Gran Premio de Europa, Valencia: previa y horarios del fin de semana

Tras archivar el Gran Premio de Canadá con una increíble victoria de Lewis Hamilton, el circo de la Fórmula 1 regresa al viejo continente para el Gran Premio de Europa que se disputará en el circuito urbano de Valencia, en la zona portuaria.

El Gran Premio de Canadá ofreció el séptimo ganador diferente en siete Grandes Premios. Nunca en la historia de la Fórmula 1, a estas alturas del mundial, ningún piloto había conseguido reconfirmarse. La temporada es muy caótica y apostar por un piloto u otro es tarea complicada. Hamilton ganó la carrera canadiense al final de una carrera muy reñida e incierta. A pocas vueltas del final, cuando la táctica de los tres primeros (Hamilton, Alonso y Vettel) parecía orientada a una única parada, el inglés se detuvo en boxes y se encontró así tercero, a unos diez segundos de Alonso y Vettel.

Aprovechando el deterioro de los neumáticos de los dos de delante, Lewis fue protagonista de una buena remontada que le llevó a alcanzar y luego adelantar a los abanderados de Red Bull y Ferrari. Burla final para Ferrari, que se apegó a la estrategia de una sola parada con Alonso y pasó de una posible victoria a un modesto quinto puesto.

Por tanto, McLaren se une a Red Bull con dos victorias estacionales. Durante la semana algunos periódicos alemanes informaron de que una posible clave del éxito de Hamilton en Canadá reside en un nuevo sistema desarrollado por el equipo de Woking para calentar los neumáticos controlando el flujo de calor hacia los neumáticos. Los mecánicos de McLaren pueden ajustar el sistema de frenado trasero en boxes con un destornillador; el sistema está ubicado cerca de la cabina. El ajuste afecta al sistema de frenado trasero y el calor generado durante el frenado se utiliza para calentar los neumáticos.

Canadá también ofreció dos sorpresas: gracias a las malas estrategias de Alonso y Vettel, el francés/suizo Grosjean y el mexicano Pérez se colocaron en el segundo y tercer escalón del podio. Sauber, ante el excelente estado de forma del joven mexicano, no oculta que aspira a actuaciones aún mejores.

La Fórmula 1 que llega a Valencia vuelve a apostar por la reducción de costes. Una verdadera obsesión que ahora corre el riesgo, en nombre de un ahorro quizás necesario, de distorsionar aún más el deporte. El último en hacer oír su voz al respecto fue el presidente de Ferrari Montezemolo, quien invitó a la Federación a hacer más para contener los gastos, quizás limitando el número de motores de ocho este año a cinco en 2014 y cuatro en 2015.

El Gran Premio de Europa se disputa en el Valencia Street Circuit, un circuito urbano construido en la zona portuaria de la ciudad durante las obras de modernización realizadas con motivo de la Copa América de vela en 2007. El trazado, pese a ser urbano, es No es comparable al circuito de Montecarlo, ya que existen vías de escape en puntos críticos, aunque no como en un circuito permanente. Este circuito no es nada del agrado de los aficionados y, de hecho, todas las carreras celebradas hasta ahora se han caracterizado por mucho aburrimiento.

Hay que añadir que los promotores del evento no se encuentran nada bien desde el punto de vista económico y los rumores son cada vez más insistentes sobre una alternancia entre los dos circuitos españoles de Barcelona y Valencia para acoger el Gran Premio de España, de esta forma dividir los costes y cancelar efectivamente el Gran Premio de Europa también en vista de la llegada del circo a nuevas costas: el año que viene tendrá lugar en Nueva Jersey, en 2014 probablemente en Rusia y quizás también en otros lugares.

“Gran Premio de Europa” fue el título que otorgaba la Federación, año tras año, a uno de los Grandes Premios más prestigiosos del Viejo Continente, como Francia, Italia, Bélgica, Alemania, Inglaterra, Mónaco y otros. En este sentido, fue el GP de Italia de 1923 el que recibió por primera vez el título de Gran Premio de Europa, mientras que el GP de Gran Bretaña de 1977 fue el último en presumir de este honor.

El título de GP de Europa regresó en 1983, esta vez de forma completamente "independiente" con respecto al país que realmente acogía la carrera. Básicamente, se trataba de un expediente para permitir que algunos países albergaran dos partidos de campeonato.

En 1983 tuvo lugar en el circuito inglés de Brands Hatch, y dos años después, en 1985, una edición que supuso la primera victoria de Nigel Mansell en la Fórmula 1 y al mismo tiempo la conquista del primer título mundial de Alain Prost, el primer francés. conductor para tener éxito en la empresa. Después de tres ediciones consecutivas (en el 84 se disputó en el nuevo Nurburgring, que volvió así al panorama mundial), no se habló más de un GP de Europa hasta 1993, año en el que regresaron los Grandes Premios de los monoplazas. al circuito inglés de Donington después de 55 años, y los "titanes" Nuvolari y Rosemeyer encontraron en Ayrton Senna un digno sucesor, quien bajo el aguacero logró la que para muchos es quizás su mejor victoria.

En 94 y 97 el GP se celebró en el trazado andaluz de Jerez: la segunda ocasión es recordada por el célebre e infame contacto entre Jacques Villeneuve y Michael Schumacher, que vio al alemán sucumbir en medio de la polémica mientras el canadiense lograba ganar el mundial. título. Sin embargo, Schumacher sigue siendo el piloto más victorioso en esta competición desde que pasó a ser autónomo (1983), con seis victorias entre 1994 y 2006: una memorable en 1995, cuando el alemán (con Benetton), optando por una estrategia de tres paradas, con A falta de dos vueltas, resolvió a su favor un fantástico duelo con el piloto de Ferrari Alesi, que en cambio había previsto sólo una parada pero que había conseguido hacerse con el liderato del GP durante mucho tiempo manteniendo los neumáticos lisos bajo la lluvia torrencial. De nuevo en el 'Ring, al año siguiente, Schumacher no logró impedir la primera victoria de Jacques Villeneuve en la F3.

En 98 la carrera no se celebró, mientras que en 1999 el circuito alemán (que acogió durante años el GP) vio la única victoria del equipo fundado por Jackie Stewart, con Johnny Herbert (en su tercera y última victoria) en una edición pirotécnica. que a menudo son recordados por el desastre en el garaje de Ferrari con el neumático "faltante" en la parada de Irvine. Desde 2008 la carrera migró al nuevo circuito urbano de Valencia, y en la primera edición la victoria fue para el piloto de Ferrari Felipe Massa, mientras que al año siguiente Barrichello triunfó con el Brawn (el brasileño ya había ganado el GP de Europa en 2002 con el Ferrari ).

Entre los pilotos en activo, recordamos también el éxito de Fernando Alonso en 2005, también en Nürburgring, cuando el español con su Renault se impuso en la última vuelta a Raikkonen, víctima de un espectacular y peligroso fallo de suspensión en las últimas vueltas, debido a vibraciones de un neumático pinchado y no reemplazable debido a la prohibición de cambio de neumáticos que regía en esa temporada.

Massa y Alonso, ahora compañeros de equipo en Ferrari, fueron protagonistas de una célebre polémica en la edición de 2007 (entonces en Nürburgring): el brasileño golpeó ligeramente al McLaren del español cuando éste le adelantaba en las últimas vueltas, a Fernando no le gustó y poco antes de la entrega de premios las cámaras inmortalizaron la animada discusión entre ambos sobre la visión mundial, que entre otras cosas utilizaron el idioma italiano para "aclararse".

Llegamos, pues, a Valencia sin ninguna certeza, sino sólo llenos de dudas y perplejidades. Por apasionante e incierto que sea este campeonato mundial, el caos que caracteriza cada Gran Premio no es bienvenido por todos. La impresión que da es que el nivel de incertidumbre no se debe al mismo nivel técnico de diferentes equipos que son iguales de carrera en carrera, sino únicamente a los neumáticos Pirelli que se comportan de una manera completamente impredecible, perdiendo rendimiento de una vuelta a otra. a otro y comportarse de forma diferente de un coche a otro. Ciertamente no es casualidad que el director técnico de McLaren, Paddy Lowe, dijera que hasta ahora el equipo sólo ha logrado entender los neumáticos Pirelli en un 30%.

Las dos últimas ediciones de este Gran Premio han sido el coto de caza del vigente campeón del mundo, Sebastian Vettel, al que muchos pronostican como favorito para el trío, con un Red Bull que debería adaptarse bien a las características del trazado valenciano, pero el El Mundial 2012 nos enseña a tener cuidado con los pronósticos…

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFO
Longitud del circuito: 5,419 km
Vueltas restantes: 57
Distancia total: 308,883 km
Número de curvas: 25
Dirección de viaje: en el sentido de las agujas del reloj
Compuestos Pirelli: blando/medio
Apertura del acelerador: 59% del kilometraje

REGISTRO
Vuelta de prueba: 1:36.975 – S Vettel – Red Bull Renault – 2011
Vuelta de carrera: 1:38.683 – T Glock – Toyota – 2009
Distancia: 1h35:32.339 – F Massa – Ferrari – 2008
Victorias de pilotos: 6 – M Schumacher
Victorias por equipos: 6 – Ferrari
Pole del piloto: 3 – M Schumacher
Equipo polaco: 6 – Williams
Kilómetros delante del piloto: 1.304 – M Schumacher
Kilómetros de ventaja del equipo: 2.163 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 6 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 7 – Ferrari
Podios de pilotos: 8 – M Schumacher
Podios por equipos: 17 – Ferrari
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Salón de la Fama

01. 1983 N Piquet – Brabham BMW
02. 1984 Un Prost – McLaren TAG
03. 1985 N Mansell-Williams Honda
04. 1993 En Senna – McLaren Ford
05. 1994M Schumacher – Benetton Ford
06. 1995M Schumacher – Benetton Renault
07. 1996 J. Villeneuve – Williams Renault
08. ​​​​1997M Hakkinen – McLaren Mercedes
09. 1999 J. Herbert – Stewart Ford
10. 2000 M Schumacher-Ferrari
11. 2001 M Schumacher-Ferrari
12. 2002 R Barrichello – Ferrari
13. 2003 R Schumacher-Williams BMW
14. 2004 M Schumacher-Ferrari
15. 2005 F. Alonso – Renault
16. 2006 M Schumacher-Ferrari
17. 2007 F. Alonso – McLaren Mercedes
18. 2008 F Massa-Ferrari
19. 2009 R Barrichello – Brawn Mercedes
20. 2010 S Vettel – Red Bull Renault
21. 2011 S Vettel – Red Bull Renault
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Horarios del Gran Premio de Europa

Viernes 22 junio
10:00-11:30 Entrenamientos libres 1
14:00-15:30 Entrenamientos libres 2

Sábado Junio ​​23
11:00-12:00 Entrenamientos libres 3
14:00-15:00 Clasificación – Rai Due/Rai HD

Domingo 24 junio
14 h Carrera – Rai Uno/Rai HD