Gran Premio de Canadá 2017: vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes 9 junio

Libre 1: 16-00 (Sky Sport F1 alta definición)

Retransmisión completa a las 22 horas en RaiSport/Rai Sport HD

Libre 2: 20-00 (Sky Sport F1 alta definición)

Retransmisión completa a las 00 horas en RaiSport/Rai Sport HD

Sábado Junio ​​10

Libre 3:16:00-17:00 (Sky Sport F1 HD)

Retransmisión completa a las 20 horas en RaiSport/Rai Sport HD

Clasificación: 19:00 horas (Sky Sport F1 HD)

Aplazamiento completo a las 23 horas en Rai 35

Domingo 11 junio

Carrera: 20:00 ̶ 70 vueltas ̶ 305,27 km (Sky Sport F1 HD)

Aplazamiento completo a las 23 horas en Rai 35

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 6 horas entre Italia y Canadá

Carrera anterior

El GP de Mónaco dejó huella como siempre, y esta vez no hablamos sólo de la exclusividad del evento. En el Principado, Ferrari consiguió un doblete muy importante, tanto porque faltaba desde 2010 como porque con su tercera victoria de la temporada, Sebastian Vettel puso una ventaja en la clasificación general entre él y su enemigo Lewis Hamilton. El británico, que salvó lo que se pudo salvar en Montecarlo con una séptima plaza tras una clasificación al estilo novato, no tendrá margen de error a partir de ahora si Ferrari sigue aprovechando la ola de éxitos como lo ha hecho hasta ahora. Y parece que hay pocas dudas al respecto.

Predicciones de F1GrandPrix.it

Canadá, un circuito en el que Hamilton triunfó cinco veces, frente a la única victoria de Vettel en 2013. No es ningún secreto que el circuito dedicado a Gilles Villenueve es muy popular entre Mercedes. Pero igualmente hemos visto cómo Ferrari lo ha hecho muy bien en todas las ocasiones hasta el momento. Otro piloto con grandes sensaciones aquí es Valtteri Bottas, que con Williams consiguió el tercer puesto en las dos últimas ediciones. Sin embargo, no olvidemos la gran diferencia con respecto a Ferrari, que los alemanes trajeron consigo desde Mónaco. Mercedes debe resolver sus problemas con el compuesto ultrablando -también utilizado en Canadá con el superblando y el blando- y Niki Lauda teme que, salvo fallos con el rojo, el camino para ellos pueda resultar muy cuesta arriba. ¿Las frases habituales de las Flechas de Plata? Quién sabe... ¡seguramente el desafío se ha vuelto verdaderamente incandescente!

Circuito

Nombre Circuito Gilles Villeneuve

Ubicación: Parque Jean-Drapeau, Isla de Notre Dame, Montreal, Canadá

Construcción: Antes de la construcción de esta pista, el Gran Premio de Canadá se celebraba alternativamente en Mosport Park y Mont-Tremblant. Cuando esta última ruta se consideró demasiado peligrosa, la prueba canadiense del calendario de Fórmula 1 permaneció firmemente en manos de Mosport Park. El talento del joven Gilles Villeneuve empujó a los canadienses franceses a querer construir una nueva pista, pero, por falta de dinero y tiempo, tuvieron que encontrar una solución eficaz. Entonces decidieron unir las calles perimetrales de la isla de Notre Dame, creando una ruta semiurbana, por así decirlo. La pista fue inaugurada en 1978. Fue construida, como ya se ha dicho, sobre una isla artificial creada dos años antes para los Juegos Olímpicos que se iban a celebrar en la ciudad canadiense. De hecho, la pista discurre en ocasiones junto a las aguas del río San Lorenzo. El acceso a la isla es muy incómodo, tanto para los aficionados como para los profesionales, ya que las vías de acceso a la isla son sólo algunas carreteras muy transitadas durante el fin de semana de carreras. Tras la trágica muerte del piloto local, se decidió bautizar la pista en su honor.

Distancia por vuelta: 4,361km

Número de curvas: 14, nueve a la derecha y cinco a la izquierda

Dirección de viaje: tiempo

Datos técnicos:

Características de la Pista: Esta pista es muy dura para el motor, que debe mantener el acelerador a fondo durante el 60% de la vuelta, permaneciendo al máximo durante unos buenos quince segundos seguidos, el tiempo de recorrido del Derecho del Casino. Además, las condiciones de la pista pueden variar significativamente a lo largo del fin de semana y los equipos deben estar preparados para cambiar sus estrategias ya planificadas en favor de mejores opciones. Hay setenta cambios de marcha por vuelta, unos 4.900 en toda la carrera; la media horaria ronda los 206 km/h.

frenos:

Borrador:

Zona DRS: Directo entre las curvas 12 y 13 y recto entre las curvas 14 y 1 (ambas con puntos de detección entre las curvas 9 y 10)

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2014: el viernes Fernando Alonso En Ferrari es el más rápido en la FP1 a bordo del Ferrari, seguido de los dos Mercedes de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Por tanto, en el FP2 el inglés del fabricante alemán es el más rápido, al igual que en el tercer entrenamiento libre celebrado el sábado por la mañana. Parece que la pole también podría ser suya al final de la Q3, pero no es así, como afirma su compañero Nico Rosberg le supera por apenas 79 milésimas (séptimo en su carrera); segunda fila para Sebastian Vettel (RBR – Renault) y Valtteri Bottas (Williams – Mercedes). Carrera: un Hamilton agresivo intenta inmediatamente adelantar, pero Rosberg cierra las líneas con tanta destreza que Vettel aprovecha y adelanta al inglés. En la primera chicane se produjo un contacto entre los dos Marussia de Chilton y Bianchi, ambos obligados a retirarse mientras el coche de seguridad entraba en pista para permitir a los comisarios limpiar los restos que quedaban en la pista, pasando así los monoplazas a siete vueltas. en una cola. En la reanudación, Hamilton amenaza a Vettel y consigue adelantarle a las 10^a atrás, detrás de los dos mientras tanto Williams Le hacen pasar un mal rato a Ricciardo, que prefiere adelantar su parada en boxes cuando estamos en la vuelta 13. Los dos pilotos de Mercedes son los últimos del grupo de cabeza en regresar para la habitual parada en boxes en las vueltas 18 y 19 respectivamente. Lewis se beneficia ya que logra explotar el DRS para atacar a Nico, pero en realidad no lo logra, aunque ejerce mucha presión sobre su compañero de equipo. En la vuelta 25 Massa adelantó a Alonso por la octava posición. Diez vueltas más tarde llega el primero de los giros: ambos Mercedes tienen una caída repentina de potencia hasta el punto de perder hasta 2.5 segundos por vuelta. En la vuelta 41, Rosberg cambia neumáticos por segunda vez y Hamilton consigue ponerse en cabeza en la siguiente. Aquí ocurre el segundo giro: una serie de tandas largas obligan al británico a retirarse; la causa es el fallo de los frenos delanteros. Sin embargo, en las últimas vueltas el alemán vio arrebatarle la victoria a un Ricciardo atacante que marcó el primero de su carrera en la máxima categoría. Sebastian Vettel llega tercero mientras que en la última vuelta por un contacto que provoca un accidente tan espectacular como sin consecuencias se retiran Felipe Massa y Sergio Pérez.

Edición 2015: El viernes, la FP1 se disputa bajo un cielo nublado y una pista sucia, marcada por varios errores y trompos. Lewis Hamilton (Mercedes) está por delante de su compañero Nico Rosberg y el Loto Por Romain Grosjean. La FP2 se desarrolló, por así decirlo, sólo en la primera media hora, ya que la lluvia obligó a los equipos a detenerse en boxes. Hamilton vuelve a situarse por delante de los dos Ferrari de Vettel y Räikkönen. Sábado: con las bajas temperaturas en la pista tras la lluvia, el mejor tiempo es para Rosberg, por delante de Räikkönen y Grosjean. Clasificación: Verstappen (Toro Rosso) utiliza su quinto motor de la temporada, siendo penalizado con 10 posiciones. Button, Vettel, Massa y los dos Marussia quedan excluidos de la segunda fase. La pole position, al final de la Q3, es para Lewis Hamilton, que cede más de 3 décimas de segundo a Rosberg y más de 7 al Ferrari de Kimi. Carrera: todos empezaron bien y con regularidad, con el inglés firmemente al mando, mientras Massa y Vettel empezaban a ganar posiciones por detrás. El alemán regresa a boxes en la octava vuelta para cambiar neumáticos, donde un pequeño problema le frena, mientras que el brasileño ya es séptimo en la vuelta 22. En la vuelta 28, Iceman hace su parada en boxes, pero en la vuelta de salida hace un trompo, lo que permite a Bottas ganar la tercera posición. Mientras tanto, Rosberg intenta alcanzar a Hamilton al frente, pero constantemente se queda fuera del segundo lugar. En la segunda parada, Räikkönen sigue detrás de Bottas, mientras el otro piloto de Ferrari continúa su furiosa remontada, adelantando a Hülkenberg (Force India) en la segunda parada. Muro de campeones, casi entrando en contacto: es séptimo. Unas vueltas más tarde superó también a Pastor Maldonado (Lotus), seguido de cerca por Massa. Después de 70 vueltas, la bandera a cuadros supuso la cuarta victoria de Lewis Hamilton en suelo canadiense, por delante de Nico Rosberg y Valtteri Bottas.

Edición 2016: Lewis Hamilton abre el liderato el viernes en Montreal, por delante de su compañero Nico Rosberg en la FP1. A 4 décimas Sebastian Vettel, seguido por el Red Bull de Max Verstappen y luego Kimi Raikkonen. Massa se estrelló contra el muro con su Williams al inicio de la sesión, afortunadamente sin consecuencias graves. Por la tarde el inglés vuelve a dominar, pero esta vez los dos Mercedes se ven perturbados por el Rojo de Vettel, que se interpone entre ellos. Los dos Red Bull persiguiendo. El sábado por la mañana, el Ferrari de Vettel mantuvo el tiempo. El Red Bull de Verstappen avanza a las primeras filas, por delante del Mercedes de Rosberg y el Red de Raikkonen, mientras que Hamilton ha caído al quinto puesto. La sesión finaliza 15 minutos antes debido a un grave accidente de Magnussen, que sin embargo abandona el coche por sus propios medios. La lucha por la pole vuelve a poner de moda a Lewis Hamilton, que toma la salida desde la pole por delante del Ferrari de Rosberg y Vettel, a sólo una décima. Ricciardo ocupa la cuarta posición, seguido de Verstappen, Raikkonen, Bottas, Massa, Hulkenberg y Alonso. Carrera: bajo un cielo gris Sebastian Vettel hace una excelente salida, lo que inmediatamente le da el liderato de la carrera, mientras Hamilton entra en contacto con Rosberg y el alemán acaba entre los diez primeros. A ocho vueltas del final, Vettel tiene una ventaja de 1.3 segundos sobre Hamilton. Detrás de los dos encontramos a Verstappen, Ricciardo, Raikkonen, Bottas, Massa, Hulkenberg, Rosberg, Alonso, Button y Pérez. En la vuelta 11 el primer retiro es para el McLaren de Button con el motor en humo. El VSC entra en escena y los dos Ferrari regresan sorprendentemente a boxes. Vettel regresa cuarto, Kimi 14º. En la vuelta 22 Ricciardo y Rosberg cambian neumáticos, mientras que Hamilton tendrá el turno en la vuelta 24, volviendo así a Vettel al liderato de la carrera. ferrari y Mercedes lideran el grupo seguido por Verstappen, Raikkonen, Ricciardo, Bottas, Rosberg, Pérez, Massa y Hulkenberg. Tras la primera parada en boxes los únicos en pista con los superblandos eran los dos de Ferrari. Vettel pierde tiempo y terreno respecto a Hamilton con vueltas vueltas. En la vuelta 34, Raikkonen se detiene de nuevo y cambia a neumáticos blandos, volviendo al octavo lugar. Vettel le sigue tres vueltas más tarde y se reincorpora detrás de Hamilton. recoger para Williams masa. A veinte vueltas del final, Hamilton está por delante de Vettel, Bottas, Rosberg, Verstappen, Raikkonen, Ricciardo, Hulkenberg, Sainz y Alonso. En la vuelta 52, Rosberg sufre un pinchazo y regresa a boxes para cambiar a blandos usados. El alemán regresa séptimo por detrás de Raikkonen y Ricciardo. A falta de diez vueltas, los ha adelantado a ambos y se lanza en persecución de Verstappen. En las últimas vueltas Verstappen y Rosberg fueron protagonistas de un gran duelo, con el joven holandés no cediendo ante el futuro campeón del mundo, obligado tras un trompo a soltarse y rendirse. Lewis Hamilton Gana el Gran Premio de Canadá por delante de Vettel, Bottas, Verstappen, Rosberg, Raikkonen, Ricciardo, Hulkenberg, Sainz y Pérez.

Mejor edición para autores:

Edición 1978: Poco antes del Gran Premio de Canadá Clay Regazzoni decide fichar por Williams. El propio suizo se encuentra entre los pilotos que critican el nuevo circuito canadiense, considerado demasiado peligroso debido a la elevada velocidad media que lo asemeja a un óvalo; Gilles Villeneuve, protegido de Ferrari, opina lo contrario y elogia su conformación. Entrenamientos libres: gracias a los excelentes compuestos de lluvia aportados por Michelin, la primera fila fue conquistada por los dos Ferrari. En la fase de clasificación, sin embargo, la pista se secó, las cartas se reorganizaron y fue Jean-Pierre Jarier con Lotus – Cosworth quien obtuvo la pole position por delante de Jody Scheckter (Wolf – Cosworth). Carrera: la salida se desarrolló bajo un cielo variable y una temperatura cercana a cero grados. Al principio, Jarier tuvo un buen comienzo, por delante de Scheckter y Alan Jones. El que cometió un error fue Hans - Joachim Stuck (Shadow) en el tiempo de frenada en la primera curva: el accidente eliminó no sólo al alemán sino también a Emerson Fittipaldi. Jones pasó a Scheckter al final de la primera vuelta. Detrás estaba el piloto local Villeneuve, luego Watson, Andretti y Depailler. En la sexta vuelta, Andretti intentó adelantar a Watson pero los dos se tocaron, llevándose la peor parte el inglés, obligado a retirarse por una suspensión rota, mientras Andretti hacía un trompo y perdía innumerables posiciones volviendo a la decimoséptima posición. En la misma vuelta, Niki Lauda también se vio obligado a abandonar cuando ocupaba la octava posición debido a un fallo en el sistema de frenos. Alan Jones sufrió un pinchazo, lo que le permitió ser superado tanto por Scheckter como por Villeneuve. En la vuelta veinticinco, Villeneuve adelantó a Scheckter y quedó segundo detrás de Jarier. Sin embargo, la carrera del francés terminó a 6 vueltas de la meta, cuando se vio obligado a abandonar por falta de aceite que dejó fuera de servicio el sistema de frenos. Gilles Villeneuve tomó la delantera, que nunca abandonó a pesar de que tuvo que luchar con varios problemas de fiabilidad con su monoplaza. Esta fue su primera victoria, la primera para un piloto canadiense en la Fórmula 20. Además, por primera y única vez en la historia de la Fórmula 1, Villeneuve abrió en el podio una botella de cerveza Labatt, de la que era uno de sus principales patrocinadores.

Edición para mejores lectores:

Edición 2011: una de las carreras más recordadas por haber tenido como protagonista el mal tiempo, que afectó a toda la carrera, pero sigamos en orden. En la primera sesión de entrenamientos libres del viernes el más rápido es Nico Rosberg con Mercedes GP seguido de Fernando Alonso con Ferrari; el español fue primero en la segunda sesión de entrenamientos libres mientras que en la tercera y última sesión fue Sebastian Vettel (RBR – Renault) quien se impuso a los dos anteriores. Clasificación: al final de la Q3 fue Sebastian Vettel quien obtuvo la pole con un tiempo de 1'13''014 por delante de la dupla Ferrari Alonso – Massa. Carrera: salimos en régimen de Safety Car ya que la pista está extremadamente mojada, hasta el punto de que los comisarios tienen que intervenir con diversos medios para limpiarla al máximo. Después de cuatro vueltas podemos empezar con Alonso cerca del líder de la carrera, mientras que Webber (RBR – Renault) es autor de un trompo que, sin embargo, no impide su reanudación; Cuatro vueltas más tarde, Hamilton se vio obligado a retirarse: el inglés calculó mal el espacio para adelantar a su compañero Button y chocó contra la pared, lo que obligó al coche de seguridad a regresar para permitir las operaciones de limpieza. Todo transcurre con normalidad hasta la vuelta 25, cuando la lluvia se vuelve persistente y obliga a los comisarios a desplegar la bandera roja. Durante más de noventa minutos intentamos limpiar la pista con todos los medios para garantizar que la carrera comience de nuevo, lo que todavía ocurre en régimen SC durante diez vueltas. En la reanudación, Massa ataca en vano a Kobayashi, mientras que Alonso intenta adelantar a Button pero lo toca y termina balanceándose sobre un bordillo, impidiéndole reiniciar. Luego el coche de seguridad regresa durante un par de vueltas y cuando se reinicia la carrera, Vettel sigue por delante de todos, mientras que detrás de Button realiza una impresionante serie de adelantamientos. Safety nuevamente en la vuelta 56 para limpiar la pista de escombros que dejó el auto de Heidfeld. En la reanudación fue Button quien sorprendió a todos al adelantar a Schumacher, Webber y Vettel en la última vuelta, ganando después de un Gran Premio que duró 4 horas, 4 minutos y 39 segundos por delante del dúo Red Bull.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:12.275 – R Schumacher – Williams BMW-2004
Vuelta de carrera: 1:13.622 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Distancia: 1h28:14.803 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 7 – M Schumacher
Victorias del equipo: 13 – McLaren
Pole del piloto: 6 – M Schumacher
Equipo polaco: 11 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 11 – McLaren
Podios de pilotos: 12 – M Schumacher
Podios por equipos: 33 – Ferrari

Salón de la Fama

1. 1961P Ryan – Loto Clímax
2. 1962 M Gregory - Clímax del loto
3. 1963 P Rodríguez – Ferrari
4. 1964 P Rodríguez – Ferrari
5. 1965 J Hall – Chevrolet Chaparral
6. 1966 M Donohue – Lola Chevrolet
7. 1967 J Brabham – Brabham Repco
8. 1968 D Hulme – McLaren Ford
9. 1969 J Ickx - Brabham Ford
10. 1970 J Ickx – Ferrari
11. 1971 J Stewart - Tyrrell Ford
12. 1972 J Stewart - Tyrrell Ford
13. 1973 P Revson – McLaren Ford
14. 1974 E Fittipaldi - McLaren Ford
15. 1976 J Hunt – McLaren Ford
16. 1977 J Scheckter - Lobo Ford
17. 1978 G Villeneuve-Ferrari
18. 1979 A Jones-Williams Ford
19. 1980 A Jones-Williams Ford
20. 1981 J. Lafitte – Ligier Matra
21. 1982 N Piquet – Brabham BMW
22. 1983 R Arnoux-Ferrari
23. 1984 N Piquet – Brabham BMW
24. 1985 M Alboreto-Ferrari
25. 1986 N Mansell-Williams Honda
26. 1988 Un Senna – McLaren Honda
27. 1989 T Boutsen – Williams Renault
28. 1990 Un Senna – McLaren Honda
29. 1991 N Piquet – Benetton Ford
30. 1992 G Berger - McLaren Honda
31. 1993 Un Prost – Williams Renault
32. 1994M Schumacher – Benetton Ford
33. 1995 J. Alesi – Ferrari
34. 1996 D Hill-Williams Renault
35. 1997M Schumacher-Ferrari
36. 1998M Schumacher-Ferrari
37. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
38. 2000M Schumacher-Ferrari
39. 2001 R Schumacher-Williams BMW
40. 2002M Schumacher-Ferrari
41. 2003M Schumacher-Ferrari
42. 2004M Schumacher-Ferrari
43. 2005 K Raikkonen – McLaren Mercedes
44. 2006 F Alonso-Renault
45. 2007 L Hamilton-McLaren Mercedes
46. 2008 R Kubica-BMW
47. 2010 L Hamilton-McLaren Mercedes
48. Botón J 2011 – McLaren Mercedes
49. 2012 L Hamilton-McLaren Mercedes
50. 2013 S Vettel – RedBull Renault
51. 2014 D Ricciardo – RedBull Renault
52. 2015 L Hamilton-Mercedes
53. 2016 L Hamilton-Mercedes

Fuentes: Brembo, Pirelli, Magneti Marelli