Gran Premio de Mónaco, Montecarlo: vista previa y horarios del fin de semana

¡De Barcelona a Montecarlo en dos días! Tras desmantelar la caravana de Fórmula 1 procedente de Cataluña, los trabajadores están listos para volver a montarla en el Principado de Mónaco, donde todo el personal del circo se reunirá el miércoles.

El Gran Premio de Mónaco se encuentra entre las carreras más esperadas del año. Es algo único hoy en día ver a los conductores conduciendo coches diseñados para circular a más de trescientos kilómetros por hora por las estrechas calles del principado, luchando constantemente con el destino y sus propias habilidades evitando tocar las paredes muy cercanas.

No es casualidad que a pesar de todo, en diversas encuestas el Gran Premio de Mónaco siga siendo el preferido por el público y los pilotos. Ganar en Montecarlo es una emoción extraordinaria, una joya única en la colección personal de cada piloto con victorias en Spa y Monza.

La ruta discurre por las principales calles del barrio de Montecarlo, uno de los cuatro distritos que componen el principado. Desde su introducción hasta la actualidad, el diseño ha sufrido muy pocos cambios. Tras un breve tramo desde el inicio se llega a la primera curva llamada Santa Devota, dedicada a la patrona de Mónaco del mismo nombre y a la pequeña iglesia que se encuentra justo detrás de las barreras protectoras. Una vez pasada Santa Devota nos enfrentamos a un tramo recto en subida, el Beau Rivage, que entra en una curva rápida a la izquierda, el Massenet.

Tramo muy corto en alto hacia la curva del Casino para luego afrontar los tramos del Mirabeau Haute, la horquilla de la antigua estación, el punto más lento de todo el campeonato del mundo, y el Mirabeau Bas. A continuación se avanza hacia la curva de Portier y se entra por debajo del túnel, el tramo más rápido de la vía, hasta el puerto de Cichane. Otro breve tramo hasta la curva Tabac a la izquierda, luego se aborda la doble chicane Piscine para terminar en las curvas Rascasse y Antony Noghes.

El Gran Premio de Mónaco y el circuito de Montecarlo cuentan con muchas novedades. Los entrenamientos libres tienen lugar el jueves; esta es la carrera que, en condiciones lineales, tiene una duración más larga, aproximadamente una hora y tres cuartos aunque se recorre una distancia de 260 km y no los habituales 305; Se disputa en el circuito más corto del campeonato del mundo, con el ritmo horario medio más bajo y con el mayor número de cambios de marcha.

El circo de la Fórmula 1 llega a Montecarlo tras una nueva victoria de Sebastian Vettel, dueño absoluto de esta primera parte del campeonato. El Gran Premio de España consolidó así el liderazgo del piloto alemán en detrimento de Lewis Hamilton, que luchó hasta el final para intentar adelantar al piloto de Red Bull.

Cabe destacar el rendimiento absolutamente sorprendente (en un sentido negativo) de Ferrari. La empresa de Maranello partía desde la cuarta posición con Alonso, con muchas ganas de dar lo mejor de sí ante su afición. En el semáforo, el español, con un sprint ultrarrápido, logró girar primero en la primera curva, manteniendo detrás a Vettel, Webber y Hamilton durante unas veinte vueltas. Tan pronto como se montaron los neumáticos duros, ¡el colapso! Literalmente. ¡En unas cuarenta vueltas el Ferrari estuvo separado por aproximadamente un minuto y medio y acabó doblado!

Una señal clara de una falta absoluta de carga aerodinámica que afecta el rendimiento, especialmente con neumáticos duros, Ferrari todavía tiene un largo camino por recorrer para volver a la cima. Pero la sensación es que la primera parte de la carrera en Cataluña fue más fruto de la determinación de Alonso que del coche en sí. Basta ver la actuación de Massa, absolutamente anónimo durante todo el fin de semana; y en el paddock hay rumores cada vez más insistentes, pero nunca confirmados, de una salida a finales de año.

La carrera española también fue muy esperada desde el punto de vista del entretenimiento. Con la introducción del DRS y el uso del KERS, se esperaba un claro aumento de los adelantamientos respecto a ediciones anteriores, también a la luz de lo visto en carreras anteriores. Sin embargo, las expectativas no se cumplieron y el DRS no resultó nada incisivo, señal de que quizás ante tantos dispositivos la FIA debería poner las pistas bajo la lupa.

Un poco de historia.

Mónaco es la "carrera de la ruleta" por excelencia y, aunque adelantar sigue siendo un desafío en sus calles, esa etiqueta muchas veces se ha respetado al pie de la letra, basta pensar en ediciones trepidantes como la de 1982, cuando el liderato cambió de manos cinco veces en los últimos 4 vueltas, premiando finalmente a Patrese, o en 1996, año en el que el francés Panis ganó sorprendentemente, en una carrera mojada en la que sólo 4 coches llegaron a la meta, o también con la sensacional victoria, en la última curva de Rindt en ' 70, cuando Jack Brabham, ya seguro ganador, cometió un error al frenar a pocos metros de la meta.

Mónaco es uno de esos Grandes Premios que ya existían y eran considerados "clásicos" cuando se concibió el Mundial, de hecho vio la luz a partir de una idea de Anthony Noghes en 1929, cuando sobre un Bugatti azul (marca que dominaría tres de las cuatro primeras ediciones) ganó el inglés William Grover bajo el seudónimo de “Williams”, el agente secreto de Su Majestad asesinado por los nazis en la Segunda Guerra Mundial. Hemos dicho sobre Patrese: el Principado verá varios ganadores italianos, pero principalmente concentrados en las primeras ediciones. Sin embargo, son nombres que forman la leyenda del deporte: Nuvolari, Varzi y Fagioli eran en los años 30 el equivalente italiano válido de los pilotos y coches franceses y alemanes. Pero después del éxito de Farina en el 48, hubo que esperar hasta el 82 y luego, la última hasta la fecha, la victoria de Trulli en 2004.

El primer piloto con múltiples victorias en Mónaco fue Fangio, posteriormente igualado por Trintignant y superado por Moss (tres victorias, de las cuales la del 60 fue la primera en la historia de Lotus). Pero los años sesenta estuvieron dominados por el primer verdadero "rey" de Mónaco, Graham Hill, que triunfó cinco veces entre el 5 y el 63 con BRM y Lotus, permaneciendo invicto durante un cuarto de siglo, hasta la llegada de Ayrton Senna que, tras revelarse bajo el aguacero de Mónaco '69, ganaría 84 veces, 6 de ellas con McLaren, la última en 5, su última aparición en el Principado. Schumacher ha conseguido 93 victorias y este año, si Mercedes se lo permite, podría volver a intentar alcanzar a Ayrton, que a día de hoy sigue invicto. Entre los más victoriosos, no hay que olvidar el póquer de Prost y el hat-trick de Stewart, dos pilotos cuya conducción limpia destacó entre las barreras.

Las estrechas calles de Montecarlo han sido, como era de esperar, escenario frecuente de accidentes y enredos entre coches: la famosa "colisión" múltiple bajo la lluvia, mezclada con aceite, en la chicane del puerto en el año 36, que eliminó 4 coches y que luego vio el triunfo. del “mago de la lluvia” Caracciola, que en Mónaco en el 33 fue víctima de un accidente que le dejó una pierna 5 centímetros más corta, y luego del enredo de 1950, cuando Fangio logró esquivar el montón de coches accidentados en la curva Tabaccaio de la primera vuelta y volar tranquilo y, diría más tarde, aburrido, para dar las 99 vueltas restantes hasta la victoria, pero también el espectacular vuelo del Tyrrell de Daly en la salida de la edición de 1980, que afortunadamente terminó sin ningún daño para los pilotos.

De hecho, la única víctima en pista fue Lorenzo Bandini, que murió tras las quemaduras provocadas por el terrible incendio de su Ferrari en la chicane en 67, un accidente que hizo estallar en toda su gravedad el problema de la seguridad en los Grandes Premios. Pero en el triste relato también hay que incluir a Luigi Fagioli, fallecido pocas semanas después de su accidente en la edición de 1952 (la única destinada a coches deportivos). En estos días de mayo, pensamos en la edición de 1981, ganada por el fallecido Gilles Villeneuve con un Ferrari Turbo aún inmaduro e inadecuado para aquellas calles estrechas: fue la primera victoria de un motor Ferrari sobrealimentado.

Entre los actuales pilotos del Circo, además del "experimentado" Schumacher cuyas 5 victorias ya hemos mencionado, hay otros buenos intérpretes del circuito: Alonso, autor de un doblete, y luego Hamilton, el ganador más joven de la historia (un récord que se mantiene desde el triunfo de Guy Moll en el 34) con McLaren en una edición mojada muy difícil y atrevida en 2008, año que más tarde le consagró campeón del mundo, tal y como le ocurrió a su actual compañero Button en 2009. El plusmarquista entre los equipos Es McLaren con 15 victorias. El australiano Mark Webber ganó el año pasado con Red Bull.

El Gran Premio de Mónaco ve el debut de los compuestos superblandos de Pirelli. El fabricante italiano de neumáticos ha decidido, para esta carrera, traer dos compuestos adyacentes, el superblando y el blando. Además, en vista de esta carrera hubo una controversia en curso sobre el DRS. Los pilotos llevan semanas pidiendo a la FIA que prohíba el uso del dispositivo para esta carrera por motivos de seguridad. La autoridad deportiva, sin embargo, respondió negativamente, pero hizo saber que la zona DRS probablemente estará ubicada en la recta de meta y no debajo del túnel, donde, al parecer, la FIA pretende prohibirla por completo incluso durante los entrenamientos libres. y calificaciones.

Siguiendo con el DRS, en los últimos días ha llegado la noticia de que la Federación permitirá, a partir del Gran Premio de Canadá del 12 de junio, el uso del DRS en carrera en dos puntos de la pista en lugar de uno. Lo mismo se aplicará al Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia.

Otro frente muy candente es el de los llamados difusores soplados. En la práctica, se trata de un sistema que, incluso cuando el conductor no mantiene el pie en el acelerador, deja el acelerador ligeramente abierto sin dejar de emitir gases de escape. Este aire caliente, que luego sale por los escapes traseros, crea un efecto aerodinámico. El dispositivo lo utilizan casi todos los equipos, excepto los equipos de bajo rango.

La FIA ha reconocido que el sistema es efectivamente ilegal, al tratarse de un dispositivo aerodinámico activado por el conductor, pero al mismo tiempo ha permitido que se siga utilizando al menos hasta el Gran Premio de Canadá. Es absurdo. Si un sistema es ilegal, debe ser abolido; pero afirmar su ilegalidad pero seguir permitiendo su uso es una contradicción que no se puede explicar. Una de las muchas decisiones absurdas que ha tomado la FIA en los últimos años. En cualquier caso, los equipos de gama baja han alzado la voz y parece que pretenden presentar una protesta oficial durante el fin de semana monegasco.

Durante el fin de semana catalán también se habló de la posible reintroducción en el calendario del campeonato del mundo del Gran Premio de Bahréin, que debía abrir la temporada pero que fue cancelado debido a los disturbios políticos en el emirato. Se ha hablado de una posible celebración el 30 de octubre en lugar del Gran Premio de India, que por tanto se pospondría al 4 de diciembre. Nadie ha expresado oficialmente su opinión al respecto, sólo Ross Brawn ha dicho que está firmemente en contra de terminar la temporada tan tarde.

Luego llegamos a Montecarlo con todas las miradas puestas en Red Bull y Vettel, que aspira a su sexta victoria en cinco Grandes Premios. El único que parece poder preocupar al alemán es Lewis Hamilton, quien sin embargo afirmó que contra un Red Bull como este ganar el título será realmente imposible. Y dada la gran superioridad del equipo austriaco en la clasificación y la dificultad de adelantar en Montecarlo, la victoria de Red Bull parece absolutamente segura.

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFO
Longitud del circuito: 3,340 km
Vueltas restantes: 78
Distancia total: 260,530 km
Número de curvas: 19 – 11 derecha · 8 izquierda
Dirección de viaje: en el sentido de las agujas del reloj
Compuestos Pirelli: súper blando/blando
Apertura del acelerador: 42% del kilometraje

REGISTRO
Vuelta de prueba: 1:13.532 – K Raikkonen – McLaren – 2006
Vuelta de carrera: 1:14.439 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h40:29.329 – F Alonso – McLaren – 2007
Victorias de pilotos: 6 – En Senna
Victorias por equipos: 15 – McLaren
Polo del piloto: 5 – A Senna
Equipo polaco: 11 – McLaren
Kilómetros delante del piloto: 1.459 – M Schumacher
Kilómetros de ventaja del equipo: 3.004 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 5 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 16 – Ferrari
Podios de pilotos: 8 – En Senna
Podios por equipos: 46 – Ferrari
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Salón de la Fama

01. 1950 J. Fangio – Alfa Romeo
02. 1955 M Trintignan-Ferrari
03. 1956 S Moss-Maserati
04. 1957 J. Fangio – Maserati
05. 1958 M Trintignan-Cooper Climax
06. 1959 J. Brabham - Cooper Climax
07. 1960 S Moss – Clímax de loto
08. 1961 S Moss – Clímax de loto
09. McLaren B de 1962 – Cooper Climax
10. 1963 Colina G – BRM
11. 1964 Colina G – BRM
12. 1965 Colina G – BRM
13. 1966 J. Stewart - BRM
14. 1967 D Hulme - Brabham Repco
15. 1968 G Hill-Loto Ford
16. 1969 G Hill-Loto Ford
17. 1970 J. Rindt - Lotus Ford
18. 1971 J. Stewart – Tyrrell Ford
19. 1972 J. Beltoise – BRM
20. 1973 J. Stewart – Tyrrell Ford
21. 1974 R. Peterson – Lotus Ford
22. 1975 N Lauda-Ferrari
23. 1976 N Lauda-Ferrari
24. 1977 J Scheckter - Lobo Ford
25. 1978 P Depailler - Tyrrell Ford
26. 1979 J. Scheckter – Ferrari
27. 1980C Reutermann-Williams Ford
28. 1981 G Villeneuve – Ferrari
29. 1982 R Patrese – Brabham Ford
30. 1983 K Rosberg-Williams Ford
31. 1984 Un Prost – McLaren TAG
32. 1985 Un Prost – McLaren TAG
33. 1986 Un Prost – McLaren TAG
34. 1987 En Senna – Lotus Honda
35. 1988 En Prost – McLaren Honda
36. 1989 En Senna – McLaren Honda
37. 1990 En Senna – McLaren Honda
38. 1991 En Senna – McLaren Honda
39. 1992 En Senna – McLaren Honda
40. 1993 En Senna – McLaren Ford
41. 1994M Schumacher – Benetton Ford
42. 1995M Schumacher – Benetton Renault
43. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda
44. 1997 M Schumacher-Ferrari
45. ​​​​1998M Hakkinen – McLaren Mercedes
46. 1999 M Schumacher-Ferrari
47. 2000 D Coulthard - McLaren Mercedes
48. 2001 M Schumacher-Ferrari
49. 2002 D Coulthard - McLaren Mercedes
50. 2003 J. Montoya – Williams BMW
51. 2004 J Trulli - Renault
52. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
53. 2006 F. Alonso – Renault
54. 2007 F. Alonso – McLaren Mercedes
55. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
56. Botón J 2009 – Brawn GP Mercedes
57. 2010 M Webber – Red Bull Renault
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Horarios del Gran Premio de Mónaco

jueves 26 mayo
10:00-11:30 Entrenamientos libres 1
14:00-15:30 Entrenamientos libres 2

Sábado mayo 28
11:00-12:00 Entrenamientos libres 3
14:00-15:00 Clasificación – Live Rai Due

Domingo Mayo 29
14:00 Carrera – Live Rai Uno