Williams Renault
28. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
29. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
30. ​​​​2000M Hakkinen – McLaren Mercedes
31. 2001 M Schumacher-Ferrari
32. 2002 M Schumacher-Ferrari
33. 2003 M Schumacher-Ferrari
34. 2004 M Schumacher-Ferrari
35. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
36. 2006 F. Alonso – Renault
37. 2007 F Massa-Ferrari
38. 2008 K Raikkonen – Ferrari
39. Botón J 2009 – Mercedes Brawn
40. 2010 M. Webber – Red Bull Renault
41. 2011 S Vettel – Red Bull Renault 42. 2012 P Maldonado ̶ Williams Renault

Matteo Bramati, Andrea Villa.