Gran Premio de México 2015, Ciudad de México: previa y horarios del fin de semana

Calendario

viernes

Libre 1:17:00-18:30 (Sky Sport F1 HD)

Retransmisión completa a las 21 horas en RaiSport 35

Libre 2:21:00-22:30 (Sky Sport F1 HD)

Retransmisión completa a las 00 horas en RaiSport 30

sábado

Libre 3:17:00-18:00 (Sky Sport F1 HD)

Retransmisión completa a las 21 horas en RaiSport 10

Clasificación: 20:00-21:00 (Sky Sport F1 HD)

Transmisión completa a las 23 horas en Rai 25

domingo

Carrera: 20 h ̶ 00 vueltas ̶ 71 km (Sky Sport F305,354 HD)

Transmisión completa a las 23 horas en Rai 30

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 7 horas entre Italia y México.

Directo:  SKY Deportes F1 HD (retransmisión completa del gran premio en los canales Rai: para más información el jueves por la noche publicaremos el avance flash con los horarios actualizados)

Carrera anterior

“Tenemos un nuevo campeón del mundo, los juegos han terminado en Austin, faltando tres carreras para el final Lewis Hamilton ha ganado su tercer campeonato mundial de pilotos. Nadie pudo detener la furia y la velocidad del LH44. Ni Vettel, llamado a realizar una hazaña cuanto menos memorable, al tener que terminar la carrera por delante de Rosberg, ni el propio Rosberg, que con un error decisivo pone el título en manos de su eterno adversario. En Austin vimos un gran Ferrari, recuperándose desde el fondo de la parrilla, pero también una buena actuación de los dos pilotos de Tororosso, en particular Verstappen, que terminó cuarto en una carrera por segunda vez en su debut en el campeonato. Los dos pilotos de Williams están llamados a la redención en México, ambos en puntos cero en Texas”.

Predicción

“Una nueva ruta, que no se realiza desde hace más de veinte años, vuelve al calendario con las actualizaciones necesarias. Mercedes dominó en casi todas las carreras y por eso me baso en las estadísticas para decidir quién será el ganador del Gran Premio que se disputará este fin de semana. Y, sin embargo, no podemos olvidar que los Ferrari están equipados con nuevos propulsores, ya utilizados por Austin pero que tuvieron que ser probados y probados, evidentemente para esta carrera específica; de lo contrario, no puedo explicar por qué se anticiparon a pesar de la seguridad de los más antiguos pero confiables. PU. Sin embargo, los más favorecidos parecen ser -en general- los de propulsión Mercedes, lo que puede parecer obvio pero no lo es: De hecho, el circuito está situado a 2300 metros sobre el nivel del mar y la rarefacción es un factor que influirá mucho en los coches., así que a pesar de todo, podrían ocurrir cambios (Red Bull, Toro Rosso) debido a un mejor equilibrio aerodinámico o quién sabe, eventos climáticos variables, como en Austin". [AV]

Circuito

Nombre: Autódromo Hermanos Rodríguez

lugar: Ciudad de México, México.

Edificio: Esta es una pista en la que se han disputado todas las ediciones del Gran Premio de México.

Distancia por vuelta: 4,304 kilometros

Número de curvas: 17, 10 a la derecha, 7 a la izquierda

Dirección de viaje: horas

3 mejores partes: -

Estres mecanico: -

Elección de neumáticos: PZERO AMARILLO SUAVE y PZERO BLANCO MEDIO.

zona DRS:-

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición de 1990: más de treinta coches se presentan en la pista dedicada a los hermanos Rodríguez, lo que obliga a realizar preclasificaciones, donde cinco pilotos quedan excluidos: Dalmas, Tarquini, Gachot, Langes y Bruno Giacomelli. Además, las condiciones meteorológicas resultan bastante variables, lo que complica la vida a los pilotos y a los equipos, incapaces de predecir la mejor estrategia desde la clasificación. Después de la Q1 y la Q2, Gerhard Berger (McLaren – Honda) toma la salida, la primera de la temporada, gracias a un tiempo de 1'17''227 en la primera de las dos fases, seguido por el Williams – Renault de Riccardo. Patrese, segunda fila para el otro McLaren de Senna y el Ferrari de Mansell. Carrera: en la salida el sol está sobre las cabezas de los pilotos y espectadores, Patrese es quien hace la mejor salida, tomando la delantera de la carrera con Ayrton y Berger inmediatamente detrás. La superioridad del MP4/5B permite a los dos perseguidores adelantar poco después al italiano y distanciarse del grupo perseguidor, donde es sobre todo Alain Prost con el Ferrari quien da un espectáculo recuperando varias posiciones después de una pésima clasificación que le ha relegado. él al puesto 13. En la vuelta 60, Berger cambia los neumáticos, lo que deja el camino libre a Piquet (Benetton – Ford), Senna sigue liderando pero los dos Ferrari presionan con fuerza detrás: Mansell adelanta a Piquet después de unos minutos, Prost es cuarto y después de algunas vueltas. tanto el brasileño como su compañero de equipo, empezando a remontar incluso ante su acérrimo enemigo. En crisis con los neumáticos - nunca cambiados - Senna se ve obligado a dejar que Prost le pase al XNUMX^a atrás, tres vueltas más tarde se vio obligado a abandonar por la explosión de uno de los neumáticos. Así, después de 69 vueltas, Prost ganó por delante de su compañero de equipo, repitiendo el doblete de Ferrari, mientras que Berger quedó tercero para completar el podio. Ayrton se mantiene líder del campeonato con 31 puntos, 8 más que Alain.

Edición de 1991: 506º Gran Premio de Fórmula Uno. En la clasificación, Riccardo Patrese (Williams – Renault) dominó, logrando su segunda pole position consecutiva, por delante de su compañero Nigel Mansell, tercero fue Ayrton Senna (McLaren – Honda), involucrado en un grave accidente que afortunadamente lo hizo volcar sin consecuencias. Cierran los diez primeros puestos Jean Alesi (Ferrari), Gerhard Berger (McLaren), Nelson Piquet (Benetton – Ford), Alain Prost (Ferrari), Stefano Modena (Tyrrell), Andrea de Cesaris (Jordan) y, sorprendentemente, Olivier Grouillard (Fondmetal). ), que nunca antes se había clasificado en la temporada. Carrera: esta vez Patrese toma la salida y es superado por los tres puestos detrás de él, con Senna adelantando a Alesi por la segunda posición. En la cuarta vuelta, el motor Honda de Berger se rompe y derrama aceite en un tramo de la pista, siendo la víctima Pierluigi Martini (Minardi), que se sale de la pista y se ve obligado a abandonar. Las vueltas fueron pasando y Patrese recuperó el control de la situación: adelantó a Alesi, luego a Senna y finalmente en la vuelta 15 adelantó también a Mansell. Mala carrera para los Ferrari, con Prost víctima del alternador (vuelta 16) y Alesi del embrague (vuelta 42). Mientras tanto, Patrese tiene el camino despejado después de que su compañero de equipo redujera la velocidad debido a problemas de sobrecalentamiento, pero aun así logró mantener a Senna detrás. Las tres primeras plazas se conservan hasta el final de la carrera, mientras que la cuarta plaza es primero arrebatada y luego devuelta a De Cesaris, que realiza una hazaña heroica: se baja y empuja su coche hasta la meta, sin gasolina. A 150 metros de la meta. La escena de un Zermiani que se encuentra a su lado con el micrófono en la mano comentando su tenacidad como verdadero competidor es épica.

Edición de 1992: la clasificación estuvo dominada por Williams con motor Renault, con Mansell logrando la pole por delante de Patrese, tercero fue Michael Schumacher con Benetton – Ford. Brundle le sigue con los otros Benetton, Berger y Senna (McLaren), Järvilehto (Scuderia Italia), Gugelmin (Jordan), Martini (Scuderia Italia) y Jean Alesi (Ferrari) completando las primeras cinco filas. Carrera: prácticamente nada cambia delante, Mansell tiene su propia carrera y mantiene a distancia a Patrese, que a su vez tiene una gran ventaja sobre Schumacher. A esto le siguieron las retiradas de Ivan Capelli tras una embestida, Senna por problemas de transmisión y Alesi quedó fuera de combate por su motor. En la final comienza la lucha por el cuarto puesto entre Brundle y Berger, donde el austriaco toma la delantera debido a la avería del motor Ford del inglés. De Cesaris quinto con Tyrrell, mientras que el Lotus quedó sexto y séptimo, con un excelente Mika Häkkinen ganando su primer punto de la temporada. En el campeonato de pilotos, Mansell lidera con 20 puntos, le sigue Patrese con 12 y Schumacher con 7, en el campeonato de constructores Williams tiene un abismo (32 puntos) sobre McLaren (9) y Benetton (7).

REGISTRO

Paseo de prueba: –
Vuelta de carrera: –
Distancia: -
Victorias de pilotos: 2 – J Clark, A Prost, N Mansell
Victorias por equipos: 3 – Lotus, McLaren, Williams
Polo del conductor: 4 – J Ckark
Equipo polaco: 6 – Lotus
Mejores vueltas del piloto: 3 – J Clark
Mejores vueltas del equipo: 4 – Lotus
Podios de pilotos: 4 – D Hulme, A Senna, N Mansell, R Patrese
Podios por equipos: 10 – Brabham

Salón de la Fama

1. 1963 J. Clark - Loto
2. 1964 D. Gurney - Brabham
3. 1965 R Ginther – Honda
4. 1966 J. Surtees-Cooper
5. 1967 J. Clark - Loto
6. 1968 G Hill – Loto
7. 1969D Hulme – McLaren
8. 1970 J Ickx – Ferrari
9. 1986 G. Berger – Benetton
10. 1987 N Mansell-Williams
11. 1988 Un Prost – McLaren
12. 1989 Un Senna – McLaren
13. 1990 Una Prost – Ferrari
14. 1991 R Patrese-Williams
15. 1992 N Mansell-Williams

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Fuentes: Brembo, Pirelli.