Gran Premio de Mónaco 2013: previa y horarios del fin de semana

Caramba allá vamos de nuevo! ¿Están todos preparados para el City Circuit? Pero... espera un momento, antes de tomar Santa Devota, hagamos balance de la situación, revivamos los altibajos de la carrera de la "caramba, que sorpresa" en Barcelona.

Los dos Ferrari esta vez pasan honorablemente a situarse en la parte superior. Aunque la clasificación siempre deja que desear, la marcha del presidente Luca-Luca el sábado por la tarde no traiciona las expectativas. Con una carrera fantástica y un doble adelantamiento que hace pedir a gritos un milagro, Alonso consiguió su segunda victoria en 2013. Massa regresó a finales de 2012, y consiguió dignamente un importante podio de cara al campeonato de constructores. con una penalización en la parrilla sobre sus hombros. Felicitaciones a ambos. Ahora un cliente fiel de las camisetas es el "locuaz" finlandés de Lotus. Se dice < > y pensamos en la pelea Vettel-Alonso. Mientras tanto, Kimi está en -3 y continúa subiendo al podio. Excelente carrera también para Paul Di Resta, que terminó en España con un respetable séptimo puesto, confirmando la tendencia positiva de Force India, que se mantiene por delante de McLaren en esta prueba. En concreto, se mantuvo por delante de ambos McLaren, un octavo y un noveno: vistos los precedentes, esta posición es síntoma de una excelente carrera para el equipo de Woking. Buena actuación también de Daniel Ricciardo, que después de pasar toda la competición luchando entre los diez primeros consiguió sumar el punto de la décima plaza. Gran celebración, sin embargo, para Esteban Gutiérrez, undécimo en meta: "como una victoria", dice.

Entre los que tuvieron que limitar los daños se encuentran los dos pilotos de Redbull, ambos fuera del podio a mucha distancia del ganador. Hay que decir que los neumáticos Pirelli no les ayudaron en nada. Adrián Sutil también tuvo que remontar desde atrás debido a que una rueda no pudo montarse durante el primer pit.

en fracaso encontramos a los dos pilotos de Mercedes como invitados de excelencia. Primero y segundo después de la clasificación por si a alguien se le olvidó. Rosberg limitó los daños tanto como pudo al terminar sexto, mientras que Hamilton cayó drásticamente al duodécimo lugar con un salto de exactamente 10 posiciones. “¡Superado por un Williams!”. Esto lo dice todo. Estamos hablando de algo grande: un coche que es el más rápido en la vuelta rápida mientras que en carrera, sin duda gracias a los neumáticos, se lleva la paga de todos. El período oscuro continúa para Williams, que sigue sin encontrar nada bueno en cada carrera: sólo malas actuaciones. Ni Maldonado, de cuyo talento se puede hablar durante mucho tiempo, ni el recién llegado Bottas parecen estar a la altura de un coche que, de por sí, no está a la altura de la competencia.

Monte Carlo es uno de los cuatro pilares históricos de la Fórmula 1. Es un circuito de excelencia, una pista para campeones. Han pasado generaciones y generaciones de conductores sobre el asfalto del principado. La pista de Mónaco es particular: hay quienes la encuentran aburrida, quienes la encuentran espectacular, quienes la ven como un escenario prestigioso del circo y quienes la ven como un circo. En cualquier caso el tracciato es único. También hay algunas reglas que se aplican sólo a esta pista. Por ejemplo, la distancia se acortó debido a que la velocidad media era demasiado baja: en Mónaco no se recorren los 305 km habituales, sólo hay que recorrer 260 y la carrera terminará; las verificaciones técnicas se realizan tres días antes del GP, por lo que los entrenamientos libres se adelantan al jueves, beneficiándose hoteles y casinos; La ceremonia del podio está enteramente organizada por la familia Grimaldi. El track es un continuo sube y baja por las estrechas calles del Principado de Mónaco, un recorrido que no deja margen de error, que no permite ningún tipo de distracción. Incluso con los modernos sistemas electrónicos se dice que Monte Carlo sigue premiando la habilidad del conductor más que la competitividad del vehículo. Con sólo 3.340 metros de longitud, es el circuito más corto del campeonato del mundo, pero en sus 78 vueltas registra un número exorbitante de cambios de marcha: la caja de cambios, de hecho, está muy sometida a estrés en este gran premio, al igual que el sistema de frenos, que no siempre está capaz de enfriarse adecuadamente; en esta pista se registran los mayores niveles de carga aerodinámica, de hecho los pilotos deben colocar los flaps con la máxima incidencia para permanecer lo más pegados al suelo posible y tener el mejor agarre posible. Es legítimo enumerar la lista de los pilotos con mayor número de victorias, porque estamos hablando de nombres ilustres: con tres victorias encontramos a Jackie Stewart y Stirling Moss, con cuatro victorias Alain Prost, con cinco victorias en lugar de Garham Hill (así como Sr. Monte Carlo ) y Michael Schumacher, pero el Rey de Mónaco es Ayrton Senna, con seis victorias en la pista monegasca, ¡cinco de ellas consecutivas! Para este gran premio el DRS sólo se puede activar en un punto, es decir, en la recta de salida (en la medida en que se puede llamar recta): este tramo, sin embargo, es demasiado corto para que la vela móvil tenga efecto y su inutilidad se ha constatado desde hace 2 Hace años, por la alegría de los nostálgicos: sí, aquí en Mónaco es como si estuviéramos corriendo sin el Drag Reduction System. Allá Pirelli Como es tradición, traerá sus dos neumáticos más blandos: el rojo superblando y el amarillo blando aunque el consumo no es precisamente muy bajo. De hecho, en los últimos años hemos asistido a una degradación bastante importante, especialmente del compuesto superblando. La carrera del domingo se retransmitirá en directo únicamente por Sky: tanto la clasificación como la carrera serán retransmitidas en diferido por la Rai a las 18 horas del sábado y a las 00 horas del domingo, respectivamente.

TOP 10 ediciones del GP de Mónaco

Hemos elegido entre 10 Grandes Premios, en cuanto a España, para resumir lo mejor posible las emociones del trazado monegasco.

Edición de 1972: los pilotos estadounidenses Mario Andretti (Ferrari) y Peter Revson (McLaren) están ausentes porque disputan las 500 Millas de Indianápolis en América. Así, la empresa Ferrari presenta un solo coche con Jacky Ickx, mientras que el equipo inglés contrata a Brian Redman. En un fin de semana marcado por una fuerte e incesante lluvia, en la carrera, después de 80 vueltas a una media muy baja (101 km/h), ganó el francés Jean – Pierre Beltoise, dando al equipo inglés British Racing Motors su última victoria en el campeonato. 1. El belga de Ferrari ocupa el segundo lugar, Emerson Fittipaldi tercero con Lotus – Ford.

Edición de 1982: en una carrera audaz, marcada por la retirada de Arnoux primero y de Prost después (vuelta 73 de las 76 previstas), el vencedor fue el italiano Riccardo Patrese a bordo de un Brabham – Ford poco competitivo pero muy fiable. Una victoria que sorprende a todos, hasta el punto de que James Hunt, poco antes de que se haga oficial el orden de llegada, exclama: "Bueno, estamos en esta situación ridícula en la que estamos todos sentados en la línea de meta esperando la llegada de un ganador". ¡y no sentimos que tengamos uno!”; El segundo puesto fue para Didier Pironi con Ferrari y el tercero para Andrea De Cesaris (Alfa Romeo). Para esperar una nueva victoria de un italiano en este circuito habrá que esperar hasta 2004, en el que el vencedor fue Jarno Trulli con Renault.

Edición de 1984: carrera marcada por una lluvia torrencial hasta el punto de que la salida se pospuso 45 minutos. El 3 de junio es una fecha histórica para el mundo de la Fórmula 1, ya que ve el nacimiento de un nuevo campeón: se trata del joven brasileño Ayrton Senna, que a bordo de su Toleman – Hart ocupa el segundo lugar detrás de Prost (McLaren – TAG Porsche) después de salir desde 13º lugar. Sólo la decisión de los jueces de suspender la carrera impidió al brasileño hacerse con el primer puesto. Bellof quedó tercero con un Tyrrell-Ford, posteriormente descalificado porque los monoplazas del equipo tenían un peso inferior al requerido por el reglamento, dejando así espacio para René Arnoux con un Ferrari.

Edición de 1993: en la clasificación el más rápido es Alain Prost con Williams – Renault, junto a él en la parrilla está el joven Michael Schumacher con Benetton – Ford. Al día siguiente, ganó Ayrton Senna, saliendo tercero en la parrilla, luego de que Prost cumpliera una penalización de 10 segundos en boxes y su motor se parara, lo que le hizo regresar a la carrera en la 22ª posición; conseguirá terminar cuarto gracias a una excelente demostración de fuerza. Damon Hill, su compañero de equipo, ocupa el segundo lugar y Jean Alesi, tercero con Ferrari. Esta será la sexta y última victoria de Senna en esta pista, un récord que aún se mantiene invicto.

Edición de 1994: nuevos sistemas de seguridad introducidos tanto en los monoplazas como en la pista tras los trágicos acontecimientos de San Marino, incluida la velocidad limitada a 80 km/h en el pit lane. En el aspecto deportivo, todo el fin de semana estuvo dominado por Michael Schumacher, que consiguió la primera pole position de su carrera y al día siguiente ganó sin grandes dificultades después de que sus principales rivales, Häkkinen y Hill, se eliminaran entre sí. Segundo fue Martin Brundle con McLaren – Peugeot, que superó al final a Gerhard Berger (Ferrari), que tuvo que ceder la posición tras pasar por encima de una mancha de aceite, quedando desviado con su coche. Fin de semana desafortunado, sin embargo, para el piloto austriaco Karl Wendlinger, que chocó violentamente contra las barreras a la salida del túnel, quedando en coma durante un mes; logrará recuperarse, pero al año siguiente ya no será el mismo y abandonará el mundo de la Fórmula 1.

Edición 2000: en una temporada que parece dominada únicamente por Ferrari y McLaren, en la clasificación del sábado es el italiano Jarno Trulli quien sorprende con el Jordan – Mugen Honda, que ocupa el segundo lugar en la parrilla detrás de Michael Schumacher. el día de la carrera pasó de todo: el procedimiento de salida se repitió tres veces y la salida se aplazó hasta las 14.30 horas; David Coulthard con McLaren Mercedes ganó después de 1h49'28'', seguido de Rubens Barrichello con Ferrari y Giancarlo Fisichella con Benetton – Supertec, después de que Schumacher, líder durante 55 vueltas de las 78 previstas, tuviera que retirarse tras un fallo en la suspensión izquierda causado por demasiado calor proveniente de los tubos de escape; Trulli también se vio obligado a abandonar debido a un problema en el diferencial (vuelta 36). En la clasificación de pilotos, el inglés recupera puntos sobre el alemán, aunque queda a 12 puntos.

Edición de 2003: carrera atípica y curiosa, ya que no se realizan adelantamientos en la pista sino únicamente durante las paradas en boxes durante las 77 vueltas previstas. En clasificación el más rápido es Ralf Schumacher (Williams – BMW), que precede al finlandés Räikkönen con McLaren – Mercedes, ambos con neumáticos Michelin. En carrera ganó el compañero del alemán, Juan Pablo Montoya, su única victoria en esta pista y la primera de un piloto colombiano; segundo fue Räikkönen y tercero la remontada Michael Schumacher, el único que montó a Bridgestone entre las 7 primeras posiciones.

Edición 2007: 78 vueltas previstas para un total de 260 km. En clasificación y en carrera el mejor es Fernando Alonso con McLaren que gana su decimoséptima carrera y eleva a 150 las victorias del equipo, sumando además un doblete ya que su compañero Lewis Hamilton finaliza segundo detrás de él; Felipe Massa con Ferrari es tercero, a más de un minuto. Desde la perspectiva del mundial, el español y el inglés están empatados a 38 puntos, con Massa a 33 y Räikkönen a 23, que logró una remontada que le situará en la octava plaza.

Edición 2011: primera carrera ganada por Sebastian Vettel en esta pista en la Fórmula 1. El alemán, a bordo del RBR – Renault, precede a Alonso en el Ferrari y a Button en el McLaren – Mercedes después de que el coche de seguridad saliera en varias ocasiones: primero por el accidente entre Massa y Hamilton, en el que el brasileño se lleva la peor parte y se ve obligado a retirarse (vuelta 32), luego por el accidente entre Hamilton, Algersuari y Petrov durante una fase de vuelta; Luego se llevan al ruso para controles médicos de seguridad y por este motivo se muestra la bandera roja. Una vez que los coches se alinearon de nuevo en la parrilla, la carrera finalizó sin más adelantamientos en las tres primeras posiciones.

Edición 2012: se han introducido cambios de seguridad en el recorrido tras el grave accidente de Pérez en la edición anterior. El sábado, en la clasificación, el más rápido fue Michael Schumacher, que sin embargo fue penalizado con 5 posiciones debido al accidente ocurrido en el GP anterior con Bruno Senna, saliendo sexto. Por lo tanto, la primera fila está formada por Webber con RBR – Renault y Nico Rosberg con Mercedes. El ganador de la carrera es el australiano, sexto vencedor en 6 carreras de la temporada 2012, por delante de Rosberg y Alonso (Ferrari), los tres a menos de un segundo. Buena actuación de Sergio Pérez que marcó la primera vuelta rápida en carrera de su carrera; Vettel terminó cuarto y perdió así el liderato del campeonato ante Alonso (76 a 73), al que también se unió su compañero Webber.

jueves 23 mayo

Libre 1:10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD)

Libre 2:14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD)

Sábado mayo 25 

Libre 3:11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD)

Clasificación: 14:00-15:00 (Sky Sport F1 HD)

domingo 

Carrera: 14 h ̶ 00 vueltas ̶ 78 km (Sky Sport F260,520 HD)

Distancia por vuelta: 3,340km

Número de curvas: 19

Dirección de viaje: horas

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:13.532 – K Raikkonen – McLaren – 2006
Vuelta de carrera: 1:14.439 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h40:29.329 – F Alonso – McLaren – 2007
Victorias de pilotos: 6 – En Senna
Victorias por equipos: 15 – McLaren
Polo del piloto: 5 – A Senna
Equipo polaco: 11 – McLaren
Kilómetros delante del piloto: 1.459 – M Schumacher
Kilómetros de ventaja del equipo: 3.057 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 5 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 16 – Ferrari
Podios de pilotos: 8 – En Senna
Podios por equipos: 47 – Ferrari

Salón de la Fama

01. 1929 W. Grover – Bugatti
02. 1930 R Dreyfus-Bugatti
03. 1931 L Quirón – Bugatti
04. 1932 T Nuvolari – Alfa Romeo
05. 1933 En Varzi – Bugatti
06. 1934 G Moll-Alfa Romeo
07. 1935 L Fagioli-Mercedes
08. 1936 R Caracciola-Mercedes
09. 1937 M. Brauchitsch – Mercedes
10. 1948 G Farina – Maserati
11. 1950 J. Fangio – Alfa Romeo
12. 1952 V Marzotto-Ferrari
13. 1955 M Trintignante – Ferrari
14. 1956 S Moss-Maserati
15. 1957 J. Fangio – Maserati
16. 1958 M Trintignant – Cooper Climax
17. 1959 J. Brabham - Cooper Climax
18. 1960 S Moss – Clímax de loto
19. 1961 S Moss – Clímax de loto
20. McLaren B de 1962 – Cooper Climax
21. 1963 Colina G – BRM
22. 1964 Colina G – BRM
23. 1965 Colina G – BRM
24. 1966 J. Stewart - BRM
25. 1967 D Hulme - Brabham Repco
26. 1968 G Hill-Loto Ford
27. 1969 G Hill-Loto Ford
28. 1970 J. Rindt - Lotus Ford
29. 1971 J. Stewart – Tyrrell Ford
30. 1972 J. Beltoise - BRM
31. 1973 J. Stewart – Tyrrell Ford
32. 1974 R. Peterson – Lotus Ford
33. 1975 N Lauda-Ferrari
34. 1976 N Lauda-Ferrari
35. 1977 J Scheckter - Lobo Ford
36. 1978 P Depailler - Tyrrell Ford
37. 1979 J. Scheckter – Ferrari
38. 1980C Reutermann-Williams Ford
39. 1981 G Villeneuve – Ferrari
40. 1982 R Patrese – Brabham Ford
41. 1983 K Rosberg-Williams Ford
42. 1984 Un Prost – McLaren TAG
43. 1985 Un Prost – McLaren TAG
44. 1986 Un Prost – McLaren TAG
45. 1987 En Senna – Lotus Honda
46. 1988 En Prost – McLaren Honda
47. 1989 En Senna – McLaren Honda
48. 1990 En Senna – McLaren Honda
49. 1991 En Senna – McLaren Honda
50. 1992 En Senna – McLaren Honda
51. 1993 En Senna – McLaren Ford
52. 1994M Schumacher – Benetton Ford
53. 1995 M. Schumacher - Benetton Renault
54. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda
55. 1997 M Schumacher-Ferrari
56. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
57. 1999 M Schumacher-Ferrari
58. 2000D Coulthard – McLaren Mercedes
59. 2001 M Schumacher-Ferrari
60. 2002 D Coulthard - McLaren Mercedes
61. 2003 J. Montoya – Williams BMW
62. 2004 J. Trulli – Renault
63. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
64. 2006 F. Alonso – Renault
65. 2007 F. Alonso – McLaren Mercedes
66. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
67. Botón J 2009 – Brawn GP Mercedes
68. 2010 M Webber – Red Bull Renault
69. 2011 S Vettel – Red Bull Renault 70. 2012 M Webber ̶ Red Bull Renault

Andrea Villa, Matteo Bramati