Gran Premio de Canadá, Montreal: vista previa y horarios del fin de semana

La Fórmula 1 se traslada al extranjero para el Gran Premio de Canadá en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. El escenario canadiense se ha convertido ahora en un agradable paréntesis en la temporada europea de Fórmula 1. Técnicos, pilotos y profesionales regresan voluntariamente a Quebec, acogidos por un público cada vez más numeroso.

El circo llega a Montreal después de un Gran Premio de Mónaco en el que triunfó el sexto piloto diferente en las seis carreras disputadas hasta el momento. Mark Webber salió victorioso de la ruleta en Montecarlo: el australiano de Red Bull, que partió desde la pole después de que Schumacher retrocediera y tuviera que cumplir una penalización, se impuso por delante de Rosberg y Alonso. El español de Ferrari lidera ahora el ranking mundial con tres puntos sobre el dúo de Red Bull.

El que volvió a sufrir fue McLaren. Hamilton parecía capaz de lograr una buena actuación pero tuvo que conformarse con la quinta plaza. Button se quedó incluso fuera de los puntos, habiendo sufrido ya el sábado cuando quedó fuera de la Q3. El ambiente en McLaren no parece ser el mejor y de hecho en los últimos días algunos artículos de prensa han empezado a hablar abiertamente del dolor de estómago de Hamilton e incluso podría decidir dejar McLaren a final de año.

La situación tampoco parece pacífica en Lotus. Kimi Raikkonen se queja del mecanismo de dirección de su coche desde los test de invierno. Con motivo del GP de Mónaco, el equipo había traído un sistema especial para el finlandés, pero sólo lo utilizó durante una vuelta el jueves por la mañana antes de solicitar su sustitución. Ante la petición del equipo de continuar con ese tipo de dirección, Raikkonen ya no participó en la sesión. Sin embargo, dentro del equipo ha habido un intento de bajar el tono, aunque otro punto de fricción podría estar representado por el hecho de que Lotus no permitió a Raikkonen participar en el rally finlandés del próximo mes de agosto.

El Gran Premio de Canadá se disputa en el circuito que lleva el nombre de Gilles Villeneuve que se levanta sobre la isla artificial de Notre Dame, construida gracias a la tierra extraída del subsuelo para la construcción del metro, parte de las grandes obras de modernización de la ciudad. para los Juegos Olímpicos de 1976.

La pista se caracteriza por ser la clásica pista de stop and go: largas rectas terminan con frenadas bruscas seguidas de una serie de chicanes. Particularmente famosa es la última chicane, bordeada en el lado derecho por un muro llamado Muro de los Campeones después de que tres campeones del mundo (Michael Schumacher, Damon Hill y Jacques Villeneuve) se estrellaran en 1999.

La pista es extremadamente traicionera: prácticamente no hay vías de escape y, como en Montecarlo, no hay que cometer el más mínimo error, lo que tiene un precio muy alto debido también a las velocidades mucho más elevadas que caracterizan la pista canadiense. El circuito exige la búsqueda de un compromiso aerodinámico entre altas y bajas velocidades que, sin embargo, debe favorecer un perfil refinado para ser rápido en recta, aprovechar el rebufo y adelantar. Hablando de adelantamientos, la FIA ha hecho saber que, al contrario de lo que ocurrió el año pasado, el DRS sólo se utilizará en una zona del circuito y no en dos. Esté especialmente atento a las condiciones meteorológicas, que en esta época del año siempre son una locura.

Entre 1961 y 1966 el GP de Canadá fue una carrera reservada a los coches deportivos. La primera edición para coches de F1 se organizó en 1967 en la Exposición Universal de Montreal. La carrera, que vio un doblete para el equipo Brabham con Jack por delante de Hulme (luego ganador en 68), se disputó en el circuito de Mosport, a menudo definido como una especie de Nürburgring en miniatura que durante varios años, hasta 1977, fue la sede del evento principal del Gran Premio.

Se corrieron un par de ediciones en la espléndida y peligrosa pista de Mont Trembant en S. Jovite (Stewart se preguntó irónicamente si Walt Disney lo había diseñado), donde Ickx en el 68, por un error de montaje de los mecánicos de Maranello, se despidió del posible título mundial al romperse la pierna en los entrenamientos en la curva de descenso llamada significativamente "curva del diablo". El belga, tras ganar la edición del 69 en Mosport (pero con un Brabham), se tomó su revancha personal en el 70 (volvió a Ferrari) ganando también en Mont Tremblant, un circuito en el que la F1 nunca puso neumáticos.

Stewart anotó un doblete en Mosport en el bienio 71-72, mientras que en 73 reinó el caos debido a la lluvia que hizo caer en picada a los cronometradores, y la F1 conoció por primera vez al "pace car". (en Europa conocido como coche de seguridad): al final Peter Revson fue declarado ganador, pero aún hoy hay muy buenas razones para considerar como legítimo ganador a Fittipaldi, que al año siguiente triunfaría sin disputas.

En 1975, por primera vez, se canceló una carrera del Mundial de F1 debido a desacuerdos económicos entre Ecclestone y los organizadores: el equilibrio de poder (evidentemente económico) estaba cambiando y Canadá perdió su GP durante un año. Dos años más tarde, el nuevo equipo del multimillonario Walter Wolf, canadiense de adopción, gana con Scheckter, quien, sin embargo, está furioso en el podio y grita: “¡Peterson está loco! ¡Cinco malditas veces casi me saca de la pista en esa jodida recta!

En 1978 se inauguró el nuevo circuito semipermanente de la isla de Notre Dame, y el ganador, ante la alegría incontenible del público local, fue el canadiense Gilles Villeneuve en un Ferrari, que se quedó fuera por poco de un bis al año siguiente. cuando fue adelantado por Jones en la vuelta 50 de las 72 previstas en la horquilla. Gilles suele decir que aquella fue una de sus mejores carreras. Jones también se repite en el 80, ganando el título mundial contra Piquet, empujado contra la pared por el rudo australiano en su primera salida.

Laffite ganó en 81, el año en el que Villeneuve terminó increíblemente tercero después de correr la mitad de la carrera bajo la lluvia con el alerón delantero doblado hacia arriba para bloquear su visión y luego salir volando por completo. Fue la última aparición de Gilles en el circuito local que tomó su nombre del año siguiente.
Desgraciadamente, fue en 1982 cuando el joven debutante Riccardo Paletti sufrió un accidente mortal en la salida, cuando chocó por detrás al Ferrari de Pironi que se había quedado parado en la parrilla; Gana Piquet, y en el 91 será el primero en alcanzar 3 victorias en Canadá, obteniendo su último triunfo en F1 en esta pista, gracias al abandono de su antiguo rival Nigel Mansell en la última vuelta. Pero este récord será batido por Schumacher (curiosamente el último compañero de Piquet), que conseguirá 7 victorias (sólo la primera con Benetton, todas las demás con Ferrari) entre 1994 y 2004.

Una de las pocas ediciones de esa década "perdida" por Schumi fue 1999, año de la única victoria de Hakkinen y del curioso récord "obtenido" en el muro a la salida de la chicane antes de la meta, porque los otros tres campeones del mundo La pista, es decir, el propio Schumacher más Damon Hill y Jacques Villeneuve, llegaron a ese punto, que más tarde se llamaría el "muro de los campeones".

Además del fallecido Gilles, otros dos pilotos lograron su primera victoria en Fórmula 1 en el circuito de Montreal: Jean Alesi, que en 1995 logró la única victoria de su difícil carrera, en su 31 cumpleaños, y Robert Kubica, que en 2008 triunfó en lo que Por ahora sigue siendo el único GP ganado por el joven y desafortunado polaco, que el año anterior había arriesgado su vida en Montreal en un accidente muy violento con su BMW-Sauber.

Las características del trazado, un circuito semiurbano aunque muy rápido, por tanto con barreras muy próximas a la superficie de la carretera, han provocado a menudo accidentes muy graves: además de los mencionados, recordamos los que rompieron las piernas y la carrera del francés. Jabouille en 1980 y a su compatriota Panis en 1997.

Tras la edición perdida de 2009, al año siguiente Hamilton con McLaren dio un bis de la que fue su primera victoria en F1 en 2007, cuando superó a su rival Alonso, que también ganó con Renault en 2006, mientras que la edición del año pasado es ahora histórico, de más de 4 horas de duración debido a diversas interrupciones por lluvia y en el que se produjo una sorprendente remontada detrás de Button, ganador también gracias al error cometido por Vettel (hasta entonces cabeza) en la última vuelta.

La llegada de la Fórmula 1 a Canadá se caracteriza por el caos. En seis Grandes Premios tuvimos seis ganadores diferentes de cinco equipos diferentes, sólo Red Bull logró ganar dos carreras (en Bahrein y Mónaco). En medio de tal confusión es razonable esperar cualquier cosa, tal vez una victoria de Schumacher, recién salido de la media pole en Montecarlo, el viejo Kaiser de Kerpen con siete campeonatos del mundo en su haber y ya siete victorias en Montreal, podría convertirse en el séptimo ganador de ¡El séptimo Gran Premio de 2012! Son demasiados siete, ¿podría ser una coincidencia?

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFO
Longitud del circuito: 4,361 km
Vueltas restantes: 70
Distancia total: 305,270 km
Número de curvas: 13
Dirección de viaje: en el sentido de las agujas del reloj
Compuestos Pirelli: súper blando/blando
Apertura del acelerador: 63% del kilometraje

REGISTRO
Vuelta de prueba: 1:12.275 – R Schumacher – Williams BMW – 2004
Vuelta de carrera: 1:13.622 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Distancia: 1h28:14.803 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 7 – M Schumacher
Victorias por equipos: 12 – McLaren
Pole del piloto: 6 – M Schumacher
Equipo polaco: 11 – McLaren
Kilómetros delante del piloto: 1.910 – M Schumacher
Kilómetros de ventaja del equipo: 3.251 – Ferrari
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 11 – McLaren
Podios de pilotos: 12 – M Schumacher
Podios por equipos: 31 – Ferrari
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01. 1961 P Ryan – Clímax de loto
02. 1962 M Gregory – Clímax del loto
03. 1963 P Rodríguez – Ferrari
04. 1964 P Rodríguez – Ferrari
05. 1965 J Hall – Chaparral Chevrolet
06. 1966 M Donohue – Lola Chevrolet
07. 1967 J Brabham - Brabham Repco
08. 1968 D Hulme – McLaren Ford
09. 1969 J Ickx - Brabham Ford
10. 1970 J Ickx - Ferrari
11. 1971 J. Stewart – Tyrrell Ford
12. 1972 J. Stewart – Tyrrell Ford
13. 1973 P Revson - McLaren Ford
14. 1974E Fittipaldi – McLaren Ford
15. 1976 J Hunt - McLaren Ford
16. 1977 J Scheckter - Lobo Ford
17. 1978 G Villeneuve – Ferrari
18. 1979 A Jones-Williams Ford
19. 1980 A Jones-Williams Ford
20. 1981 J. Lafitte – Ligier Matra
21. 1982 N Piquet – Brabham BMW
22. 1983 R Arnoux-Ferrari
23. 1984 N Piquet – Brabham BMW
24. 1985 M Alboreto-Ferrari
25. 1986 N Mansell-Williams Honda
26. 1988 En Senna – McLaren Honda
27. 1989 T Boutsen – Williams Renault
28. 1990 En Senna – McLaren Honda
29. 1991 N Piquet – Benetton Ford
30. 1992G Berger – McLaren Honda
31. 1993 Un Prost – Williams Renault
32. 1994M Schumacher – Benetton Ford
33. 1995 J. Alesi – Ferrari
34. 1996 D Hill-Williams Renault
35. 1997 M Schumacher-Ferrari
36. 1998 M Schumacher-Ferrari
37. ​​​​1999M Hakkinen – McLaren Mercedes
38. 2000 M Schumacher-Ferrari
39. 2001 R Schumacher-Williams BMW
40. 2002 M Schumacher-Ferrari
41. 2003 M Schumacher-Ferrari
42. 2004 M Schumacher-Ferrari
43. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
44. 2006 F. Alonso – Renault
45. 2007 L Hamilton – McLaren Mercedes
46. ​​​​2008 R Kubica-BMW
47. 2010 L Hamilton – McLaren Mercedes
48. Botón J 2011 – McLaren Mercedes
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Horarios del Gran Premio de Canadá

Viernes 8 junio
10:00-11:30 (16:00-17:30) Prove Libere 1
14:00-15:30 (20:00-21:30) Prove Libere 2

Sábado Junio ​​9
10:00-11:00 (16:00-17:00) Prove Libere 3
13:00-14:00 (19:00-20:00) Clasificación – Rai Due/Rai HD

Domingo 10 junio
14:00 (20:00) Carrera – Rai Due/Rai HD*

*Aproximadamente a las 20 horas habrá retransmisión en Rai Uno.

Horas italianas entre paréntesis.