Gran Premio de China 2015, Shanghai: vista previa y horarios de fin de semana

Tercera ronda del Campeonato del Mundo

di Matteo BramatiAbril 5, 2015

Gran Premio de China 2015, Shanghai: vista previa y horarios de fin de semana

Calendario

Viernes abril 10

Libre 1: 4:00-5:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Libre 2: 8:00-9:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Sábado Abril 11

Libre 3: 6:00-7:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Clasificación: 9:00-10:00 (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Domingo abril 12

Carrera: 8:00 ̶ 56 vueltas ̶ 5,451 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 6 horas entre Italia y China.

Carrera anterior

“Pasamos del calor abrasador de Malasia al clima ligeramente más suave, no demasiado, de Shanghai. En Malasia, la Fórmula 1 finalmente despertó del letargo invernal que duró mucho más allá de la primera carrera oficial del Campeonato. Mercedes fue superada por un Ferrari extraordinario, un maestro en el buen manejo de los neumáticos. Hemos sido testigos de un médico de cabecera bastante alegre, digamos. Muchos adelantamientos, idas y vueltas y suspenso hasta las últimas vueltas. Todo lo que el circo necesita en estos momentos. La sorpresa de Malasia fue sin duda Ferrari, pero equipos como Tororosso o McLaren también dieron buenos pasos hacia adelante. Mientras tanto, la disputa entre Renault y Red Bull continúa, y la ruptura parece cada vez más inminente. Se habla de una potencial compra del equipo Faenza por parte del fabricante francés, o de un posible cambio de decoración del azul y rojo al amarillo y negro. La tercera carrera podría ser la prueba de fuego de las posibilidades reales de Ferrari de competir por el título. ¿Fue Malasia una debacle para Mercedes o Ferrari realmente diseñó un auto increíble? MEGABYTE

Predicción

«Sigue siendo el dúo Mercedes el que da más "miedo", aunque después del último Gran Premio se puede decir, oficialmente, que los Ferrari también están allí. No sólo con Sebastian Vettel sino también con Kimi Ruddlenen, sobre todo cuando el clima registra altas temperaturas, favorables al sistema de refrigeración líquido-aire de la escudería italiana. Por lo tanto, aquí en China podríamos asistir a un interesante enfrentamiento entre cuatro coches por la victoria final, pero mucho, repetimos, dependerá también de las condiciones meteorológicas. Williams está un poco más atrás y parece muy apagado en Malasia, al igual que Red Bull, aunque han llegado noticias reconfortantes del ingeniero de motores de Renault que parecerían devolver al equipo austriaco a la lucha por las posiciones importantes, pero el camino aún Parece un poco largo en comparación con el equipo satélite Toro Rosso. Las dos incógnitas parecen más bien Lotus y Sauber, el primero por un potencial aún no demostrado, el segundo por la falta de regularidad presentada entre Melbourne y Kuala Lumpur, aunque el monoplaza parece válido y competitivo. Force India está más retrasada y requiere un mayor desarrollo". AV

Circuito

Nombre: Circuito Internacional de Shanghai

lugar: Shanghai, China

Edificio: Construido en 2002, el circuito acogió la primera carrera de Fórmula 1 en 2004. Se utilizaron cimientos especiales de poliéster para hacer frente al terreno pantanoso sobre el que se apoya el circuito. Los costes de construcción de todo el complejo, uno de los más grandes del mundo, rozan los 450 millones de dólares. La zona del paddock es muy amplia y está repleta de arquitectura de última generación, como la torre de control de nueve plantas y las dos estructuras que se desarrollan sobre la pista en las que se ubican la sala de prensa y diversas instalaciones de hostelería, sin olvidar la zona reservada para Los equipos construyeron como si se tratara de una gran casa sobre pilotes justo encima de un estanque. La pista tiene un ancho de vía; Las gradas principales están cubiertas con techos especiales en forma de flor de loto, el símbolo oficial del área de Shanghai. Visto desde arriba, el recorrido se parece vagamente al ideograma Shàng, del que deriva el nombre de la ciudad.

Distancia por vuelta: 5,451 kilómetros.

Número de curvas: 16, nueve a la derecha y siete a la izquierda.

Dirección de viaje: horas.

3 mejores partes: Curvas 1 y 2: curva larga hacia la derecha que poco a poco se va estrechando cada vez más. Se afronta bajando de séptima/octava a segunda, pasando de 300 a 90 km/h, cerrando progresivamente la trayectoria. Es raro ver adelantamientos a estas alturas, pero cuando alguien se atreve a maniobrar siempre es un buen espectáculo. Curvas 7 y 8: este es un tramo donde las tensiones laterales reinan. Es un largo giro de izquierda a derecha para ir a una velocidad de 290 km/h en sexta velocidad. A menudo es escenario de maniobras al límite del contacto, ya que el recorrido no ofrece numerosas posibilidades de elección. Harpin, curva 14: la afrontas después de la recta más larga del campeonato del mundo, es una frenada muy violenta entre las más duras del campeonato del mundo. En tan sólo 126 metros se pasa de más de 320 km/h a sólo 70. Este tramo es un excelente punto para adelantar dada la gran anchura de la carretera.

Estres mecanico: El asfalto de abrasividad media-baja no desgasta excesivamente los neumáticos. Las curvas rápidas, sin embargo, someten a los neumáticos a una fuerte carga transversal y el neumático que más sufre es el delantero izquierdo. Aunque el sistema de frenos se utiliza durante el 15% de la vuelta, la pista de Shanghai es de categoría Ligera. Desde este punto de vista, la configuración aerodinámica de alta carga utilizada en los coches ayuda mucho. La curva 14 es, sin embargo, una de las curvas más desafiantes de todo el calendario en muchos aspectos. Los datos de Brembo dicen que ocupa el segundo lugar entre las zonas de frenada en las que existe una mayor diferencia de velocidad con hasta -254 km/h, en primer lugar entre las zonas de frenada que desarrollan la mayor desaceleración con hasta 6,41 G, en segundo puesto como frenada más larga en cuanto a tiempo, con 2,98 segundos y primer puesto entre las frenadas que desarrollan mayor energía de frenada, con 2.877kW. La curva 1 y la curva 6 son otras dos secciones de frenado que son bastante duras para los frenos y someten al conductor a una desaceleración de 4,7 y 3,96G, respectivamente. La desaceleración media por curva en esta pista es de 3,45G y la energía producida por un coche durante toda la carrera es de 117 kWh.

Elección de neumáticos: PZERO AMARILLO SUAVE y PZERO BLANCO MEDIO.

zona DRS: recto entre la curva 13 y la curva 14 (con punto de detección después de la curva 11). Recta de boxes (entre la curva 16 y la curva 1, con punto de detección tras la curva 15).

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2012: Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes), que será penalizado con cinco posiciones en parrilla por sustituir la caja de cambios, marca el mejor tiempo en los entrenamientos libres 1 y 3, mientras que Michael Schumacher (Mercedes) es el más rápido en el FP2. Al final de la clasificación, los dos Mercedes demostraron la calidad del trabajo de pilotos y mecánicos al terminar primero con Nico Rosberg (primera pole de su carrera y primera para el equipo desde Monza '55) y segundo con Schumacher tras el revés esperado para Hamilton. En la séptima vuelta comienza la primera fase de paradas en boxes, con Pérez y Massa primero y segundo sin cambiar de set, mientras que Schumacher se ve obligado a retirarse debido a una rueda delantera derecha mal fijada que se desprende poco después de salir de boxes. Después de que todos los conductores hayan parado, Rosberg sigue al mando; Comienza así la segunda fase de cambios de neumáticos hacia la vuelta 23, por orden: Hamilton, Button, Räikkönen, Alonso y Grosjean. Tercera parada en boxes y fase final de una carrera tensa, en la que las estrategias deciden sobre todo quién adelanta a quién: y de hecho en las últimas vueltas Vettel, saliendo desde la undécima posición y recuperándose, debe ceder el paso al dúo McLaren y a su compañero Mark Webber. , que había perdido un tiempo precioso en boxes. Después de 56 vueltas, Nico Rosberg consiguió la primera victoria de su carrera, 57 años después de la última victoria de Juan Manuel Fangio en Monza. También fue digna de mención la vuelta rápida de Kamui Kobayashi con un Sauber: un Ferrari con el motor de caballo del cliente nunca había registrado tal rendimiento.

Edición 2013: la primera sesión de entrenamientos libres está dominada por los dos Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton, mientras que en los entrenamientos libres 2 y 3 los Ferrari lideran el grupo, primero con Felipe Massa y luego con Fernando Alonso. En la Q1 hay que esperar diez minutos antes de poder ver a un piloto entrar a pista debido al polvo presente. Sin embargo, cuando ésta desaparece, la vuelta rápida es para Lewis Hamilton, que también lo demostrará en la Q2 y la Q3, logrando la pole por delante de Räikkönen (Lotus – Renault) y Fernando Alonso. Carrera: Hamilton hace una buena salida, seguido de cerca por Alonso y el otro piloto de Ferrari, Massa, que supera a Räikkönen en la salida. El ritmo de los dos pilotos de Ferrari fue tal que ya en la cuarta vuelta superaron al líder de la carrera, mientras que Grosjean, detrás, superó a Rosberg por la quinta plaza. En estas vueltas también comienzan los primeros cambios de neumáticos donde Button se pone temporalmente en cabeza, seguido de Alonso, Hamilton, Räikkönen, Pérez y Massa, retrasados por una larga parada en boxes. En la decimosexta vuelta, Webber, que había salido desde el pit lane, arruinó el morro tras un contacto con Vergne y se vio obligado a cambiarlo, adoptando una nueva estrategia con neumáticos nuevos. Sin embargo, uno de los neumáticos estaba mal fijado y al cabo de algunas curvas se desprendió del coche, cruzando la pista de un lado a otro, afortunadamente sin impactar a otros coches. Poco después Räikkönen y Pérez también entraron en contacto, quedando ligeramente dañado el morro del Lotus, lo que impidió al finlandés tener que parar en boxes. En la vuelta 20 Alonso vuelve a tomar la delantera, adelantando a Button e incluso después de la parada en boxes sigue por delante del inglés. Räikkönen también remonta desde atrás y ocupa el segundo lugar. Vettel intenta una estrategia de dos paradas pero no tiene recompensa: Alonso, Räikkönen y Hamilton tienen neumáticos nuevos tras el tercer pit y le adelantan en las últimas 10 vueltas. Trigésima primera victoria en la carrera del español, seguido por el finlandés y el inglés, mientras que Vettel es cuarto.

Edición 2014: el fin de semana comienza con el cambio de Team Manager en Ferrari, cuando Marco Mattiacci reemplaza a Stefano Domenicali, que ocupaba el cargo desde 2008. Viernes: en la primera sesión de entrenamientos libres, Fernando Alonso con Ferrari marca el mejor tiempo delante de Nico Rosberg (Mercedes) y Daniel Ricciardo (RBR – Renault). En la segunda sesión, Lewis Hamilton fue el más rápido por delante del español y su compañero. Sábado: en la tercera y última sesión de entrenamientos libres, Daniel Ricciardo marca el mejor tiempo por delante del Williams de Felipe Massa y del Lotus – Renault de Romain Grosjean. La clasificación se disputa por la tarde en pista semimojada: Lewis Hamilton consigue la pole position por delante de los dos Red Bull de Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel. Carrera: el domingo la pista estaba seca y en la salida Hamilton mantuvo el liderato por delante de Vettel, Alonso, Ricciardo, Massa, Rosberg y Bottas. El alemán de Mercedes, que hizo una mala salida, logró recuperarse en unas pocas vueltas y volver a situarse cuarto. En la vuelta 12 Alonso regresa a boxes y una vuelta después logra adelantar a Vettel, que regresa una vuelta más tarde quedando segundo. A las 22 pm^a Una vez atrás Vettel también adelantó a Rosberg, que empezó a alcanzar a Alonso hasta la vuelta 35, cuando el español volvió a boxes para cambiar neumáticos y esto le permitió recuperar la segunda plaza tras la parada de Rosberg en la vuelta 38; Sin embargo, todo no dura mucho porque en el puesto 44 el piloto de Mercedes es significativamente más rápido y recupera fácilmente la segunda plaza. Después de 54 vueltas la carrera termina con la victoria de Hamilton y un doblete de Mercedes gracias a Rosberg, Fernando Alonso tercero y Ferrari completando el podio.

Mejor edición para autores:

Edición 2007: Hamilton (McLaren – Mercedes) puede cerrar la partida por el título de pilotos. En la clasificación al final de la Q3 fue de hecho el más rápido, seguido por los dos Ferrari de Kimi Räikkönen y Felipe Massa y cerrado por el otro McLaren de Fernando Alonso. El español y el finlandés son los únicos capaces de evitar que el joven inglés consiga su primer título mundial en su debut en la Fórmula Uno. La carrera transcurre con normalidad hasta que Hamilton se encuentra con neumáticos intermedios y asfalto seco: el inglés intenta todo para no perder demasiados segundos a Räikkönen, que mientras tanto le había adelantado con neumáticos lisos, empujando el coche a más de 300 km/h. con neumáticos en continuo deterioro y con riesgo de explosión por su inadecuación al tipo de superficie. Un tercer puesto habría sido suficiente para el inglés, que, sin embargo, en plena juventud, cometió un error banal, acabando directamente en la grava y sin poder ser sacado de ella ni por los comisarios ni por el grúa de emergencia, como ocurrió en un GP anterior. De esta manera, el piloto de Ferrari gana por delante de Alonso y Massa, reabriendo efectivamente el campeonato del mundo a falta de una sola carrera, la de Interlagos.

Mejor edición para lectores:

Edición 2006: Michael Schumacher (Ferrari) y Fernando Alonso (Renault) están empatados a puntos en la lucha por el título mundial. Al final de la clasificación, el asturiano consiguió la pole position por delante de su compañero Giancarlo Fisichella y de las dos Honda de Rubens Barrichello y Jenson Button, mientras que su rival alemán partía 6º, enclavado entre los dos McLaren-Mercedes de Kimi Ruddlenen y Pedro de la Rosa. El domingo una fuerte lluvia cayó sobre la pista, beneficiando a los neumáticos Michelin. Al principio, la salida de Ruddlenen fue excelente, pasando a la tercera posición y empezando a seguir a Fisichella. En la décima vuelta, Schumacher adelanta a la Honda de su ex compañero Barrichello y 4 vueltas más tarde también a la de Button. Mientras tanto Kimi es segundo y empieza a preocupar a Alonso, sin embargo en la vuelta 19 se ve obligado a retirarse por un fallo mecánico. Schumacher hace cada vez más espacio por detrás, quien a su vez alcanza a "Fisico" y forma trío con el líder de la carrera. Entre las vueltas 21 y 23 los tres van a la caja de cambios y Alonso decide optar por un nuevo compuesto sólo en la parte delantera, anulando así su ventaja de más de veinte segundos sobre los dos perseguidores y regresando a una parada en boxes obligatoria en la vuelta 35 que dura 19. segundos debido a un problema de fijación en una de las ruedas. Su compañero italiano toma así la delantera y logra mantener a Schumacher detrás de él hasta 15 vueltas del final, cuando regresa para cambiar sus neumáticos y logra salir por delante del Rojo, pero en desventaja por la temperatura de los neumáticos, no él. No puede hacer nada contra el agresivo siete veces campeón del mundo, que a su vez toma la delantera y después de 56 vueltas gana la última carrera de su carrera por delante del dúo Renault.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:34.012 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:32.238 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h29:12.420 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 3 – L Hamilton
Victorias por equipos: 4 – Ferrari
Pole del piloto: 4 – L Hamilton
Equipo polaco: 3 – Red BullMercedes
Mejores vueltas del piloto: 2 – L Hamilton
Mejores vueltas del equipo: 3 – McLaren
Podios de pilotos: 6 – L Hamilton
Podios por equipos: 9 – McLaren

Salón de la Fama