Gran Premio de Brasil 2014, Interlagos: vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes Noviembre 7

Libre 1:13:00-14:30 (Sky Sport F1 HD)

Libre 2:17:00-18:30 (Sky Sport F1 HD)

Sábado Noviembre 8

Libre 3:14:00-15:00 (Sky Sport F1 HD)

Clasificación: 17:00 horas (Sky Sport F1 HD)

Domingo noviembre 9

Carrera: 17:00 ̶ 71 vueltas ̶ 305,909 km (Sky Sport F1 HD)

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 3 horas entre Italia y Brasil.

Directo:  SKY Deportes F1 HD (retransmisión completa del gran premio en los canales Rai: para más información el jueves por la noche publicaremos el avance flash con los horarios actualizados)

Carrera anterior

Podio:

Lewis Hamilton: y ya son cinco seguidos. El incansable piloto inglés propina un terrible bofetón moral a su rival directo y compañero de equipo. Ciertamente no fue una carrera ni un fin de semana perfecto para el inglés. En la clasificación estuvo mucho más lejos de lo habitual de Rosberg y en el primer stint de carrera no pudo seguir el ritmo del alemán. Al volver a pista desde el primer boxes, algo hizo clic en la cabeza del inglés, que empezó a dar vueltas rápidas y a recuperarse, acercándose de nuevo a una distancia muy corta, pudiendo así utilizar el alerón DRS. Cuando menos lo esperábamos, casi perdidos por el rumbo internacional, llegó el adelantamiento decisivo. A partir de ahí fue una marcha triunfal hacia la meta, intentando con éxito ganar un precioso margen sobre su rival a través de vueltas rápidas. Ahora están 24 puntos por detrás. Están empezando a hacerse oír.

Nico Rosberg: “Nico adelanta ahora o quédate callado para siempre”. El ultimátum lanzado por Hamilton durante el último GP ciertamente no ayuda al piloto alemán en términos de moral. Curiosamente, con el segundo primer juego de neumáticos medios Nico era sensiblemente más lento que su compañero de equipo, y al adelantar ni siquiera era capaz de contraatacar o quedarse pegado a los escapes del inglés. Muy extraño teniendo en cuenta que después el ritmo de carrera fue casi el mismo para ambos pilotos. El resultado del domingo no es ciertamente una rendición, pero ciertamente ya no es el alemán el que puede "ganar" el Mundial, sino el inglés el que sólo puede "perderlo".

Daniel Ricciardo: Definitivamente el hombre de la carrera, no tanto por el resultado final -aunque fue divertido verlo llevar esa barba al podio al final- sino por los sensacionales adelantamientos realizados a lo largo de la carrera, especialmente el de Alonso, un verdadera alegría para los ojos. Empieza mal al principio, pero esto es una bendición para la espectacularidad del Gran Premio. Adelanta en cuanto tiene la oportunidad, adelanta a los dos Williams en la parada en boxes, en resumen, hace correr bien al Red Bull que a Vettel le cuesta dominar. Cada vez más terceros en el campeonato, cada vez más líderes dentro del equipo Red Bull.

1 arriba:

Jean-Eric Vergne: cuando no hay un cereghino bajo el trasero, todos son capaces de inventar carreras espectaculares. El francés de ToroRosso no es una excepción y se convierte en protagonista de una de sus carreras más desafiantes - sinceramente, nunca antes lo habíamos visto tan animado excepto en Hungría - inventando adelantamientos espectaculares que rozan la regularidad. Menos apreciable fue la decisión de los comisarios de penalizarle por estas maniobras, relegándole a la décima posición tras una penalización de 5 segundos. Nos regala uno de los mejores adelantamientos del año en la primera curva, al más puro estilo Gran Turismo Kamikaze. El doble intento de adelantamiento en la curva 12 también fue apreciable, pero lamentablemente finalmente fracasó.

1 fracaso:

Estrategia de McLaren para Button: “¿Estás realmente seguro de lo que estás haciendo?” Yo diría que no. Esta vez los ingenieros de McLaren lo arruinaron todo, arruinando la carrera del inglés. Siempre con neumáticos demasiado gastados al final de los stints, tiempos de vuelta demasiado arriesgados, el resultado, miserable, fue una decimotercera posición. El equipo de radio se mostró lacónico al decidir dejarle fuera una vuelta más, prácticamente enviándole al matadero entre pilotos con neumáticos muy nuevos. El muro fue rechazado en esta ronda.

Circuito

Nombre: Autódromo José Carlos Pace

lugar: Interlagos, Sao Paulo, Brasil

Edificio: Inicialmente, cuando se inauguró en 1940, el circuito tenía ocho kilómetros de longitud. Modificado en 1990, mide actualmente aproximadamente cuatro kilómetros. Lleva el nombre del piloto Carlos Pace tras su trágica muerte en un accidente aéreo. La pista está situada muy cerca de dos lagos artificiales, que crean un terreno muy irregular y provocan numerosas irregularidades en el asfalto de la pista.

Distancia por vuelta: 4,309km

Número de curvas: 15

Dirección de viaje: en sentido anti-horario

3 mejores curvas: Curvas 1 y 2, S de Senna: estas son las dos primeras curvas del circuito y quizás las más espectaculares. Se enfrentan en tercera velocidad a unos 100 km/h, acelerando progresivamente en la salida. Los intentos de adelantamiento no son infrecuentes y a menudo espectaculares. Curva 4, Descida do Lago: después de una larga recta llega esta amplia curva de 90 grados que hay que afrontar en cuarta velocidad. La frenada es lo suficientemente violenta como para permitir a los pilotos luchar incluso en este punto. Curva 12, Junçao: es la última curva real de la pista, conduce a la larguísima recta de Interlagos: aquí una buena salida es fundamental para poder defender o atacar lo mejor posible.

Estres mecanico: El asfalto muy abrasivo, la elevada carga aerodinámica y la variedad de curvas del circuito de Interlagos pusieron a prueba los neumáticos. El sistema de frenos, utilizado durante el 13% de la vuelta, no sufre grandes esfuerzos en esta pista y las largas rectas permiten que los discos se enfríen adecuadamente.

Elección de neumáticos: PZERO BLANCO MEDIO y P ZERO AMARILLO SUAVE

zona DRS: en la recta principal, entre la curva 14 y la curva 1, con punto de detección justo después de la curva 13, y en la recta opuesta entre la curva 3 y la curva 4, con punto de detección entre la curva 1 y la curva 2.

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2011: como en el resto de la temporada, los Red Bull se confirmaron como los más competitivos a partir del viernes, dominando los FP1 y FP3, mientras que en el FP2 Lewis Hamilton fue el más rápido (McLaren – Mercedes). En clasificación Sebastian Vettel obtuvo la decimoquinta pole de la temporada, segundo detrás de su compañero Webber y en segunda fila los dos McLaren de Button y Hamilton. Carrera: pista seca en la salida y coches saliendo regularmente con Alonso ganando posición a Hamilton. En la décima vuelta el asturiano consigue también adelantar al otro McLaren con un bonito adelantamiento por el exterior de la pista. Ferradura, mientras que desde boxes se informa que Vettel tiene un fallo en la caja de cambios que, sin embargo, no parece causarle ningún problema. En la vuelta 16 comienza la ronda de paradas y el único que no reposta es Felipe Massa que se mantiene en cabeza hasta la vuelta 21. Momentos de pánico en el pit lane cuando una rueda se sale del coche de Glock y casi termina en la pista, para luego detenerse afuera. En la vuelta 30, Vettel deja el liderato a Webber debido a los continuos informes de posibles fallos en la caja de cambios, mientras que Button anticipa su entrada a boxes cambiando a medio. Esta estrategia resultará exitosa: después del tercer cambio de neumáticos de todos los pilotos líderes, el inglés con neumáticos más nuevos es más rápido y logra arrebatarle la tercera posición a Fernando Alonso. Webber gana por primera vez en la temporada por delante de Vettel y Button, que es subcampeón del mundo.

Edición 2012: pelea por el título entre Fernando Alonso (Ferrari) y Sebastian Vettel (RBR – Renault), con el alemán por delante del asturiano por trece puntos. Al final de la clasificación, dominada por los dos McLaren, los Mercedes de Hamilton y Button, Vettel era cuarto, mientras que Alonso era sólo octavo. Carrera: todos los coches empezaron bien en una salida condicionada por una ligera lluvia, pero al Subida del lago Los aficionados de Red Bull se sorprenden cuando Vettel es embestido y termina haciendo un trompo en medio del grupo, pero logra ser evitado por todos y reiniciar sin sufrir ningún daño particular en las partes mecánicas de su coche. Tres vueltas después su rival directo también hizo un trompo que le costó tres posiciones; Debido a la lluvia y los escombros provocados por varios contactos, entró en acción el Safety Car, que anuló efectivamente la brecha entre los pilotos. Tras la reanudación se produce un vals de paradas en boxes para elegir la mejor estrategia, que retoma la escudería Ferrari que utiliza neumáticos intermedios; Dentro de poco los dos pilotos serán 2º y 3º respectivamente y mantendrán estas posiciones hasta el final de la carrera, ganada por Jenson Button. Por detrás, Vettel recupera la sexta posición, superando a Schumacher en la última carrera de su carrera; una plaza que le valió su tercer título mundial al final de las 71 vueltas previstas con sólo tres puntos de ventaja sobre Fernando Alonso.

Edición 2013: última carrera en Fórmula Uno para Mark Webber y última para Felipe Massa con la Scuderia Ferrari. En los libres del viernes, Nico Rosberg con Mercedes registró los mejores tiempos, mientras que el sábado por la mañana Webber con Red Bull fue el más rápido. En la clasificación, sin embargo, su compañero Sebastian Vettel obtuvo la pole junto a Nico Rosberg, segunda fila para Fernando Alonso en Ferrari y Webber. Carrera: en la salida Rosberg hace una mejor salida y se pone en cabeza, pero sólo durante una vuelta. El otro Mercedes de Hamilton también pasó temporalmente a la tercera posición, para luego ceder ante los ataques de Alonso y Webber. En la tercera vuelta hubo un susto para Grosjean (Lotus) que vio explotar el motor Renault Subida de Cajas, mientras que Alonso consigue arrebatarle la segunda plaza a Rosberg, y el alemán poco después vio pasar también a Webber. Button gana espacio desde atrás y, con una puesta a punto seca en comparación con el resto de la competencia, se recupera rápidamente: después de haber salido 14º, es 8º después de ocho vueltas. Mientras tanto, el duelo por el segundo escalón del podio se intensifica y en el giro 13 Webber consigue imponerse al final de la recta final. Sin embargo, tras un largo cambio de neumáticos se encontró de nuevo detrás del piloto de Ferrari y le adelantó unas vueltas más tarde. Mientras tanto, detrás Felipe Massa sufre un drive-through mientras que es cuarto y bajará al séptimo. En la cuadragésima vuelta entra el coche de seguridad para permitir la retirada del Williams de Bottas, que entró en contacto con Hamilton en un intento de doblar. Se espera, pues, la inminente llegada de la lluvia al campo de carreras, pero no es el caso. Después de un confuso cambio de neumáticos, los dos Red Bull arrancaron manteniendo cierta ventaja: Sebastian Vettel ganó por novena vez consecutiva, seguido de Mark Webber y Fernando Alonso.

Mejor edición para autores:

Edición de 1991: victoria histórica de Ayrton Senna, que hasta entonces nunca había ganado el Gran Premio de su país. El brasileño partió bien desde la pole y consiguió una ventaja de tres segundos en ocho vueltas sobre Mansell (Williams – Renault), tras lo cual comenzó la remontada del león inglés. Sin embargo, el inglés perdió tiempo en boxes en la vuelta 26 (14 segundos), retrocediendo efectivamente en la clasificación; recupera una vez más la desventaja y parece poder alcanzar al McLaren de Senna y adelantarle fácilmente pero en la vuelta 59 se ve obligado a retirarse por problemas en la caja de cambios. En las mismas vueltas, Senna también sufrió problemas con la caja de cambios, hasta el punto de que se quedó sólo con la sexta velocidad: completó las últimas vueltas de esta manera, logrando una hazaña tan titánica que los comisarios lo sacaron del coche en el medio. de la pista, incapaz de moverse debido a demasiados calambres y con inicio de desmayo. Detrás de él viene Patrese (Williams – Renault) que estaba alcanzando al brasileño en las últimas vueltas hasta que problemas en la caja de cambios le impidieron recortar distancias, tercero es Gerhard Berger, compañero del brasileño en McLaren.

Mejor edición para lectores:

Edición de 2007: desde 1986 no ocurría que tres pilotos pelearan por el título en la última carrera del campeonato. Los aspirantes al título son Kimi Räikkönen (Ferrari, 100 puntos), Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes, 107 puntos) y Fernando Alonso (McLaren – Mercedes, 104 puntos). Sin embargo, el sábado fue Felipe Massa quien consiguió la pole, seguido inmediatamente por Hamilton, Räikkönen y Alonso. Carrera: en la salida Hamilton hace una mala salida y es superado por sus dos rivales directos, perdiendo posteriormente otras posiciones a causa de la caja de cambios -quizás por un error del propio inglés por sus prisas por remontar el déficit acumulado-. Los dos Ferrari con Massa, ídolo local, firmemente a la cabeza se van con Alonso intentando en vano seguir el ritmo de la pareja de cabeza; Después de la primera parada en boxes, Massa cede el liderazgo a su compañero de equipo para asegurarse el título. Hamilton remonta la remontada y sube hasta la séptima plaza al final de las 71 vueltas. Sin embargo esto no es suficiente porque el finlandés al terminar primero suma diez puntos y se pone líder del mundial por sólo un punto sobre el inglés, es una celebración para el público de Rojo y para Kimi es el primer campeonato. .

Predicciones de F1GrandPrix.it

¿Lewis o Nico? Éste es el dilema. Con Hamilton en Modo "Full Hammertime" parece no haber escapatoria, ayer Rosberg parecía tener grandes dificultades para contenerlo, solo queda ver qué hará en Brasil para intentar no darle otros 25 puntos a su rival directo. . Detrás, el desafío se vuelve bastante curioso, porque Ricciardo parece tener lo necesario para seguir el ritmo de los dos Williams en una pista en la que Red Bull ha ganado cuatro de las últimas cinco ediciones. En el momento de redactar esta publicación no disponemos de información precisa sobre la meteorología, una variable que siempre ha mantenido aprensivos a los ingenieros en muchas de las últimas ediciones y que podría provocar algunos trastornos si llueve.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:09.822 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:11.473 – J Montoya – Williams BMW – 2004
Distancia: 1h28:01.451 – J Montoya – Williams BMW – 2004
Victorias de pilotos: 6 – En Prost
Victorias por equipos: 12 – McLaren
Polo del piloto: 6 – A Senna
Equipo polaco: 11 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 5 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 10 – Williams, McLaren
Podios de pilotos: 10 – M Schumacher
Podios por equipos: 31 – McLaren

Salón de la Fama

1. 1972 C Reutemann-Brabham Ford
2. 1973 E Fittipaldi – Lotus Ford
3. 1974 E Fittipaldi - McLaren Ford
4. 1975 C Pace – Brabham Ford
5. 1976 N Lauda-Ferrari
6. 1977 C Reutemann-Ferrari
7. 1978 C Reutemann-Ferrari
8. 1979 J. Lafitte – Ligier Ford
9. 1980 R Arnoux-Renault
10. 1981 C Reutemann-Williams Ford
11. 1982 Un Prost – Renault
12. 1983 N Piquet – Brabham BMW
13. 1984 Un Prost – McLaren TAG
14. 1985 Un Prost – McLaren TAG
15. 1986 N Piquet-Williams Honda
16. 1987 Un Prost – McLaren TAG
17. 1988 Un Prost – McLaren Honda
18. 1989 N. Mansell – Ferrari
19. 1990 Una Prost – Ferrari
20. 1991 Un Senna – McLaren Honda
21. 1992 N Mansell – Williams Renault
22. 1993 En Senna – McLaren Ford
23. 1994M Schumacher – Benetton Ford
24. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
25. 1996 D Hill-Williams Renault
26. 1997 J. Villeneuve – Williams Renault
27. 1998 M Hakkinen – McLaren Mercedes
28. 1999 M Hakkinen – McLaren Mercedes
29. 2000M Schumacher-Ferrari
30. 2001 D Coulthard – McLaren Mercedes
31. 2002M Schumacher-Ferrari
32. 2003 G Fisichella – Jordan Ford
33. 2004 J Montoya-Williams BMW
34. 2005 J. Montoya – McLaren Mercedes
35. 2006 F Massa-Ferrari
36. 2007 K Raikkonen-Ferrari
37. 2008 F Massa-Ferrari
38. 2009 M Webber – Red Bull Renault
39. 2010 S Vettel – Red Bull Renault
40. 2011 M Webber – Red Bull Renault
41. Botón J 2012 – McLaren Mercedes
42. 2013 S Vettel – Red Bull Renault

Matteo Bramati, Andrea Villa

Fuentes: Brembo, Pirelli