Gran Premio de Austria 2017: vista previa y horarios del fin de semana

Viernes julio 7

Gratis 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD/Rai Sport/Rai Sport HD)

Gratis 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD/Rai Sport/Rai Sport HD)

Sábado julio 8

Gratis 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD/Rai Sport/Rai Sport HD)

Clasificación: 14 horas (Sky Sport F00 HD/Rai Sport/Rai Sport HD)

Domingo julio 9

Carrera: 14 h ̶ 00 vueltas ̶ 71 km (Sky Sport F306,452 HD/Rai Sport/Rai Sport HD)

Carrera anterior

¡Qué no pasó en Bakú! Hamilton y Vettel por fin han dejado de sonreír y abrazarse, encendiendo definitivamente la mecha de un desafío que estamos seguros nos mantendrá pegados a la pantalla hasta la última curva de este Mundial 2017. Es una pena que lo hayan hecho como cualquier otro. dos tipos en el bar: Lewis tal vez el tipo astuto realmente quería provocar al alemán de la Roja, pero este último mordió el anzuelo y mostró la peor parte de sí mismo. En resumen, podríamos seguir discutiendo eternamente sobre cuál de los dos tiene razón o no, hasta el punto de que la pelea por el campeonato mundial se ha vuelto verdaderamente acalorada. Lo que esperamos es ver a los campeones antes mencionados darse una paliza a fondo, pero al son de milésimas y no auténticas "palizas a ciegas". Ah, en el delirio general que se vivió a orillas del Mar Caspio, un Red Bull en gran recuperación gracias, con Ricciardo que se quedó callado...

Predicciones de F1GrandPrix.it

Después de lo que vimos en Azerbaiyán, no sabemos si esperar más o menos chispas. Ahora que los dos protagonistas del Campeonato del Mundo han levantado su escudo, es seguro que las próximas carreras no serán un paseo por el parque. La pesadilla de las penalizaciones se cierne sobre Vettel - el alemán también perdió 3 puntos de su licencia en Bakú - mientras Hamilton, a pesar de salir "limpio" de la última carrera, sabe que él también está bajo especial vigilancia. En Austria, carrera de casa de Red Bull, los "bebedores" intentarán alcanzar un nuevo podio, procurando aprovechar todas las puertas abiertas por sus rivales de Woking y Maranello. Pero habrá muchos candidatos para el anillo A1. Empezando por un inocente Raikkonen, que en Bakú fue noqueado por su compatriota Bottas, y luego, milagrosamente, acabó bebiendo champán junto a un sonriente Ricciardo y el jovencísimo Stroll. En definitiva, la etapa austriaca atraerá a más corredores de lo habitual, en un Mundial que no deja de darnos vueltas, en la pista y bajo la bandera a cuadros.

Circuito

Nombre anillo de toro rojo

Ubicación: Spielberg, Estiria, Austria

Construcción: El nacimiento de esta ruta histórica se remonta a los años 50, cuando los entusiastas de los coches de carreras crearon la primera ruta con unos pocos conos y simples fardos de heno. En 1958 se celebró en el entonces trazado una carrera internacional de coches deportivos, mientras que en los dos años siguientes fue la Fórmula XNUMX la que se detuvo en Austria. A principios de los años XNUMX, el circuito de Zeltweg acogió dos campeonatos. Fórmula 1 No válido para el campeonato mundial. Tras los éxitos del ídolo local Jochen Rindt, se decidió construir una nueva pista, el Osterrichring. 1970 fue el año de la inauguración y la primera carrera de Fórmula 1 Se disputó en un circuito de 5,911 km de longitud y fue ganado inesperadamente por Jacky Ickx. Con el paso de los años la pista sufrió algunos cambios, pero el más importante ocurrió en 1988, cuando la pista ya había sido cancelada del calendario del campeonato mundial, cuando se cambió el ancho de la recta principal y se modificó la curva Bosch. Sin embargo, la pista tal como la conocemos ahora data de 1997, tras numerosas modificaciones y un nuevo proyecto de la empresa austriaca A1 que creó una nueva pista dentro de la antigua. Después de la última edición de 2003, la pista pasó a manos de Red Bull, que financió las obras de modernización de la estructura del paddock que se llevaron a cabo en 2010, sin cambios en la pista. La pista tal como la conocemos ahora albergó eventos de otros campeonatos antes de regresar al calendario de las principales series el año pasado.

Distancia por vuelta: 4,318km

Número de curvas: 10, seis a la derecha y cuatro a la izquierda

Dirección de viaje: tiempo

Datos técnicos:

Características de la Pista:

frenos:

Borrador:

Zona DRS: en la recta principal entre la curva 10 y la curva 1 con punto de detección antes de la curva 10; en la recta entre las curvas 3 y 4 con punto de detección antes de la curva 3.

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2014: Después de once años, la carrera vuelve al calendario gracias al propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz. En los entrenamientos libres del viernes, Mercedes se impuso inmediatamente, primero con Rosberg y luego con Hamilton, con Alonso firmemente detrás de ellos con el Ferrari. En la FP3 Valtteri Bottas está en la cima Williams para marcar el mejor tiempo por delante de Hamilton y su compañero Massa. Al final de la clasificación, el brasileño arrebató el monopolio de la pole a los Mercedes, seguido inmediatamente por Bottas: Williams no tenía dos coches en la primera fila desde 2003. Segunda fila para Rosberg y Alonso, mientras que Hamilton es sólo octavo tras desperdiciar su vuelta rápida en un trompo. Carrera: en la salida Massa mantiene el liderato del grupo, mientras que Bottas inicialmente pasa detrás de Rosberg, para luego verse nuevamente alejado. Gran comienzo para Hamilton que inmediatamente gana cuatro posiciones, mientras Sebastian Vettel (RBR – Renault) experimenta una caída de potencia y se ve obligado a reducir la velocidad para configurar la centralita; su carrera durará hasta el paso 34. Del octavo al decimocuarto giro los líderes van a cambiar neumáticos, donde los Mercedes son los más rápidos: Massa incluso se encuentra cuarto después de su propio boxes, también superado por su compañero de equipo. al 25^a regreso a la jubilación de Daniil Kvyat (STR – Renault) para problemas con una suspensión. Entre las vueltas 38 y 42, última parada en boxes para los cuatro primeros, donde Hamilton logra arrebatarle la segunda posición a Bottas. Nada cambia después y así Nico Rosberg Luego gana la sexta carrera de su carrera por delante de Hamilton y Bottas, por primera vez en el podio. En el ranking mundial el alemán amplía hasta los 165 puntos, frente a los 135 del inglés.

Edición 2015: el viernes a las Red Bull El anillo se abre con Nico Rosberg (Mercedes) por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton y a Kimi Räikkönen (Ferrari), mientras que por la tarde al final del FP2 es Sebastian Vettel para marcar el mejor tiempo por delante de su compatriota y compañero de equipo. Y de nuevo en el FP3 del sábado por la mañana, el alemán con su coche rojo marcó el mejor tiempo, pero esta vez fue Hamilton quien se colocó detrás de él, a sólo 17 milésimas. Clasificación: sorprendentemente en el FP1 queda eliminado Iceman, quien, para dejar más espacio entre él y los demás coches, va a dar su vuelta rápida cuando ya se ha ondeado la bandera a cuadros. Los dos Mercedes se impusieron inmediatamente y al final de la Q3 fue Lewis Hamilton para anotar sus 45^a pole position, seguido por Rosberg y Vettel. Carrera: en la salida Rosberg hace una mejor salida y se pone en cabeza, pero la carrera se enfría inmediatamente con la entrada del coche de seguridad, tras una colisión no especificada entre el coche de Räikkönen y el de Alonso, que lo pasa muy mal durante algunos momentos, afortunadamente saliendo ileso. En la reanudación la situación no cambió delante, mientras que detrás asistimos a los adelantamientos de Pérez (Force India) y Valtteri Bottas (Williams). A partir de la vuelta 34 los cuatro primeros regresan a boxes y Rosberg mantiene su liderato, mientras que Hamilton recibe una penalización de 5 segundos de llegada por cruzar la línea blanca al salir de boxes. En tercer lugar va Massa, que aprovecha una complicación en boxes de Ferrari para adelantar a Vettel. A pesar de una serie de ataques, el alemán no consigue subir al podio y, tras el dúo Mercedes, el brasileño sube al podio, el primero de la temporada. Rosberg está ahora a sólo 10 puntos de Hamilton en el campeonato.

Edición 2016: El viernes por la mañana, Mercedes dominó, con Nico Rosberg por delante del coche de su compañero Hamilton. Le siguen Vettel, Raikkonen, Ricciardo, Sainz, Massa, Verstappen, Kvyat y Bottas. Por la tarde, la lluvia mantuvo a los equipos y pilotos bajo control durante gran parte de la sesión pero, al final del día, el Mercedes de Rosberg seguía dictando el ritmo. Hamilton también lo persigue esta vez. Detrás del británico: Hulkenberg, Vettel, Ricciardo, Sainz, Verstappen, Raikkonen, Bottas y Button. El sábado se barajan las cartas y ve a los dos Ferrari a la cabeza, con Vettel por delante de Raikkonen. El Mercedes de Hamilton sufre graves problemas y no pasa de la tercera plaza, mientras que Rosberg sufre un fallo repentino de una suspensión debido a un bordillo y termina la mañana al final de la clasificación. Clasificación: En el coche de Rosberg, los mecánicos están ocupados reemplazando la parte inferior y la caja de cambios. Hamilton es el primero en tomar la delantera, pero luego su compañero está listo para salir y toma la delantera, seguido por Vettel. Pero llega la bandera roja, después de que Kvyat choca contra las barreras con la suspensión rota. Se reinicia a falta de dos minutos, pero el Toro Rosso de Sainz inmediatamente aparca al costado de la pista con el motor humeando. La sesión finaliza con Magnussen, Palmer, Haryanto, Kvyat, Ericsson y Nasr fuera de combate. En la Q2, Hamilton se sitúa inmediatamente por delante de Rosberg, Verstappen, Hulkenberg y Wehrlein. Luego Vettel ocupa el tercer lugar, seguido de Verstappen y Ricciardo. Al final la lluvia frenó a todos, dejando a Hamilton, Rosberg, Vettel, Ricciardo, Verstappen, Bottas, Raikkonen, Massa, Hulkenberg y Button luchando por la pole bajo la lluvia. Con el neumático intermedio, Vettel es el primero en tomar la delantera. Seguido de Hamilton, Ricciardo, Hulkenberg, Button, Raikkonen, Massa y Rosberg. Button es el único que se arriesga con las slicks. Kimi, Hamilton y luego Rosberg toman la delantera. Luego es el turno de Ricciardo, con un breve interludio de Hulkenberg. Mientras tanto, la lluvia da un respiro. En la reanudación del último intento, Hulkenberg y Massa fueron los primeros en ponerse por delante. Luego viene el desafío entre Hamilton y Vettel, con el británico saliendo desde la pole, por delante de Rosberg. Vettel, Button, Raikkonen, Ricciardo, Bottas, Verstappen y Massa completan las cinco primeras filas. Rosberg y Vettel tendrán que ocupar cinco posiciones en la parrilla de salida para el reemplazo de la caja de cambios. Carrera: En la salida, Hamilton mantiene el liderato por delante de Button, Raikkonen y Ricciardo. Después de unas diez vueltas ya podemos ver los primeros cambios de neumáticos, con Hamilton manteniendo el liderato por delante de Raikkonen, Verstappen, Vettel, Ricciardo, Wehrlein, Grosjean. En la vuelta 22, Hamilton se detiene. Raikkonen y Vettel se suceden en cabeza. Pero en la vuelta 27 la parte trasera derecha del Ferrari cede: el alemán acaba contra la pared, vuelve a la pista pero no puede volver a arrancar. Retiro para él y coche de seguridad en pista. Después de la primera ronda de paradas en boxes, Rosberg se encontró en cabeza por delante de Hamilton, Verstappen, Ricciardo y Raikkonen. La carrera se reinicia en la vuelta 32. El alemán de Mercedes, a pesar de un error largo, se mantiene al frente incluso después de la segunda ronda de paradas en boxes. Al final, Hamilton se acerca a Rosberg, Raikkonen se acerca a Verstappen. En la última vuelta, Hamilton ataca a su compañero que, en un intento de defenderse, toca al británico, dañando su alerón delantero y siendo así superado por Verstappen y Raikkonen.

Mejor edición para autores:

Edición 1975: En vísperas del Gran Premio, el ambiente se vuelve tenso, ya que Niki Lauda con Ferrari podría convertirse por primera vez en campeón del mundo si termina en los puntos por delante de Emerson Fittipaldi y Carlos Reutemann. Entre el viernes y el sábado se produjeron varios accidentes entre ellos los de Wilson Fittipaldi, Carlos Pace y Brian Henton. La pole la consiguió Niki Lauda en 1'34''850, con James Hunt en el Hesket en la primera fila. Cosworth, tercero Fittipaldi; Los tiempos tomados en consideración son los del viernes, ya que debido a la persistente lluvia no fue posible completar vueltas rápidas el sábado. El domingo, durante el warm up, se produjo el trágico accidente de Mark Donohue: debido a que un neumático explotó en mitad de una curva, el piloto nada pudo hacer para controlar al estadounidense Penske, que se salió de la pista y acabó contra unas vallas publicitarias. . El piloto, aún consciente, murió tres días después tras una operación para extraerle un coágulo de sangre de la cabeza; En el accidente también murieron dos trabajadores de la vía. Carrera: En la salida, Lauda está por delante de Hunt y Patrick Depailler, que hicieron una excelente salida. Detrás del piloto de Tyrrell estaban Fittipaldi, Stuck, Regazzoni, Pace y Vittorio Brambilla. Durante la primera vuelta, Pace es adelantado por el italiano. Poco después Brambilla también adelanta a Regazzoni, aquejado de problemas en la caja de cambios, y en la vuelta siguiente a Fittipaldi, que poco antes también había sido adelantado por Stuck. El piloto del "Beta" patrocinado por March también adelanta a Stuck y Depailler entre la quinta y sexta vuelta, colocándose detrás del dúo Lauda-Hunt. En la vuelta 15, Hunt y Vittorio adelantaron a Lauda, ​​mientras la lluvia aumentaba en intensidad. En la vuelta 19 Brambilla se pone en cabeza aprovechando la indecisión de Hunt en una fase de vuelta. Sin embargo, las condiciones meteorológicas fueron tales que la dirección de carrera decidió suspender el Gran Premio. Vittorio Brambilla gana por primera vez en su carrera, marcando también la vuelta más rápida. Dada la corta duración, sólo la mitad de los puntos esperados se concedieron a los seis primeros pilotos. Lauda acaba sexto con medio punto ganado, lo que no le permite conquistar el título mundial, que llegará poco después.

Edición para mejores lectores:

Esta vez tuvimos empate, por lo que se informará de ambas ediciones de su elección.

Edición 1982: la Renault anunció que a partir de 1983 también suministraría sus motores turbo a Loto. Por primera vez, la empresa francesa se convierte en proveedor de otro fabricante. El líder del campeonato, Didier Pironi, lesionado en los entrenamientos del GP de Alemania, ya no corría peligro de morir pero su participación en el mundial ya había terminado. Clasificación: el día muy caluroso hizo que los neumáticos fueran muy blandos, tanto que duraron sólo una vuelta. Nelson Piquet El viernes logró el mejor tiempo con 1'27”612, seguido por su compañero Riccardo Patrese, mientras que los Renault y el Unica Ferrari de Tambay sufrieron problemas técnicos. El sábado no hubo pilotos capaces de superar a los dos de Brabham y fue la primera pole para BMW como fabricante de motores. Carrera: el poleman mantuvo el liderato en la salida, por delante de Alain Prost y Riccardo Patrese. Pero ya al final de la primera vuelta el francés había sido adelantado por el italiano, mientras los dos Alfa Romeo y el Williams de Daly se retiraban. En la vuelta 18, Piquet entró en boxes para el cambio de neumáticos previsto, pero lo hizo demasiado pronto, pillando por sorpresa a sus mecánicos y se reincorporó a la carrera cuarto. En la vuelta 23 su compañero también cambió neumáticos: fue mucho más rápido y permitió al italiano regresar primero a la carrera, por delante de Prost, de Angelis, Piquet y Rosberg. Es una pena que sólo 5 vueltas después Patrese rompiera su motor y se viera obligado a retirarse, al igual que Piquet que tuvo problemas electrónicos en 32.^a regresó. En la vuelta 49, la falla de combustible obligó a Prost a retirarse. Elio de Angelis empezó a liderar, por primera vez en su carrera, pero con Rosberg cada vez más cerca. El finlandés logró reducir la distancia a cero hasta el punto de seguir al piloto italiano después de la última curva, pero no pudo adelantarlo por sólo 0, la segunda diferencia más pequeña en ese momento en una carrera de Fórmula 050. Fue la primera. Victoria en carrera para el italiano.

Edición 1999: Debido al accidente de Silverstone, Ferrari sustituye al lesionado Michael Schumacher por el finlandés Mika Salo, mientras que las expectativas de llevarse el campeonato de pilotos se concentran en el segundo piloto, Eddie Irvine, que oficialmente pelea con Mika Häkkinen (McLaren – Mercedes) . El sábado, al final de la clasificación, parece que no hay esperanzas para el equipo de Maranello: las dos McLaren Estoy por delante de todos, con Mika primero, por delante de su compañero Coulthard, mientras que Irvine es tercero, a un segundo. Carrera: sucede lo inesperado. Al principio, Coulthard se une a Häkkinen: los dos avanzan juntos hasta la segunda curva, cuando el escocés intenta atacar a su compañero pero termina tocándolo. El finlandés hizo un trompo y retomó la carrera en última posición, mientras Coulthard continuaba imperturbable en cabeza de carrera. Al mismo tiempo, más atrás, Salo (9º en la salida) golpea a Johnny Herbert (Stewart – Ford): como resultado, el piloto de Ferrari debe reemplazar el morro de su coche, mientras que el inglés pierde el alerón trasero, teniendo que volver a salir de boxes con varios vueltas atrás. Vuelta tras vuelta, Coulthard mantuvo el liderato hasta su parada en boxes, aproximadamente a mitad de carrera, cuando Irvine tomó el primer lugar y presionó con fuerza hasta repostar combustible en la vuelta 42. Cuando el piloto de Ferrari regresa a la pista está por delante de su rival: Coulthard intenta adelantarle hasta la meta, pero tiene que conformarse con la segunda plaza. Irvine logró así su segunda victoria de la temporada y de su carrera, por delante de Coulthard y Mika Häkkinen, autor de una gran remontada desde la parte trasera del grupo. Desde una perspectiva mundial, el finlandés es primero con 44 puntos, segundo detrás del norirlandés que con la inesperada victoria se sitúa a sólo dos puntos, dejando el título aún por decidir.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:06.228 – L Hamilton – Mercedes – 2016
Vuelta de carrera: 1:08.337 – M Schumacher – Ferrari – 2003
Distancia: 1h24:04.888 – M Schumacher – Ferrari – 2003
Victorias de pilotos: 3 – En Prost
Victorias por equipos: 6 – McLaren
Pole de pilotos: 3 – N Piquet/ N Lauda/ R Arnoux
Equipo polaco: 7 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 3 – D Coulthard
Mejores vueltas del equipo: 8 – McLaren
Podios de pilotos: 5 – D Coulthard
Podios por equipos: 21 – Ferrari

Salón de la Fama

1. 1964 L Bandini-Ferrari
2. 1970 J Ickx – Ferrari
3. 1971 J. Siffert - BRM
4. 1972 E Fittipaldi – Lotus-Ford Cosworth
5. 1973 R Peterson – Lotus-Ford Cosworth
6. 1974 C Reutemann – Brabham-Ford Cosworth
7. 1975 V Brambilla – March-Ford Cosworth
8. 1976 J Watson – Penske-Ford Cosworth
9. 1977 A Jones – Sombra-Ford Cosworth
10. 1978 R Peterson – Lotus-Ford Cosworth
11. 1979 A Jones-Williams-Ford Cosworth
12. 1980 JP Jabouille – Renault
13. 1981 J. Laffite – Ligier-Matra
14. 1982 E de Angelis – Lotus-Ford Cosworth
15. 1983 Un Prost – Renault
16. 1984 N Lauda – McLaren-TAG Porsche
17. 1985 Un Prost – McLaren-TAG Porsche
18. 1986 Un Prost – McLaren-TAG Porsche
19. 1987 N Mansell – Williams-Honda
20. 1997 J. Villeneuve – Williams-Renault
21. 1998 M Häkkinen – McLaren-Mercedes
22. 1999 E Irvine-Ferrari
23. 2000 M Häkkinen – McLaren-Mercedes
24. 2001 D Coulthard – McLaren-Mercedes
25. 2002M Schumacher-Ferrari
26. 2003M Schumacher-Ferrari
27. 2014 N Rosberg-Mercedes
28. 2015 N Rosberg-Mercedes
29. 2016 L Hamilton-Mercedes

Fuentes: Brembo, Pirelli