Gran Premio de Alemania 2013, Nürburgring: vista previa y horarios del fin de semana

Ni siquiera tiempo para entender si Rosberg ganó o no en Silverstone (parece que por haber ignorado las banderas amarillas se remedió) sólo una reprimenda) que nos vemos obligados a mirar con ansias la próxima prueba del campeonato del mundo, una carrera que promete ser caliente, fundamental y decisiva, tanto para los equipos que compiten por el campeonato del mundo como para el proveedor milanés de neumáticos Pirelli.

La victoria de Rosberg en Inglaterra es el resultado de los problemas de Hamilton y Vettel, aunque la actuación del alemán de Mercedes fue muy respetable, ya que amenazó o al menos mantuvo muy bien el ritmo del Redbull. Después de todo, ¡es un bonito regalo para su cumpleaños! Quizás podamos decir que Rosberg es el verdadero. parte superior del fin de semana, sin olvidar obviamente a Hamilton, lastimado por su trasero izquierdo, que realizó una remontada que duró toda la carrera; Massa, que empezó excelentemente y también se vio afectado por la maldición de la zaga izquierda, obligado a remontar desde atrás, acabó milagrosamente sexto; Vettel, retirado por un fallo en la caja de cambios mientras lideraba la carrera. Y también Sutil, Ricciardo y Di Resta que tienen la zona de puntos peleando hasta el final.

Colocamos en el apartado “carreras desafortunadas” todos los pilotos afectados por lo que se denominó online el “Adelanto del Año Nuevo Pirelli”. Estamos hablando de Vergne, Gutiérrez, Pérez (también Hamilton y Massa pero ya los hemos colocado en la sección superior). La actuación de Webber, en cambio, es muy especial: empieza muy mal, difícilmente peor, del cuarto al decimoquinto, pero luego se recupera lentamente y al final incluso corre el riesgo de ganar. Y gracias a Dios anunció su retiro. Alonso también se encuentra en el límite entre la mala suerte y fracaso. Si dijéramos que su carrera fue un fracaso todos los fans de Ferrari nos tirarían piedras pesadas, pero no somos nosotros quienes lo decimos, soy el propio Alonso en el podio. Bueno, terceros – dice – pero el coche no está, dejemos de lado esto y miremos hacia adelante. Hay que decir que en cualquier caso Ferrari (o Alonso) siempre consigue arreglar las cosas.

Otra carrera no muy concreta para los dos Lotus. Se equivocaron por completo en la estrategia al comienzo del último Safety y Räikkönen solo puede sufrir la remontada de todos sus oponentes. Grosjean, por su parte, se sitúa decimonoveno detrás en una vuelta cada vez más difícil. Parece que la crisis de financiación en Lotus está empezando a hacerse sentir. Fin de semana negro también en McLaren. Nuestras preguntas encontraron una respuesta digna: la gente definitivamente apoyaba a Lewis Hamilton. Mientras tanto, en medio de la indiferencia general, Button no pudo superar el undécimo puesto. Por otro lado, sabemos que nunca le gustó su gran premio de casa, pero ¿adónde ha ido a parar el honor de McLaren en Inglaterra?

Il tracciato de los Nurburgring es al menos tan histórico como Silverstone. Actualmente, la pista utilizada para la carrera de Fórmula 1 tiene 5,1 kilómetros de largo y es de construcción moderna: de hecho, se hizo necesario tener una pista más corta y más segura después del incendio de Niki Lauda en 1976. De hecho, el verdadero Nürburgring, lo que se encuentra en el El corazón de todos los aficionados es el Nordshleife, es decir, el anillo de 20,8 kilómetros que rodea el castillo de Nürburg y se adentra en los pueblos de Adenau, Müllenbach y los bosques de Eifel. La construcción del circuito norte se remonta a 1925, tres años después de la construcción del circuito de Monza, ya que Alemania no tenía circuitos permanentes en su territorio. Así tomó forma el Nordshleife, con sus 3 curvas derechas y 84 izquierdas, y también se construyó el circuito sur, que medía 88 kilómetros y se utilizaba en competiciones menores. Como ya hemos mencionado, tras el accidente de Lauda en 7,7 los pilotos se negaron a correr en Nordshleife y durante algunos años el GP de Alemania se celebró en Hockenheimring. Sin embargo, en 1976 se inauguró la nueva pista. Gp-Strecke, donde todavía se celebra el GP de Fórmula 1, construido en pocos años en lugar del Sudshleife, que fue demolido. ¿Pero qué queda del pobre Nordschleife? Tradición. A pesar de los problemas económicos que llevaron incluso a poner el circuito a la venta, el infierno verde mantiene su carácter sagrado en el mundo de las carreras. De hecho, la pista está abierta a cualquiera que quiera dar una vuelta y se está convirtiendo cada vez más en un lugar donde los fabricantes de automóviles prueban sus vehículos. Además, las 24 Horas de Nürburgring se disputan cada año en la unión del trazado antiguo y el nuevo, formando un recorrido de 25,3 kilómetros. Pero volviendo al contexto de la Fórmula 1: desde 2009 este circuito acoge alternativamente el Gran Premio de Alemania con Hockenheim, mientras que anteriormente había acogido el GP de Europa. Es una pista muy exigente para los pilotos, que refleja en pequeña medida las características del Nordschleife: curvas con diferentes radios y diferentes velocidades de desplazamiento y subidas y bajadas entre colinas. Por eso es un circuito muy querido tanto por pilotos como por aficionados, aunque no es tan fácil adelantar como en otras pistas. Este año las zonas DRS Habrá dos para facilitar la maniobra de adelantamiento: uno estará en la recta principal, mientras que el otro será la parte de la pista entre la curva 12 y la curva 14, con dos puntos de detección diferentes. Allá Pirelli trae a Alemania los neumáticos Amarillo Blando y Blanco Medio, ya que el asfalto de esta pista no es muy abrasivo y los neumáticos requieren el mayor agarre posible. Paréntesis Pirelli: qué buena impresión está dando el proveedor de neumáticos este año. Luego, con el último Gran Premio tocamos fondo: y afortunadamente fueron neumáticos modificados para evitar la delaminación. Ahora los pilotos piden con razón que se sustituyan los tests para pilotos jóvenes por tests con neumáticos nuevos: pero ¿os imagináis la cara de Vergne cuando su asiento trasero izquierdo explotó al final de la recta del Hangar? También esta prueba, como la anterior en Gran Bretaña, será retransmitida en directo únicamente por Sky, y Rai se limitará a repetirla en directo por la tarde: la clasificación tendrá lugar a las 18 horas en Rai 00, mientras que la carrera, como normalmente se transmite a las 2 horas en Rai 21.

Las 10 mejores ediciones del GP de Alemania

Una elección difícil en la que hemos intentado resumir lo mejor posible las ediciones de este Gran Premio celebradas en diferentes circuitos a lo largo de los años.

Edición de 1961: esta carrera supone el regreso de la Fórmula 1 a Alemania tras un año de ausencia y además con ella se alcanzaron los 100 GP disputados desde el inaugural en Silverstone. Carrera en el famoso Nürburgring Nordschleife (casi 23 kilómetros por vuelta), después de 15 vueltas bajo la lluvia, la competición ve al inglés Stirling Moss con Lotus como ganador después de 2 horas y 18 minutos, con Wolfgang Von Trips con Ferrari dando el segundo paso de del podio seguido por su compañero Phil Hill (poleman y vuelta rápida en carrera), ambos a 22 segundos del ganador.

Edición de 1976: James Hunt (McLaren – Cosworth) gana la carrera y también domina la clasificación, Jody Scheckter (Tyrrell – Cosworth) queda segundo y Jochen Mass, compañero del inglés, tercero. Pero más que por los resultados, la competición es recordada por el grave accidente de Niki Lauda, ​​atrapado en el coche en llamas tras estrellarse contra la roca al costado de la pista; Tres pilotos, entre ellos Merzario, Ertl y Lunger, lo sacaron rápidamente y lo transportaron de emergencia al hospital. Como sus heridas aún no han sanado, volverá a competir 3 días después; mientras tanto, se tomó la decisión de no volver a correr por Nordschleife por razones de seguridad.

Edición de 1982: un GP disputado en Hockenheimring que empieza mal cuando, durante la clasificación, Didier Pironi golpea de lleno a Prost, invisible a causa de la lluvia: graves fracturas en las piernas y, desgraciadamente para él, su carrera en la F1 terminará aquí, cuando ya Parecía haber ganado el campeonato mundial. Su compatriota Patrick Tambay (Ferrari) venció al día siguiente tras una carrera audaz con varios abandonos, entre ellos el de Prost y Piquet. Segundo puesto para otro francés, René Arnoux (Renault), el único que no le ha quitado una vuelta al primero, como le ocurre al tercer clasificado, Keke Rosberg (Williams – Ford).

Edición de 1985: curso por primera vez a lo largo del GP-Strecke (construido utilizando parte de Nürburgring) ve la memorable victoria del italiano Michele Alboreto con Ferrari después de una larga batalla con el McLaren – TAG de Alain Prost, exactamente 50 años después de la victoria de Tazio Nuvolari con Alfa Romeo en el circuito más largo alemán. De esta forma Alboreto también amplía su ventaja en la clasificación de pilotos alcanzando los 46 frente a los 41 del francés.

Edición de 1995: la primera ganada por un alemán después de muchos años. Después de una hora y veinte minutos, Michael Schumacher con Benetton – Renault cruzó primero la línea de meta después de que el poleman Damon Hill (Williams – Renault) se saliera de la pista en la segunda vuelta debido a un leve trompo, dejando así la pista libre para su oponente, que Supere al inglés David Coulthard, compañero de Hill, y al austriaco Gherard Berger en Ferrari. De esta forma el alemán amplía su ventaja en el mundial, situándose a +21 respecto a su directo perseguidor y que le valdrá el mundial al final de temporada.

Edición de 1998: un fin de semana dominado por los McLaren con motor Mercedes, con Mika Häkkinen primero y David Coulthard segundo. Posiciones que se mantendrán hasta el final de la carrera, incluida la tercera posición de Jacques Villeneuve (Williams – Mecachrome). Para Mercedes se trata de la primera victoria en el GP de Alemania, que no llegaba desde 1954 y que actualmente es la única edición ganada por un finlandés.

Edición de 2002: se disputa en el renovado circuito de Hockenheimring y ve la agotadora victoria de Michael Schumacher (Ferrari) sobre los dos pilotos de Williams-BMW, ​​Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher. Sólo 9 de los 21 coches de salida llegan a meta, sin incluir los dos Arrows que participan en el último GP de la historia de este equipo, fundado en 1972 y que en 382 carreras nunca consiguió una victoria, pero que aún permanece en el corazón de algunos entusiastas.

Edición 2006: última victoria en este circuito para Michael Schumacher (Ferrari) seguido de su compañero Felipe Massa. De hecho, los dos pilotos de Ferrari aprovecharon la ventaja que habían acumulado sobre Kimi Räikkönen (McLaren – Mercedes), después de que el equipo cometiera un error en la estrategia adoptada al traer al piloto con mucha antelación y anular así la pole conquistada el día anterior. . Cabe destacar la última carrera de Jacques Villeneuve, que a partir del siguiente GP será sustituido por el tercer piloto de BMW, Robert Kubica.

Edición 2011: disputado el 24 de julio en el GP – Strecke vio la victoria de Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes) en 1h37'30'', seguido por el piloto de Ferrari Fernando Alonso y el poleman Mark Webber (RBR – Renault). Para no consumir todo el combustible y así incurrir en sanciones de la FIA, el español estaciona el coche al costado de la pista y es llevado a boxes por Webber. Por primera vez en la temporada Sebastian Vettel no sube al podio (de hecho termina 4º), frenando así su racha de trofeos consecutivos, la tercera más larga en la historia de la Fórmula 1.

Edición 2012: en la clasificación Fernando Alonso con Ferrari fue el más rápido con un tiempo de 1'40''621 al final de la Q3. El español se confirmó como el más rápido también al día siguiente, superando a Sebastian Vettel (RBR – Renault) y Jenson Button (McLaren – Mercedes), siendo Lewis Hamilton el único que abandonó por un pinchazo a 11 vueltas del final de la carrera prevista. 67. Sin embargo, después de la carrera, Vettel fue penalizado con 20 segundos por adelantar a Button, ya que había sacado las cuatro ruedas de su coche de la línea blanca, terminando así quinto; El inglés es segundo y el finlandés Kimi Räikkönen (Lotus – Renault) sube al escalón más bajo del podio.

Viernes julio 5

Libre 1:10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD)

Libre 2:14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD)

Sábado julio 6

Libre 3:11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD)

Clasificación: 14:00-15:00 (Sky Sport F1 HD)

Domingo julio 7

Carrera: 14 h ̶ 00 vueltas ̶ 60 km (Sky Sport F308,623 HD)

Distancia por vuelta: 5,148 kilometros

Número de curvas: 15

Dirección de viaje: horas

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:28.352 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:29.468 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h32:35.101 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 4 – M Schumacher
Victorias por equipos: 21 – Ferrari
Polo del conductor: 4 – J Clark, J Ickx
Equipo polaco: 18 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 16- Ferrari
Podios de pilotos: 7 – M Schumacher
Podios por equipos: 51 – Ferrari

Salón de la Fama

01. 1926 R Caracciola-Mercedes
02. 1927 O Merz – Mercedes
03. 1928 R Caracciola, C Werner – Mercedes
04. 1929 L Quirón – Bugatti
05. 1931 R Caracciola-Mercedes
06. 1932 R Caracciola – Alfa Romeo
07. 1934 H atascado - Auto Union
08. 1935 T Nuvolari – Alfa Romeo
09. 1936 B Rosemeyer – Auto Unión
10. 1937 R Caracciola-Mercedes
11. Marinero 1938 R – Mercedes
12. 1939 R Caracciola-Mercedes
13. 1950 En Ascari – Ferrari
14. 1951 En Ascari – Ferrari
15. 1952 En Ascari – Ferrari
16. 1953 N Farina – Ferrari
17. 1954 J. Fangio – Mercedes
18. 1956 J. Fangio – Ferrari
19. 1957 J. Fangio – Maserati
20. 1958 T. Brooks - Vanwall
21. 1959 T. Brooks – Ferrari
22. 1960 J. Bonnier – Porsche
23. 1961 S musgo – Loto Clímax
24. 1962 Colina G – BRM
25. 1963 J Surtees – Ferrari
26. 1964 J Surtees – Ferrari
27. 1965J Clark – Loto Clímax
28. 1966 J Brabham - Brabham Repco
29. 1967 D Hulme - Brabham Repco
30. 1968 J Stewart - Matra Ford
31. 1969 J Ickx - Brabham Ford
32. 1970 J. Rindt - Lotus Ford
33. 1971 J. Stewart – Tyrrell Ford
34. 1972 J Ickx - Ferrari
35. 1973 J. Stewart – Tyrrell Ford
36. 1974 C Regazzoni – Ferrari
37. 1975 C Reutemann-Brabham Ford
38. 1976 J Hunt - McLaren Ford
39. 1977 N Lauda-Ferrari
40. 1978 M. Andretti – Lotus Ford
41. 1979 Un Jones – Williams Ford
42. 1980 J. Lafitte – Ligier Ford
43. 1981 N Piquet-Brabham Ford
44. 1982 P Tambay-Ferrari
45. 1983 R Arnoux-Ferrari
46. 1984 Un Prost – McLaren TAG
47. 1985 M Alboreto-Ferrari
48. 1986 N Piquet – Williams Honda
49. 1987 N Piquet – Williams Honda
50. 1988 En Senna – McLaren Honda
51. 1989 En Senna – McLaren Honda
52. 1990 En Senna – McLaren Honda
53. ​​​​1991 N Mansell – Williams Renault
54. ​​​​1992 N Mansell – Williams Renault
55. 1993 Un Prost – Williams Renault
56. 1994 G. Berger – Ferrari
57. 1995M Schumacher – Benetton Renault
58. 1996 D Hill-Williams Renault
59. 1997 G Berger – Benetton Renault
60. ​​​​1998M Hakkinen – McLaren Mercedes
61. 1999 E Irvine-Ferrari
62. 2000 R Barrichello – Ferrari
63. 2001 R Schumacher-Williams BMW
64. 2002 M Schumacher-Ferrari
65. 2003 J. Montoya – Williams BMW
66. 2004 M Schumacher-Ferrari
67. 2005 F. Alonso – Renault
68. 2006 M Schumacher-Ferrari
69. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
70. 2009 M Webber – Red Bull Renault
71. 2010 F. Alonso – Ferrari
72. 2011 L Hamilton – McLaren Mercedes 73. 2012 F Alonso – Ferrari

Matteo Bramati, Andrea Villa.